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攻坚克难飞度乌江显实力 团结拼搏鏖战思剑写华章

_____中铁二局思南至剑河高速项目建设纪实

这是一个五彩斑斓的梦，续写着“黔中首郡”的千古传奇！ 这是一团熊熊燃烧的火，寄托了黔东地区经济腾飞的梦想！ 这是一束激情四射的光，璀璨了思剑二标高速公路的辉煌！ 英勇的中铁二局一公司思剑二标员工不畏艰辛，克服了石墨化地带的炎热和腾龙峡谷的陡峭，战天斗地，勇跨乌江，攻坚克难，把中铁二局“开路先锋”的大旗插在了乌江大桥的桥头，思剑二标用一往无前的战斗精神，谱写了一部开山筑路的宏伟史诗！

由中铁二局承建的思南至剑河高速公路第二合同段，线路起讫里程为YK10+250～K18+000，全长8.008Km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。主要工程有路基工程6.126Km，挖方总量约135.8万方，填方总量约126.6万方；桥梁工程2043m/5座（其中特大桥1083.5m/1座，大桥775.5m/2座，小桥23m/1座，互通式立体交叉跨线桥161m/1座，不分左右幅），现浇连续箱梁6联（乌江桥主跨最大跨度116+220+116m）。乌江特大桥、清渡河大桥为标段及全线控制性工程，合同总中标价为50551.8万元。思剑二标土建工程计划工期30个月(913天)，该工程于2010年8月17日开工，计划于2013年2月17日竣工。

中铁二局一公司思剑二标以“三高六化”的创新实践，唱响了一曲荡气回肠的激情壮歌！建设中，项目实施 “三高六化”方针，强化安全质量管理，争创贵州省交通工程“平安工地.标准化施工示范

标段”，提高项目管理水平；开展科技攻关和科研研发，增强项目核心竞争能力，团结奋进，开创了新的局面。全线重点控制工程清渡河大桥、乌江特大桥稳步推进，标段内安全质量可控，管理规范有序。项目部连续三次在贵州思南至剑河高速公路项目办综合考评中位居前列，保持了安全质量综合信誉评价AA级荣誉称号。

一、攻坚克难敢为人先

中铁二局一公司施工的贵州思南至剑河高速公路乌江特大桥左线设计桥长1175米、右线桥设计桥长1050米，是全线的重点控制性工程。主桥上部构造为116+220+116m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁。最高墩身121米，每墩共12根桩，最大桩长56米。桥位区地貌单元属山区河流地貌，两岸地形陡峭；桥位区地形起伏较大，斜坡自然坡度为10°—50°，呈“V”形河谷，桥位范围内中线地面高程345m～540m，最大相对高差195m，施工异常艰难。

2010年年初进场后，项目部一班人坚持抓重点、抓关键、求突破。重点抓好征地拆迁和施工现场管理，坚持以“三快”起步（快进场、快筹建、快开工），“三高”开局（高水平、高起点、高标准）的策略，落实“开拓创新、科学管理、突破重点、均衡生产”的指导思想，围绕乌江特大桥和清渡河大桥主墩施工重点，各个突破，攻克施工技术难题。

项目部一班人齐心协力，主动出击，紧紧依靠地方各级政府，配合业主和地方县乡（镇）两级征地拆迁部门，主动出击，深入发动、

大力宣传，力求政府的支持和沿线群众的理解。通过加强宣传解释，多方工作，以情动人，以理服人，采取先用后征的办法，2010年4月份取得两条主便道、乌江特大桥和清渡河大桥主墩及配套工程施工用地，为施工生产创造了条件。

项目部一班人不等不靠，不畏艰险，打好主动仗。坚持“三快”起步、“三高”开局，抢晴天、战雨天，修建临时便道，铺设水管路，架设电力线路，抢建临时住房，修建人行步梯、开凿施工平台，肩挑背扛把设备、水泥等物资一件件、一袋袋从河谷运到山腰，从山顶搬到主墩平台，与自然抗争、与时间赛跑，充分展示了二局人无畏艰险、敢于拼搏、勇挑重担的开路先锋精神。在正式图纸未到位的情况下，实现四月主墩孔桩开挖、6月主墩全面开孔，为后续的施工赢得了时间，争取了主动权。

为解决大桥主墩的运输问题，项目部一班人四处奔走、查找资料、咨询专家、数十次的实地踏勘量测、比选方案、研讨论证，最终规划设计为绞坡道运输系统，卷扬机为动力系统，曳引制动器系统为1+1安全保护系统，绞坡道运行采用变频设计，满载速度最大20m/分，空载最大速度40m/分，设计中采用方便操作的控制柜，独立设计控制室操作运行。绞坡道运输系统的成功实施，将吊车、混凝土罐车、模型等设备、物资从山顶绞坡道平台运送到江两岸主墩平台，发挥着核心运输通道的作用，为大桥主墩施工创造了条件，相比修建施工隧道节约了措施费用400余万元。创造了大吨位绞坡道运输系统在国内桥梁建设历史的纪录。