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华南理工大学广州学院

第 一 学期期末考试

《汽车维修工程》试卷

考试形式： 开 卷

班级 姓名 成绩

一、填空题 （每空0.5分 共25分）

1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为 特征寿命 。 2，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的 购置费用 、 使用费用 、 运输生产的收入 。 3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为 致命故障 、 严重故障 、 一般故障 、 轻微故障 。

4，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型： 早期故障型 、 偶然故障型 、 耗损故障型 。 5，汽车是由近 两万个 具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的 总成 、 机构 、 部件 、按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。

6，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是 结构参数 、另一类是 技术状况参数 。 7，零件间相互作用的结果，使零件产生 磨损 、 塑性变形 、 疲劳破坏 、 热损坏 以及材料性能引起的变化等。

8，汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即 逐进性 ；一类是变化过程没有确定的形式，即 突发性 。 9，汽车零件的主要失效形式有零件的 磨损 、零件的 变形 、零件的 疲劳损坏 、零件的 热损坏和老化 、零件的腐蚀损坏等。

10，按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为 干摩擦 、 液体摩擦 、 边界摩擦 、和 混合摩擦 。

11，根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段，即第一阶段： 磨合期 、第二阶段： 正常工作时期 、第三阶段： 加速磨损期 。

12，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括： 修理尺寸法 、 附加零件修理法 、零件的 局部更换 修理法以及转向和翻转修理法。

13，汽车零件的修复质量可以用修复零件的 工作能力 来表示，而零件的工作能力是用 耐用性 指标来评价的。

14，汽车修理方法通常有 就车 修理法和 总成互换 修理法。

15，在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的 50％～60％ ，过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的 20％ 。

16，零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为 可用 零件、 需维修 零件和 不可用 零件。

17，零件出现破裂具有显著裂纹、变形或磨损时，一般通过 外部检视 进行检验。

18，零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关，常以 间隙 或 过盈 表示。

22，气门间隙的检查和调整是在气门 完全关闭 、气门挺杆落至最低位置时进行的。

二，判断题 （每小题0.5分 共 14分）

1可靠性定义为：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。（√） 2，汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施消除故障。（×） 3汽车失效:即汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能。（√）

4，按失效模式分类，汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀等四种。（×） 5由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损，称为化学腐蚀磨损。（×） 6，失效度、平均寿命、故障率函数都是可靠性评价指标（√）。

7焊接修复法是一种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷。（√）

8，在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。（√） 9机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、以及转向和翻转修理法。（√）

10，汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。（√） 11，汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，通常可分为按需维护和事后维护两种。（×） 12，汽车维护工艺是指利用生产工具按一定要求维护汽车的方法，是汽车维护工作中积累起来并总结的操作技术经验。（√）

13，发动机大修是指发动机主要零件发生破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后， 用修理或者更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。（√）

14，在燃烧室中由于燃烧不完全而形成积炭，清理积炭的方法有机械清除法、化学清除法和熔盐清除法。（×）

15，圆度误差是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值（×）

16，工业无损探伤的方法有射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法等五种常规探伤的方法。（√）

17，汽车损坏后必须在修理（特别是进行大修）前对汽车修理的经济效益进行分析。（√） 18，进气管真空度的大小只与气门组零件的技术状况、进气管道的密封性有关，而与点火系和供油系的调整无关。（×） 19，一般主轴颈和连轴颈为了选配同一级修理尺寸的轴瓦，必须按同一级修理尺寸磨削。（√） 20，若发动机配气机构失调，部分零件的磨损、变形、烧蚀等损坏将导致配气正时失准，但是不会影响发动机的整体功率。（×）

21，汽车故障是指汽车在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的现象。（×）

22，危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重危害的故障是严重故障。（×） 23，不影响行车安全的非主要零件故障，可用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障为轻微故障（×） 24，汽车前照灯的损坏并不影响汽车白昼的正常行驶，因此该车的技术状况还是完好技术状况。（×）

25，汽车的油耗超过了技术文件的规定，虽然该汽车仍在运行，但该汽车又同时处于故障状态 （√）

26，汽缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主，轴颈与轴承由于采用强制润滑，所以不

会出现干摩擦（×）

27，零件相对运动速度的提高，有利于润滑油膜的形成，使磨损减轻，所以发动机转速越高油膜形成的越好，磨损就越小。（×）

28，金属喷涂修复法主要用于修复曲轴、凸轮轴、、气缸等。（√）

三、选择题 （每小题 0.5 分 共 11 分）

1,按照故障率函数特点，可把故障分为的三类中，不包括一下哪种（C） A, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗损故障型 2，.以下哪个不是影响汽车零件磨损的主要因素（C）

A. 材料性质的影响 B. 加工质量的影响 C. 外界环境的影响 D.工作条件的影响 3, 喷涂的修复方法不是主要用于修复以下哪个零件（D） A. 曲轴 B.凸轮轴轴颈 C.活塞 D.传动轴

4，在汽车修理中常采用三种校正方法，以下哪个不属于常见校正方法（D） A,静压校正 B.敲击校正 C. 火焰校正 D.冷压校正

5. 按维护的方式可以把维护分成三种，但不包括以下哪种（B） A.定期维护 B.按质维护 C. 按需维护 D.事后维护 6，.汽车维护可以分为三级，以下哪种维护不属于其中（D） A.日常维护 B.一级维护 C.二级维护 D.强制维护

7.零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可以乱的，以下哪种不属于这种情况（A） A．组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件

8，下列配合副中那个配合副不是一定不能调换的（D）

A.气门挺杆与导孔 B.轴瓦和轴承 C.气门导管和气门座 D.活塞与气缸 9.在拆装发动机和汽车的过程中，以下做法哪个是正确的（A）

A.应趁热放油 B. 对于多螺栓的紧固件，在拆卸过程中应按从中央到四周的顺序

C.应在40度以上拆散发动机 D.在拆卸各种液体管道时，各种管接头直接裸露于大气10，以下哪种方法不是有效清洗油污的方法（D）

A.碱水清洗 B. 有机溶液清洗 C.合成洗涤剂清洗 D.酸溶液清洗 11零件形位误差的检验对象中不包含以下哪个（D） A位置度 B.平面度 C.圆柱度 D.圆跳动

12，.对于气孔，夹渣，未焊透等体积型缺陷最有效的探伤方法是（B） A．超声波探伤法 B.射线探伤法 C.涡流探伤法 D.磁粉探伤法

13.对于水冷式发动的汽缸体、汽缸盖裂纹的检查中，可靠又最简单的方法是（D） A.气压实验法 B.涡流探伤法 C.超声波探伤法 D水压实验法 14，.对于以下哪种零件不必要进行平衡检验（B） A.曲轴 B. 活塞连杆 C.飞轮 D.离合器压盘 15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪种（B）

A.汽缸盖螺栓 B.油底壳螺栓 C.大小瓦螺栓 D.飞轮与曲轴连接的螺栓 16，以下哪个配合不属于过盈配合（C）

A.轴与滚动轴承 B.正时齿轮与曲轴 C.气门导管与气门座 D.飞轮与齿圈 17.出现气缸密闭性变差，机油上窜严重的故障的原因是活塞环（C） A端隙过大 B.端隙过小 C.侧隙过大 D.侧隙过小 18，.凸轮轴弯曲变形后若超过的极限值后，用（B）来校正 A火焰校正 B.冷压校正 C静压校正 D.敲击校正