内容发布更新时间 : 2024/12/25 11:14:05星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

接触网弓网故障分析

摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。

关键词：电气化 接触网 弓网故障

目录

第一章

前言……………………………………………………………………… 第二章 受电弓

（1）概述………………………………………………… （2）受电弓的定义……………………………………….. （3）受电弓的动作原理…………………………………. 第三章 弓网故障原因分析

（1） 弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2） 弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章 防止弓网故障的有效措施

（1）供电设备防风改造………………………………………… （2）建立保养制度……………………………………………… （3） 规范司机操作……………………………………………… （4） 提高检修人员技术素质………………………………………. 第五章 结束语

（1）总结………………………………………………………………… （2）参考文献……………………………………………………….

第一章

前言

近几年，电气化铁道的迅猛发展,大大增加了铁路的运能和运量。铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战。一方面接触网质量的优劣，将直接影响行车安全和运输的经济效益；另一方面，接触网供电设备的正常运行，也将严重影响行车的安全。而在运输中铁路接触网弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。电气化铁路接触网弓网故障会直接导致接触网设备及受电弓破坏而造成行车事故。由于弓网故障，中断供电时间较长，而事故抢修所需投入的人力、物力相对较大，所以预防弓网故障是当前电气化铁路运输生产的需要。也是确保安全生产和促进电气化铁道发展的需要，所以经过本专业的学习，了解了大量的电气化铁路接触网和受电弓的知识后，对弓网故障做了较为细致的分析，通过分析让我们知道接触网弓网故障会对电气化铁路运输产生哪些影响，也让我们知道故障的应对措施。

第二章受电弓

(1)受电弓的定义 1.简介

受电弓（Pantograph）也称集电弓，有人还称之为输电架，是让电气化铁路车辆从高架电缆取得电力的设备的统称。一般可分为单臂弓和双臂弓两种，均由集电头、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

2.主要种类

2.1双臂式

双臂式受电弓乃最传统的受电弓，也可称“菱”形受电弓，因其形状为菱形 。因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式受电弓；有部分铁路车辆从原有的双臂式受电弓，改造为单臂式受电弓。

2.2单臂式

除了双臂式，其后也有单臂式的受电弓，也可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的受电弓。单臂式受电弓比双臂式噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的受电弓类型。依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在受电弓的设计上会有些许差异。

2.3垂直式

有某些受电弓是垂直式设计，也可称成“T”字形（还叫作翼形）受电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以垂直式受电弓主要用于高速铁路车辆。由于成本较高，垂直式受电弓逐渐被单臂式替代（日本新干线500系改造时由垂直式受电弓改为单臂式受电弓）。 （2）.受电弓的原理 1.升弓

压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。

缓冲阀动作原理示意图升弓过程

电空阀得电——压缩空气进入缓冲阀气室——压缩空气进入传动气缸——活塞压缩降弓弹簧——转臂约束力解除——下臂杆和推杆作顺时针转动——铰链上移——弓头升起