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《国际航运业务与海商法》考试案例分析题

案例分析一

甲乙两船均由于驾驶过失导致碰撞，依我国海商法甲船负3/4的过失责任 ，乙船负1/4的过失责任。两船所载运的货物均遭受损失。其中，甲船的船舶损失100万美元，船上货物损失40万美元。乙船的船舶损失120万美元，船上货物损失60万美元。两船均不涉及赔偿责任限制。

请根据1、我国海商法；2、美国法律；3、美国法律下，提单上载有有效的“互有责任碰撞条款”， 分别计算各方应承担的损失。

船舶 过失比例 船损 货损 甲船 1/4 1000，000 400，000 乙船 3/4 1200，000 600，000

1．按照我国海商法计算

（双方船员均驾驶过失造成船舶碰撞，两船均不涉及责任限制） （1）甲船船方 最终损失金额：

（甲船船损 + 乙船船损 + 乙船货损） x 甲船过失比例 （2）乙船船方 最终损失金额：

（乙船船损 + 甲船船损 + 甲船货损）x 乙船过失比例 （3）甲船货方 最终损失金额：甲船货损 x 甲船过失比例 （4）乙船货方 最终损失金额：乙船货损 x 乙船过失比例

2．按照美国法（侵权法和“宾夕法尼亚”规则）

（1）甲、乙船船方最终均分全部损失，各自承担全部损失的一半； （2）甲、乙货方最终均无损失。

3．按照美国法和“互有责任碰撞条款” （1）甲船货方 最终损失：甲船货损的一半；

（2）甲船船方 最终损失：全部损失的一半-甲船货损的一半； （3）乙船货方 最终损失：乙船货损的一半；

（4）乙船船方 最终损失：全部损失的一般-乙船货损的一半

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《国际航运业务与海商法》考试案例分析题

案例分析二

1. 某船东将其X轮作为抵押物，向A银行借款RMB 300万元，并办理了船舶抵押登记，担保金额为借款额RMB 300万元及其利息，清偿期限2014年4月30日。

2. 2014年3月10日，X轮不慎撞了B码头，造成B码头损失 RMB 80 万元。

3. X轮船东未支付全船船员2014年3～５月份工资。全船船员每月工资合计为 RMB 40 万元。船员劳动合同均约定每月工资在当月月底支付。

4. 2014年4月1日，X轮遇险，C轮救助了X轮，双方确认救助报酬RMB 100 万元。 5. 获救后X轮至D船厂修理，因未支付修船费RMB 50 万元，D船厂不放走X轮。

X轮全体船员于2014年6月1日，申请海事法院扣押X轮，并提起诉讼。诉讼中，A银行、B码头、C轮船东、D船厂均登记了各自债权，其债权金额法院均予以确认。

X轮拍卖所得价款为 RMB 500 万元，扣押期间X轮保管费用及拍卖费用合计为 RMB 30 万元。请根据上述事实和我国《海商法》的有关规定，分析X轮拍卖价款 RMB 500 万元 应如何在各有关当事人之间进行分配？（利息暂不考虑） （1）X轮保管费用及拍卖费用合计30万 （2）船员4，5月未付工资，合计80万

（3）救助报酬100万 第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发 （4）船员3月份未付工资40万 生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 （5）码头损失80万 （6）船厂的修理费50万 （7）余下120万付与银行

第二十二条 下列各项海事请求具有船舶优先权：

（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；

（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求；

（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 载运 2000 吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于第（五）项规定的范围。

四、所担保债权的受偿顺序

本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。

第二十四条 因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。

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《国际航运业务与海商法》考试案例分析题

案例分析三 装卸时间及滞期费、速遣费算例

某船的一份航次租约规定：

（1）装货时间为3良好天气工作日，星期日和节假日除外；

（2）若在1200时以前提交NOR，装卸时间当天1300时起算，若在1200时以后提交NOR，装卸时间在下一个工作日的0800时起算；

（3）滞期费每天4000美元，滞期时间连续计算，速遣费为滞期费一半，速遣时间按节省的全部工作时间计算。

装货港规定：星期六1800时至星期一0800时不计入装卸时间；节假日前一天1800时至节假日次日0800时不计入装卸时间。

该船本航次的装货时间事实记录如下表所示：

时间 日期 星期 开始 0930 1000 9月4日 四 1005 1300 0200 9月5日 五 0400 0900 0000 9月6日 六 0300 1800 9月7日 9月8日 日 一 0800 0000 9月9日 二 0400 0000 9月10日 三 0600 2100 装货（2100装货结束） 2400 0600 装货 下雨停工 2400 0400 装货 下雨停工 0000 0000 0400 0900 2400 0300 1800 2400 2400 0800 接受NOR 装货时间起算 装货（0200开始装货） 下雨停工 装货 下雨停工 装货 停工 停工 停工 结束 船舶到港 提交NOR 说明 航海13中队《国际航运业务与海商法》考试案例分析题整理--航海1319班 潘超 3