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设计说明 20120319 项目名称及编号 : 文件编号: 交流传动内燃调车机车技术方案研究 2011J010-B 8F9Z-1
拟稿 : 校核:审核:批准 : 刘庸 高震天 曲天威 张思庆
交流传动内燃调车机车 转向架设计说明
中国北车集团大连机车车辆有限公司 2012年 4月
目录
1 转向架总体概述................................................... 2 2 主要技术参数..................................................... 3 3 计算验证......................................................... 4 4 关键零部件介绍................................................... 5 4.1 构架 ....................................................... 5 4.2 轴箱及其定位结
构 ........................................... 6 4.3 悬挂装置 .................................................. 10 4.4 轮对及驱动装置 ............................................ 12 4.5 牵引装
置 .................................................. 15 4.6 基础制动装置 .............................................. 15 4.7 附属装置 .................................................. 16
4.8 各种间隙及止挡 ............................................ 17 5 主要部件通用化介绍.............................................. 17 6 计算文件........................................................ 19 1 转向架总体概述
转向架是机车的关键部件之一, 对机车运行的安全性、 稳定性、 舒适性和可 靠性产生极为重要的影响, 应具有足够的安全可靠性及运动稳定性储备, 优良的 运行平稳性以及较小的轮轨动作用力, 并兼顾曲线通过性能, 调车机车转向架的 设计满足了以上的要求。
作为交流传动调车机车,为满足 GB146.1‐ 83《标准轨距铁路机车车辆限界》 中车限 3的要求,该车车轮采用了直径为 1250的整体车轮,使机车底部加高,保
证了顺利通过机械化驼峰的要求。
该车转向架继承了 HXN3机车转向架良好的动力学通过性能, 在新轮新轨条 件下,该机车的非线性稳定性临界速度为 190km/h,满足实际运行最高速度 100km/h的运用要求;机车具有良好的直线运行性能。直线上,机车在最大运用 速度范围内,在 AAR5级线路运行时,机车端部横向平稳性指标略超过良好的限 制范围, 在 AAR6级线路上运行时, 机车端部横向平稳性略低于良好的限制范围, 在两种线路上机车端部垂向平稳性均在优秀范围。在直线上最大运用速度范围 内,机车轮轴力、脱轨系数、轮重减载率等各项指标均低于标准的安全限值。同 时,该转向架具有良好的曲线通过性能。在美国 4级线路上,对于 R100、 R300、 R400、 R600四种不同的曲线,只要机车曲线通过时未平衡离心加速度在 0.6m/s2之下, 机车各项评价指标都满足要求。 在美国 5级线路上, 机车的曲线通过性能 还略优于 4级线路。
转向架设计本着“先进、成熟、经济、可靠”的精神,采用经实践检验的 成熟可靠的先进技术,在保证转向架具有良好的动力学性能的同时,还融入了 HXN3机车少维护、长检修周期和良好的可接近性等设计理念,并且尽量满足了 标准化、模块化的要求。
该转向架的主要技术特点:
1 直径为 1250的整体车轮,满足调车机车通过机械化驼峰的要求。 2 牵引电机的布置采用顺置方式。 3 电机悬挂采用刚性轴悬结构。
4 轴箱轴承采用免维护的 AAR K 级圆锥滚子整体单元轴承。 5 一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位+螺旋弹簧方式,一、三轴安装垂向 减振器。
6 二系悬挂系统采用橡胶旁承结构,辅以各向减振器。 7 牵引装置采用成熟可靠的四连杆牵引结构。