内容发布更新时间 : 2024/5/5 7:06:05星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

增加。

ge曲线：低速时，n增加， ηi增加 ηm减少，ge下降。高速时，n增加，ηi减少 ηm减少，ge增大

2、柴油机

Pe曲线：因Me变化平坦，在一定的转速范围内，Pe几乎与转速成正比增加。 Ge曲线：综合ηiηm的变化，ge是在中间某一转速时最低，但整个曲线变化不大。 [5] 绘制全程式调速器的速度特性形式的调速特性曲线图，并在调速范围内任意描述一点“B”的工作状况。

答案在176页，因为是图不好搞。

[6] 进行负荷特性、速度特性实验的目的是什么？

答：进行负荷特性、速度特性试验在标定工况下测量发动机的某几项性能指标来综合评价发动机工作的经济性。

[7] 什么是扭矩储备系数、扭矩适应性系数和转速适应性系数？

答：扭矩储备系数：u=（Memax-Meh）x100%

扭矩适应系数：Km=Memax/Meh 其中：Meh：标定工况的转矩 Memax:外特性曲线上最大转矩 转速适应系数：Kn=nH/nT :最大功率的转速

[8] 试述万有特性曲线的测取方法。

答：万有特性是以转速为横坐标，平均有效压力为纵坐标在图上画的等燃油消耗曲线和等功率曲线。绘制步骤：

A、将不同转速的负荷特性以Pe为横坐标，ge为纵坐标，画在统一坐标上；

B、在万有特性图上横坐标以一定比例转速，总做白哦Pe比例应与负荷特性Pe比例相同； C、将负荷特性图逆转90°，放在万有特性图左方，并将不同车速的相应负荷特性曲线与某燃油消耗率的各支点移到所有特性图中相应转速坐标上，标上记号。再将ge值相等的各点连成光滑曲线，即等燃油消耗率曲线。

其他曲线做法类似。

[9] 试述车用柴油机装调速器的必要性。

答：调速装置就是通过油量调节机构改变柴油机燃油供应量，将其转速调节到规定的转速范围，并且根据其所驱动负荷的变化自动地调节循环供油量，使其转速稳定在一定范围的装置。

[10] 试述稳定调速率、瞬时调速率和调速器不灵敏度的定义。

答：瞬时调速率：它是评价调速器过度过程的指标，柴油机在标定工况下运转，然后突卸全部负荷，转速瞬时到达n2，再经过数次波动后，稳定在n3进行运转，则瞬时调速率δ1=（n2-n1）/nh

N2-—突卸负荷后的最大瞬时转速(r/min)； N1—突卸负荷前柴油机转速，(r/min)； Nh—柴油机的标定转速(r/min)；

稳定调速率： 调速器的稳态调速率是指当操纵手柄在标定供油位置不变时，空车稳定转速与全负荷稳定转速之差同标定转速比值百分数，可用公式表示为：δrt=(n1-n3)100%/ne

其中：δrt用来衡量调速器的准确性，是调速器的静态特征，其数值小，表示调速器的准确性愈好。

灵敏度：调速器工作时，由于喷油泵和调速器的各种机构中存在着摩擦，需要有一定的力来克服，因为机构中摩擦阻力阻止套筒的移动，所以不论柴油机转速增加减少，调速器都不会立即作出反应，改变供油量。例如发动机工作转速为200r／min，调速器可能对转速在n1=197r/min到n2＝203r／min范围内的变动都不作反应。这种现象称为调速器的不灵敏性。这两个起作用的极限转速之差与发动机平均转速Nm之比称为不灵敏度，即：e=(n2-n1)/Nm

式中：n1-----当发动机负荷增大时调速器开始起作用时的转速(r／min)；

n2-----当发动机负荷减小时调速器开始起作用时的转速(r／min)； Nm-----发动机的平均转速(r／min)。

第七章 内燃机噪声及排放污染

[1] 汽车有害气体的主要污染源有哪些？

答：（1）以HC为主要成分（约占HC总排量的25%），并含有CO等其它成分的窜气，从曲轴箱排出

（2）在不同运行工况，从排气管排出不同成分的CO、HC（约占HC总排量的55%）及NO等有害气体

（3）汽油从油箱、化油器浮子室及油泵接头处蒸发，散发出HC（约占HC总排量的20%） [2] 汽油机、柴油机的排放污染物主要各有哪些成份？控制的主要污染物各是哪些？

答：主要有一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物，颗粒。

主要有害颗粒在汽油机里是铅化合物，在柴油机是炭烟。此外还有醛（—CHO）、臭氧及其他致癌物质等。

[3] 发动机控制排放污染物的方法有哪三类，各有哪些？

答：1.前处理 （1）汽油的处理（2）代用燃料（3）曲轴箱强制通风系统（4）汽油蒸发控制系统

2机内处理（1）废气再循环系统（2）改进燃烧系统（3）改进点火系统（4）改进

燃油供给系统（5）采用汽油喷射

3后处理（1）二次空气喷射（2）热反应器（3）催化转换器

[4] 简述CO、NOx、HC、碳烟的生成机理。

CO：当空气不足，A/F<14.7时，则有部分燃料不能完全燃烧，生成CO； Nox：高温富氧；

HC：汽油的燃烧很复杂，任何发动机都可能发生不完全燃烧，在排气中都会有少量的HC； 碳烟：高温富氧，汽缸中空气不足，混合不佳，或者由于燃气膨胀而使汽缸局部温度下降到炭反应温度以下，则炭不能进一步燃烧而保持其固体状态排出汽缸外。废气中是否出现碳烟取决于膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快与空气混合燃烧。 [5] 简述发动机的运转因素对CO、NOx、HC、碳烟的影响。

答：1、当车速增加时，CO很快下降，至中速以后变化不大。

2、负荷一定时，随转速升高HC排放很快下降；负荷增大时，HC排放降低。 3、随转速升高，供给混合气逐渐加浓，缸内温度升高，NOX排放也增加。

4、当汽车低温起动不久及怠速工况时，容易产生白烟；在柴油机尚未完全预热或低负荷运转时，容易产生蓝烟；在柴油机大负荷时，汽车、爬坡及超负荷时，容易产生黑烟。 （此题答案不太确定）

[6] 汽车和发动机的主要噪声源各有哪些？

汽车的噪声源主要有：驱动装置（包括发动机、离合器、变速器、辅助装置），排气系统，轮胎咱面不平度，制动，车轮激水和雨水，进气系统，行驶迎面风，车内通风设备。

发动机噪声源主要有：燃烧噪声，活塞敲击声，配气机构噪声，喷油泵噪声，齿轮噪声，进气噪声，排气噪声，风扇噪声。