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属。

（5）高强度头板材料

AA3003是最通用的头板和侧板材料，它有较好的可成型性。头板最好采用单面复合，触水侧有钎料复合层将对密封区域造成问题。过多钎料聚集于此，将使组装整个RJHQ时对密封性的保证变得困难。

当VB钎焊的头板需要高强度时，可以用AA6063代替AA3003，AA6063的可成型性不如AA3003的好，但已经足够了。

FA5579是用于CAB钎焊的一种高强度材料，其焊后强度比AA3003约高15％。 在用于CAB合金中，加入少量的Mg可以提高强度，但加Mg后，钎焊将更复杂，需要更多的焊剂，焊剂的多少取决于Mg含量的多少以及钎焊过程中的加热速率，加热越快，需要的焊剂越少。

FA7827是一种含Mg量适中的时效强化合金，可用于CAB钎焊。该合金含Ti，具有较好的抗腐蚀性。由于它含Mg，与以AA3003为芯材的相比，钎焊时必须增加焊剂用量。与所有的时效强化合金一样，在装配塑料集管到水箱上时必须在限定的时间内完成，否则，很难获得正确的组装。

对所有开发的头板材料，其可成型性比AA3003稍差一点，但认为足够了。记住它们特殊应用。 （6）触水侧的复合层

有时水箱（管或头板）的触水侧也加上复合层，这样做的作用是：在触水侧形成一个牺牲层；使用与焊剂不兼容的高强度合金。

含防腐抑制剂的冷却剂可以防腐，但在冷却剂没有合理维护而不能防腐时，触水侧牺牲复合层就承担防腐作用。不同的汽车公司对模拟“裹变的冷却剂”有不同的测试方法，每个公司对触水侧复合合金的选择也各不相同。

纯铝（如AA1050）或AA7072有时用作水箱管触水侧的复合材料，尤其是纯铝，在许多液体中，它无疑比芯层合金更稳定。纯铝和AA7072的机械强度比芯材合金的要低，所以，对于同样的管壁厚度，在有纯铝或AA7072为复合层的管子强度比没有复合层的管子强度要低。强度较低的触水侧对冲刷腐蚀较为敏感，但在标准的汽车水箱管内，水的流速很低，冲刷腐蚀就不是一个严重的问题。

管子触水侧不会与焊剂接触，含Mg高的合金可用在管子触水侧，即使是CAB

钎焊，这样可以提高管子的强度。提高管子强度的另一方法是利用触水侧复合层的合金元素在钎焊时向芯层材料扩散，使管子时效强化。 总结

钎焊材料的发展也使材料的强度和抗腐蚀性增强，因此，能实现材料的减薄，例如，现代化的水箱管壁厚度仅为0.27mm，翅片厚度为80μm，而五年前相应的管子厚度为0.38mm，翅片厚度为120μm。

材料的发展也导致了在钎焊温度时材料有更高的强度，新的材料避免了塌陷，也减少了钎焊金属向芯层合金的渗透。新的水箱合金不必再作防腐处理，因此，新型材料可以从好几个方面降低制造成本。

新开发的合金与传统合金相比，即使是在钎焊前的机械特性也不一样，所以，成型加工的模具不仅仅要为减薄厚度作必要的调整，也得根据不同的机械性能作调整。

注：RJHQ─热交换器

LNQ─冷凝器 ZFQ─蒸发器 SX─水箱

附录2：钎焊常见的缺陷及其成因:

（1）填隙不良，部分间隙未被填满 产生原因：

1）接头设计不合理，装配间隙过大或过小，装配时零件歪斜。 2）钎剂不合适，如活性差，钎剂与钎料熔化温度相差过大，钎剂填缝能力差等；或者是气体保护钎焊时，气体纯度低，真空钎焊时，真空度低。 3）钎料选用不当，如钎料的润湿作用差，钎料量不足。 4）钎料安置不当。

5）钎焊前准备工作不佳，如清洗不净等。 6）钎焊温度过低或分布不均匀。 （2）钎缝气孔 产生原因： 1）接头间隙选择不当。 2）钎焊前零件清理不净。

3）钎剂去膜作用和保护气体去氧化物作用弱。 4）钎料在钎焊时析出气体或钎料过热。 （3）钎缝夹渣 产生原因： 1）钎剂使用量过多或过少。 2）接头间隙选择不当。 3）钎料从接头两面填缝。 4）钎料与钎剂的熔化温度不匹配。 5）钎剂比重过大。 6）加热不均匀。 （4）钎缝开裂 产生原因

1）由于异种母材的热膨胀系数不同，冷却过程中形成的内应力过大。

2）同种材料钎焊加热不均匀，造成冷却过程中收缩不一致。 3）钎料凝固时，零件相互错动。 4）钎料结晶温度间隔过大。 5）钎缝脆性过大。 （5）母材开裂 产生原因 1）母材过烧或过热。

2）钎料向母材晶间渗入，形成脆性相。

3）加热不均匀或由于刚性夹持工件而引起过大的内应力。 4）工件本身的内应力而引起的应力。

5）异种母材的热膨胀系数相差过大，而其延性又低。 6）钎料流失

（6）钎料流失 产生原因： 1）钎焊温度过高，保温时间过长。 2）母材与钎料之间的作用太剧烈。 3）钎料量过大。