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高速公路工程施工组织设计

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##高速#合同施工组织设计

第一章 工程概况

一、 编制依据

1、 xx省高速公路施工指导意见汇编 2、 xx省高速公路工程施工招标文件 3、 xx至xx高速公路施工图设计（#合同） 4、 《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 5、 《公路路基设计规范》（JTJ013-95） 6、 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 7、 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 8、 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 二、 工程概况 （一）工程概况

xx高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是xx省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—xx公路的重要组成部分，它连接了xx、xx两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。xx高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。xx高速公路西起xx市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于xx市以南，与在建盐通高速公路交叉。路线全长104.011km。

xx四合同起点位于楚州区流均镇前哨村以西、西横河以东，起点桩号为K##+###，终点桩号K##+###，全长7.35公里。 （二）自然条件 1.地形、地貌

本项目区域为苏北平原的一部分，自西向东分属于黄泛冲积平原区、里下河古泻湖平原区和海积平原区，东部濒临黄海地区。整个区域地势低平，海拔高程从4.0米向2.5米过渡，其中射阳湖荡洼地标高0.5米至1.0米。本合同内湖荡密布，河道纵横，圩田连片，具有河网平原和河网圩田平原的特点。

本合同段经过地区为里下河古泻湖平原区。 2、气象

项目区域气候以苏北灌溉总渠为界，以北属南温带气候。年平均气温13.6℃～14.7℃之间。其中最冷月（1月）平均气温0℃～1℃之间，最热月平均气温26.7～27.5℃。气温分布特征为南高北低，西高东低。

年降水量xx地区为887～997mm，南部多于北部，夏季降水充沛，东部地区受梅雨及台风影响，占全年降水量的54%～56%，冬季雨量较少。区域内主导风，冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年平均风速2.9～3.9m/s。

区域内地处淮河中下游水系和里下河地区的中北部，暴雨、洪涝等灾害性天气频繁，xx东部地区受海洋性气候影响，台风、龙卷风、冰雹等灾害性天气每年有2-3次，对工程实施有一定影响。 3、河流水系

该公路经过水域属淮河水系里下河地区的中北部，通榆运河以西为里下河腹部圩区，东部为沿海恳区。区内水系均为里下河排涝入海的天然或人工河道构成，合同内主要穿越河流为东横河。 4、地震基本烈度

拟建公路通过地区为华北地震区长江中下游南黄海地震带xx潜在地震区。拟建项目场址以射阳-兴化为界，分处两个烈度区，以西为6度，以东为7度地震区。本合同段地震烈度为6度。 5、工程地质

（1） 里下河古泻湖平原区

位于路线里程K15-K101，该区全新统上部地层主要为软塑状-流塑状粘土，厚度5-8米；中部为灰色、灰黑色流塑-软塑状淤泥及淤泥质土为主，厚度变化较大，为0.8-20.5米不等，该土质含水量较大（局部地段可达80%以上），孔隙比大，具高压缩性；下部为灰色软塑-流塑状亚粘土、粘土，土质较均匀。该区为路线跨越的主要工程地质区，地层岩性较为复杂，土的物理、力学性质较差，综合评价，该区属于工程地质稳定较差区。 （2） 本合同段不良地质分布

本合同段位于里下河古泻湖平原B5-B11亚区，该路段内分成的不良地质体主要为软土及膨胀土地基。

软土为本合同段最为普通的不良地质土体，具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低等特点，工程性质差劣，尤其在地震作用及振动荷载的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变，以对路基、构筑物的稳定性影响较大。该路基段存在的软土主要为淤泥，土质较均匀，局部夹少量淤泥质土层，流塑。软土层顶板埋深0.00-2.20m，厚度2.00-20.00m ,分布连续，平均天然含水量为73.8%，天然孔隙比2.096，液性指数为1.39，压缩系数2.3Mpa，快剪内聚力c为11Kpa，内摩擦角为0.1o，无侧限抗压强度18.0Kpa。

勘察区内Q3老粘土层具有一定的膨胀潜势，因长期处于地下水位以下，且埋深度为20-25米，不具备胀缩条件，对路基、桥基稳定性影响不大。 6、水

路线经过东横河，河内水质清澈无污染，无色无味，ph=6.4-7.0，对砼无腐蚀性，可以满足公路工程用水的质量标准及要求。施工工点亦可打水井，以解决生活用水和工程用水。

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7、取土场

本合同段共设取土坑13处，占地面积共计1251.8亩，可取数量（天然方）133.45万m3。土质一般为高液限粘土。本合同段路基取土平均运距7.9km。取土坑位于K17+400-K21+500。 8、设计标准

本标段为双向4车道，全封闭全立交，设计行车速度120km/h。全段均采用整体式路基，路基宽度28m。其中中央分隔带宽3.0m，平曲线一般最小半径1000m，不设超高最小半径5500m，最大纵坡3%，停车视距210m。凸曲线最小半径17000m，凹曲线一般最小半径6000m。设计荷载汽车超-20，挂车-120。 9、工程规模及主要技术指标 （1）路基

本段全线总长度为7350m。路基总填方978.628千立方，其中素土186682m， 5%石灰土330410m，6%石灰土71819m，8%石灰土163352m；粉煤灰路基226365m。 （2）特殊地基处理

本合同段路基均为特殊路基处理，特殊路基约5.9889km。其中预压段处理路基326.7m，加上结构物桥头需预压的路基长度为1.4375km；粉喷桩处理路段4546.7m，设计粉喷桩数量为798030延米；水泥深层搅拌桩处理路段1115.5m，设计水泥搅拌桩共计389983.5延米。沉降预压土方43251m，砂垫层总方量5166m，土工隔栅12916m。预压段路基预压期为270天。 （3）桥涵工程

本段共有特大桥1座，大桥1座，总长度1189.8m，上部构造25m部分预应力连续箱梁，共计376片，基础为钻孔灌注桩，基中?1.5m桩径共计188棵，?1.2m桩径共计16棵。中桥6座，基础为砼灌注

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