内容发布更新时间 : 2024/12/23 10:01:08星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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授课主要内容 任务引入 汽车传动系统是汽车底盘的主要系统之一，它是车辆实现动力传递的主要机构。汽车行驶过程中，不仅要求传动系统能够提供足够大的驱动力矩，还要求能够实现变速、变矩、倒车和中断动力，从而有效提升车辆的操控性、安全性和经济性等性能。 知识链接 一、传动系统的类型与组成 汽车传动系统的功用是将发动机的动力按需要传给驱动轮。根据结构和传动介质的不同，传动系可分为机械式、液力机械式、静液式和电力式等。 它主要由离合器、变速器、万向节和传动轴组成的万向传动装置、驱动桥等组成。 二、 离合器的结构原理 1. 离合器的功用 离合器的功用为使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车起步平稳；暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡；限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 2. 摩擦式离合器的组成 （1）主动部分 主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3～4个传动片传递转矩。 （2）从动部分 从动部分由单片、双片或多片从动盘组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。 （3）压紧装置 压紧装置主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。 （4）分离机构 分离机构主要由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等部件组成。 （5）操纵机构 按所用传动装置的类型区分，离合器操纵机构可分为机械式和液压式两种，机械式操作机构又可分为杆式和绳索式两种。 杆式离合器操纵机构，包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分离推杆、横轴、回位弹簧等。 液压式离合器操纵机构，主要由离合器踏板、总泵（又称主缸）、推杆、液压管路和分泵（又称工作缸）等组成。 3. 摩擦式离合器的工作原理. （1）接合状态 （2）分离过程 （3）接合过程 学习必备 欢迎下载

4. 离合器踏板的自由行程 分离杠杆与分离轴承之间要留有间隙，反映到离合器踏板上的位移称为离合器踏板的自由行程。 三、手动变速器的结构原理 1. 变速器的功用与组成 （1）变速器的功用 ①实现变速、变矩。 ②实现倒车行驶。 ③实现动力传递中断。 ④实现动力输出，驱动其他机构。 （2）变速器的组成 变速器包括变速传动机构和换挡操纵机构两部分。 2. 手动变速器的工作原理 （1）变速变矩原理 当i >1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡； 当i <1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当i =1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。 （2）换挡原理 变速器常采用接合套、滑移齿轮或同步器等装置使齿轮（齿圈）啮合或脱开来实现换挡。 （3）变向原理 由齿轮传动原理可知，一对外啮合齿轮转向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。故两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一个倒挡轴和倒挡齿轮，而三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一个倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴的转向改变。 3. 手动变速器的变速传动机构 4. 手动变速器的换挡方式 （1）直齿滑动齿轮式换挡装置（多用于倒挡） （2）接合套式换挡装置 （3）同步器式换挡装置 5. 变速器的操纵机构 （1）变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构是保证驾驶员根据使用条件，准确、可靠地使变速器挂入所需要的挡位，并可随时使之退入空挡。 （2）变速器操纵机构的设计要求 ①需能防止变速器自动换挡和脱挡，因此，在操纵机构中应设有自锁装置。 ②需能保证变速器不会同时挂入两个挡位，因此，在操纵机构中应设有互锁装置。 学习必备 欢迎下载

③需能防止误挂倒挡，因此，在操纵机构中应设有倒挡锁装置。 （3）变速器操纵机构的类型 变速器操纵机构有直接操纵式和远距离操纵式两种。 （4）换挡拨叉机构 换挡拨叉机构主要由换挡杆、叉形拨杆、换挡轴、各挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成。 四、万向传动装置的结构原理 1. 万向传动装置的功用与组成 （1）功用 万向传动装置在汽车上的位置不同，结构也会稍有不同，但其功用相同，即在任意 相交两轴线且相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 （2）组成 万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承。 2.万向节 （1）挠性万向节 （2）十字轴式刚性万向节 （3）球笼式等速万向节 （4）球叉式等速万向节 3.传动轴 （1）功用 传动轴是用来连接变速器（或分动器）和驱动桥的部件，其功用是将变速器（或分动器）传来的扭矩传给驱动桥。 （2）结构 传动轴分为实心轴和空心轴。 4. 中间支承 （1）功用 传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常安装在车架横梁上能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。 （2）结构 中间支承是由支承座和轴承等组成。 五、驱动桥的结构原理 1. 驱动桥的组成与类型 （1）驱动桥的组成 驱动桥是传动系的最后一个总成，一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳（万向传动装置）、轮毂等组成。 （2）驱动桥的类型 驱动桥一般可分为非断开式和断开式两种。 学习必备 欢迎下载

2. 主减速器的结构原理 （1）主减速器的作用 主减速器可以改变来自变速器的扭矩传递方向，并降低速度、增大扭矩传递给差速器。 （2）主减速器的类型 主减速器按参加减速传动的齿轮副数目可分为单级式和双级式主减速器； 按主减速器的传动比挡数可分为单速式和双速式主减速器； 按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式主减速器。 （3）单级主减速器 （4）双级式主减速器 3. 差速器的结构原理 （1）差速器的功用与类型 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 按安装位置，差速器可分为轮间差速器和轴间差速器。 按工作特性，差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。 （2）普通锥齿轮式差速器的结构原理 普通锥齿轮式差速器，主要由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。 4. 半轴和桥壳 （1）半轴 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。 （2）桥壳 桥壳是用来安装并保护主减速器、差速器和半轴以及安装悬架或轮毂，与从动桥一起支撑汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。 任务实施 1．分析并叙述传动系统的动力传递路线。 2．写出离合器的各个部件的名称，并在实车上找出对应的各元件并分析在车辆行驶过程中踩下和松开离合器踏板时离合器的工作过程。 3．写出变速器各个部件的名称，在实车上找出对应的各元件，并分析在车辆行驶过程中变速器处于各挡位时的动力传递路线。 4．写出变速器操纵机构各个部件的名称，在实车上找出图中对应的各元件，并分析在变速器换挡过程中如何防止变速器自动换挡和脱挡，如何保证变速器不会同时挂入两个挡位，如何防止误挂倒挡。 5．写出万向传动装置的各个部件的名称，在实车上找出对应的各元件，并分析万向节的类型及功能特点。