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2009年京沪高速铁路淮河特大桥2 十一工区项目部创优规划实施细则

前 言

为落实京沪高铁公司提出的“样板引路，以点带面、全面创优，整体质量水平达到世界一流的目标”，加强工区安全、质量、环保、工期、投资控制等全面管理，实现铁道部铁建设函[2008]1457号《京沪高速铁路工程质量创优规划》中京沪高速铁路全面创优的总体创优目标，根据淮河特大桥2工程内容、特点、规模等，制定工区创优规划。

各分工区、梁场、轨道板厂要认真学习、落实本细则，认准创优目标，细化创优措施，编制本单位的质量创优实施细则，高标准、高起点、按计划进行创优活动。

一、工程概况

十一工区担负淮河特大桥（DK757+098.72～DK842+625.89，全长85.526km）大部分工程施工任务和四标段内部分铺轨任务，桥梁施工起点里程为DK781+881.16(393#墩),终点里程为DK832+329.85(1954#墩)，全长50.45km，主要内容包括该桥施工任务范围内的下部工程（桩基础、承台、墩身）、制架梁、现浇梁、无砟轨道、改移道路等，轨道铺设起讫里程为DK688+585～DK846+100，共计157.52km。

二、编制依据

中国建筑业协会《中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）评选办法》 铁道部《铁路建设工程质量管理规定》 铁道部《铁道部优质工程评选办法》 中施企协字《国家优质工程审定与管理办法》 京沪高铁公司下发的《优质样板工程评选实施细则》 三、质量目标和创优计划 3.1、质量目标

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3.1.1、总目标

落实京沪全线质量总目标，工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，一次成优，开工必优。满足京沪全线整体质量达到世界先进水平，并经得起运营的检验和历史的考验。具体指标为：

（1）、检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝等级以上质量事故。

（2）、主体工程质量零缺陷，其中桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。

（3）、实车最高检测时速达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度的目标值。

（4）、工程建设符合国家规划、环保及水土保持、节能和新技术应用等要求。

（5）、竣工文件真实可靠，规范齐全，一次交接合格。 3.1.2、具体质量标准 (1)、桥梁工程

桥梁桩基杜绝Ⅲ类桩，Ⅰ类桩比率不小于98%。

墩台身混凝土表面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。局部蜂窝麻面已修补，外形整体轮廓清晰，线角基本顺直。

墩、台帽与墩、台身衔接基本平顺，表面轮廓比较清晰，排水流畅，基本不积水，支承垫石方正平整，不空鼓，预埋件和预留孔位臵正确。

预应力混凝土梁：表面平整，色泽均匀。阴阳角线条顺直，无明显的表面缺陷。泄水管排水通畅。全桥整体基本平顺，梁缝基本均匀。

桥面：表面无明显损伤，平整度满足设计要求，布设符合规定，接缝基本严密。

检查设施：配件齐全、联结牢固，涂装符合合格标准，检查车走行灵活。

人行道及避车台：步行板面平整、无明显损伤，排列均匀，铺装平稳，嵌缝基本密实。配件齐全，栏杆、扶手无明显缺陷，安装牢固，扶

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手基本顺直，涂装符合合格标准。

(2)、轨道工程

无碴轨道的道床型号、混凝土质量指标、几何尺寸符合设计和验收标准；混凝土预制件表面平顺，模板拼缝细小、横平竖直，棱角线条分明，颜色一致，无蜂窝、麻面、裂纹现象。

钢轨安装牢固，方向、水平、高差、规矩等符合设计和验标标准，达到高平顺性要求。

3.2、创优计划

根据铁道部《京沪高速铁路工程质量创优规划》和四标段《创优规划实施细则》，以“全线综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准，全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑大奖标准，全线综合工程技术水平和创新能力达到国家技术创新奖标准”为总目标，确保淮河特大桥2创国家级优质工程创优项目， 1项省部级优质工程创优项目，8项京沪公司样板工程创优项目，8 项企业级优质工程创优项目。

表1、国家级优质工程目标

十一工区国家级优质工程创优规划汇总表

序号 1 工程名称 淮河特大桥2 工程规模和技术标准 DK871+781—DK832+348，长度50452m 计划创优等级 火车头优质工程奖、中国建设工程鲁班奖、中国詹天佑土木工程大奖

表2、省部级优质工程目标

十一工区省部级优质工程创优规划汇总表

序号 5 工程名称 淮河特大桥2 工程规模和技术标准 计划创优等级 DK871+781—DK832+348，长度50452m 安徽省优质工程、铁道部优质工程

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