内容发布更新时间 : 2024/5/22 10:46:29星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
近年来我国汽车价格走势及市场运行特点分析
近年来我国汽车价格走势及市场运行特点分析
近年来，我国汽车工业发展迅猛，产销屡创历史新高，价格总体保持稳中有降走势，并且私人购车随着消费环境日益改善以及价格下降迅速升温。当前我国经济正处于持续发展的关键时期，研究汽车市场价格变化特点，掌握市场运行规律，对科学有效地做好宏观调控，引导消费者理性消费，保持汽车市场平稳较快发展具有重要意义。
一、近年汽车价格基本情况及特点
自入世以来，国内汽车市场实现“井喷式”跨越发展，产销连续几年保持百万辆增长速度，并快速挤身世界前列。随着市场的逐步开放，大量外资企业涌入，市场竞争日趋激烈，汽车价格在供给增加、产品技术升级以及成本下降等市场内在因素影响下总体保持持续平稳下降。
2001―2004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，持续的降价使汽车产品在2003年前后开始快速步入普通百姓家庭。2004―2005年由于产销基数不断扩大，市场增速由前期的35%降至15%以内，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开始放缓。
2006―2009年，汽车价格分别比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累计比2006年下降4.30%，降幅均已低于5%。乘用车价格2006―2009年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累计比2006年下降7.98%，不难看出，竞争最为激烈的乘用车价格也较入世之初降幅明显放缓。
近几年全国汽车价格汇总表
单位：万元
时间 国产汽车价比上年 比2006年 乘用车价格平均值 （%） （%） －2.86 －4.24 －4.30 11.90 11.47 11.27 10.95 格平均值 比上年 比2006年 （%） －4.11 －3.61 －1.74 －2.84 （%） －3.61 －5.29 －7.98 2006年 2007年 2008年 2009年 7.039 6.838 6.741 6.737 －2.14 －2.86 －1.42 －0.37 数据来源：根据国家发展改革委员会价格监测中心相关监测数据整理。
总体看21世纪以来，我国汽车工业和价格总体呈现出“一升一降”的特点。一方面，在国民经济持续向好以及产业政策适度调整下，市场取得了空前发展，年均增速始终保持在两位数以上，2009年在全球车市低迷的外部环境下，国内市场更是以超过40%的增速，首次超越美国位居世界第一。另一方面，汽车价格伴随着市场规模的不断扩大升级、竞争加剧，而持续单边走低，在经历了入世初期的快速下降后，近年来价格降幅明显收窄已逐步趋于稳定。 二、市场价格变化原因分析
近年来汽车工业在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，作为典型的资金密集型产业，其产业链长、关联度高，对上下游的机械、冶金、电子、橡胶、石化等众多相关行业带动较强，其价格变化不仅受供求关系、消费心理决定，还将受到企业生产运营管理、金融消费信贷、能源价格变动、物流运输以及突发事件等诸多复杂因素影响。综合判断，近年汽车价格变化主要受以下因素影响：
（一）市场供给快于实际需求增长，竞争不断加剧，推动汽车价格持续走低 过去10年国内市场由小到大产销持续升级，由于汽车生产资金需求较大，生产周期较长，对市场变化反映相对滞后，2000―2007年市场产销以每两年为一周期呈
阶梯式增长，2000―2001年产销增速均约13%，2002―2003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%，2004―2005年产销增速分别回落至14%、13%与15%、14%，2006―2007年产销增速再次分别升至27%、22%与25%、22%，2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响，产销增速首次不足两位，分别降至5.21%与6.70%，2009年在政策利好刺激下产销增速分别创下48%与46%的历史新高，市场总体呈现供给略大于需求的买方市场格局。近年来随着市场不断扩大，每年有近百种新款车型投放市场，大量新车低价上市进一步加剧新老车型市场竞争，导致库存上升价格下降。现阶段供求关系仍是决定汽车价格的最主要因素，供给略显宽松是近年我国汽车市场的主要特征。从市场发展角度看，任何一个持续快速发展的成熟市场，都会伴有适度的产能过剩，通过市场充分竞争优胜劣汰，从而保持市场发展活力。当前国内产销比值较低，基本在合理的可控范畴之内。
近几年全国汽车产销量汇总表
单位：万辆
时间 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 产量 206.9 234.2 325.4 444.3 507.1 570.8 727.9 888.2 934.5 1379 比上年 12.94% 13.19% 38.94% 36.54% 14.13% 12.56% 27.32% 22.02% 5.21% 48.00% 销量 208.8 236.4 324.8 439.1 507.1 575.8 721.6 879.2 938.1 1364 比上年 14.04% 13.22% 37.39% 35.19% 15.49% 13.55% 25.13% 21.84% 6.70% 46% 数据来源：根据中国汽车工业协会数据整理。
（二）企业利润增长、产业技术升级、生产规模扩大促使生产成本降低，为汽车价格下降提供空间
近年在产业政策引导下，汽车企业兼并重组以及整体上市进程加快，使企业优质资产持续注入，产业结构不断优化，生产运营管理、盈利水平大幅提升，2007年汽车行业利润首次突破千亿达1201亿元，2008年以来在金融危机冲击下汽车行业利润仍然保持了较高水平，2008―2009年全行业规模以上企业实现利润总额分别为1309.55亿元、1988.27亿元。随着企业利润的增长，自主研发、产品创新投入的加大，企业规模化生产能力不断提升，运营成本、财务费用逐步下降，促使单车生产成本降低，为汽车价格下降提供了空间。
（三）居民收入大幅增长，购买支付能力转强，需求的有效释放对汽车产业快速发展和保持车价稳中有降发挥了重要基础性作用
随着国民经济又好又快发展，工业化与城市化进程稳步推进，城乡居民生活水平大幅提升，推动了消费结构升级。据统计，2001―2008年农村居民家庭人均纯收入从2001年的2366元增长到2008年的4761元，扣除物价因素，年均增长6.4%，并且人均生活消费支出比2001年翻了一番，达到3361元。城镇居民家庭人均可支配收入从6860元增长到15781元，扣除物价因素，年均增长高达9.9%，人均生活消费支出从5309元增长到11243元，恩格尔系数由上世纪九十年代中期的46.9%下降到2008年的37.9%，已达到联合国粮农组织提出的30%－40%的富裕水平阶段，消费重心也明显由食物需求向穿、用等其它方面转移。到去年底，国内私人购车比例由本世纪初的50%跃升至87%，已成为拉动汽车消费的主要力量。近年来居民收入的增长与城乡差距的缩小，刺激了二、三线城市汽车需求释放。 2009年在“汽车下乡”以及税费优惠等鼓励政策推动下，二、三线城市汽车消费首次超过一线城市，前9个月二、三线城市汽车销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长34%；从增长贡献度看，二、三线城市对市场销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度仅为26%。由于我国人口众多，目前仅二、三线城市就有近3亿人具备汽车购买能力，大量潜在需求有待释放，并且现阶段我国每千人汽车拥有量约
50辆，与美国、德国、日本、法国等汽车强国790、600、550、500的每千人拥有量差距巨大，与世界千人平均水平160辆也相距甚远，世界排名仅86位，市场发展空间广阔。
近年来，汽车工业已成为国民经济重要支柱产业，“十二五”期间国家继续鼓励扶持汽车生产、销售的宏观产业政策不会有所改变，预计未来5―10年，汽车消费需求仍将保持10%―15%平稳较快发展势头，汽车价格在需求的有力支撑下也将保持稳中有降的基本走势。
（四）世界汽车工业格局重心逐步东移，国内市场将迎来长期稳定发展 2008年下半年一场突如其来的金融危机席卷全球，给北美、欧洲、日本等几大汽车市场带来沉重打击，美国三大汽车巨头在金融风暴冲击下轰然倒塌，依靠申请政府援助、破产保护、变卖资产、削减员工苦苦挣扎。日系丰田全年本土销量下滑5％，降至215万辆，海外销量下滑4％，降至682万辆，被迫关闭部分工厂减少企业开支，维系运营。法国雷诺汽车2008年同样遭受重创，其在北非、罗马尼亚以及俄罗斯等新兴市场销量锐减41%，全球销量下滑超过4%。然而，中国汽车市场在金融危机突袭下却仍保持了近7%的增长，并成为全球最大汽车消费市场。 从世界汽车工业发展经验看，每次大的经济危机之后都会产生一些重大变革。上世纪70年代石油危机之后，日本丰田汽车以其独特的精益生产模式，安全高质的节能汽车产品快速挤身世界汽车强国之列，最终形成目前6大3小的6+3汽车工业格局。此次由美国次级贷款引发的国际金融危机，使全球经济衰退，汽车市场大幅萎缩车价下滑，众多企业运营艰难。2009年世界主要贸易国经济回升乏力，汽车工业整体表现低迷，除中国、印度以外世界主要市场销量比2008年下降约1500万辆，德国大众在华销量更超过其本土数量，全年中国汽车销量达1364万辆，占世界销量的22%，比2008年增长超过400万辆，同比增速高达46%，全球每销售4辆汽车就有一辆来自中国市场，中国、印度、俄罗斯等新兴汽车市场的快速崛起，使世界汽车工业格局在动荡中悄然改变，重心逐渐东移。
去年以来，众多跨国汽车巨头纷纷加大在华投资力度，预期扩大产能抢占市场份额。大众汽车计划在华追加投资16亿欧元，总投资达60亿欧元。宝马汽车与其在