内容发布更新时间 : 2024/6/26 12:07:16星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

对钱江新城核心区地下空间的研究与思考

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摘要:本次调研主要调查钱江新城核心区地下空间的设计，研究分析其部分地下空间的网络交通关系，

关键词：地下空间、杭州市钱江新城、

引言

根据杭州市总体规划，杭州将从西湖时代进入钱塘江时代，沿江开发，跨江发展，杭州市钱江新城核心区将是未来杭州的中心，是以行政办公，商务贸易，金融会展，文化娱乐，商业功能为主，居住和旅游服务为辅的行政商务中心。核心区用地4.02km2，东靠钱塘江，南至清江路，西临秋涛路，北至庆春东路，开发用地159公顷，地面总建筑面积达650万㎡。

钱江新城核心区地面开发强度非常大，要使未来的核心区功能强，环境优美，就应在城市建设时充分考虑城市的各种矛盾，并加以解决，城市地下空间的开发利用，能大大增强城市功能，改善地面环境，是实现城市生态化的有效途径。钱江新城核心区地下空间规划正是适应了城市发展和建设的需要。

地下空间开发模式

从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”绝非要割断城市的历史，而是今后杭州整个城市建设中心的转移，再造一种先进的、现代的、国际的文化，形成未来杭州大都市的“心脏”。通过建设杭州中央商务区，提高杭州的城市品位。

核心区地下空间开发以中轴线和富春江路的十字线为核心，中轴线地下空间以“人文”为主题，富江春路地下空间结合地铁换乘站以“商业”为主题。两大主题的共同开发，要充分体现杭州深厚的文化内涵和以经济发展为中心的发展模式。 地铁路线的设计

第一条线路是：从新城区外开始沿清江路向下铺设地铁，然后右转沿之江路铺设，一直向右，直至与庆春路交汇处，然后转向上沿庆春路铺设，至与新塘路交汇处向右转，出新城区，改成区总面积不是太大，如果在城区中心铺设过多的线路，会使地铁车站间距很小，浪费土地、空间和金钱。同时也正是因为空间面积有点小，所以将路线向外移到混合发展区，商业中心还在地铁的服务半径之内。并且，还沿之江路路走，既方便了购物主轴上的人流，又方便了景观主轴上的旅客。

第二条路线是：沿灵江路从上到下连通供人们休憩用的绿地公园、行政中心和文化中心，使得右上角方向的周边居民同新城两大中心和绿地公园联系的更加紧密。

第三条路线是：环绕整个市中心铺设一条线路，不会太多影响到市中心的正常商业，行政等，其次，它把城市的商业区，居民区，行政区，联系在了一起，方便了郊区人们的正常工作。这条线路还与外面的城市紧密联系在一起。 地下公路交通

地面交通对地面环境的影响分析：

（1）当地面的公路规划经过城市绿地、历史文物、标志性建筑物时，会影响城市的生态环境效益及城市的整体性，所以一般在遇到这些情况时要修建地下公路，以解决交通的需要。

（2）当城市的车流量非常大时，城市的环境质量要求已限制发展地面、上部交通体系时，采用地下公路交通。

地下公路的交通方案：

第一部分：在钱江新城核心区内，考虑到未来城市发展的实际需要，与城市的功能定位，将灵江路和新安江路核心区内路段，以及富春江路和钱江路在市民广场范围内的路段地下化。这几条路之间的开放性休闲活动中心、行政中心和文化中心形成了钱江新城的“人文轴” ，而每天巨大的车流则会严重影响到人们休闲时的心理，给人以一种紧张感。而且富春江路将市民中心和杭州大剧院分割开来，破坏了这一轴线的整体感，故而将该部分的交通地下化，使得钱江新城的“人文轴”成为一个完整的纵轴线，更能为地面带来良好的生态效果，创造出良好的人文与生态氛围。另外，之江路仅靠近城市阳台，离观潮区比较近，为了避免游客在旅游时的安全与方便，也需将该段路在城市阳台和旅游地点的部分地下化。

第二部分：从清江路和秋涛路的交汇点处开始从市民公园旁边经过，到达钱江路，然后穿过左边的商业中心区，一直再通入城市阳台外围，并从其左边经过，然后过江，主要是避免破坏地面的绿化场所，为市民公园下部的空间活动提供方便的交通，并能快速的到达新城区的中心位置；而且考虑了通过左边商业区的纵向没有既快又便捷的交通方式，而在城市阳台处人流量和车流量都很多不适合直接过江，所以要在其左侧过江。

地下步行系统

解决人流的方法

随着城市的发展，随之涌入的人流，物流，车辆必然会急剧增加，大量的人流不仅影响了城市的容貌，还降低了城市的品味和质量，将人流引入地下已成为解决的最好方法，地下街，地下广场，地下通道大大解决了这一问题，解决了交通的拥挤，美化了城市的形象，还让城市提高了品味

核心区人流的分析

由于中心区是主要的行政中心和文化中心，两边是对称的商业中心，所以，上下班时乘坐各种公共交通工具到各个办公大楼，或其他建筑的人流是主要的人流，还有平时短暂性的到市民中心办事，到各个商贸中心进行买卖，到旅游胜地进行旅游、休闲等人流。因而地下步行系统是解决上下班的高峰人流，顺便也为到新城中心的人流提供快速、安全、便捷的交通方式。

地下步行系统的方案

为了贯彻地下步行系统尽量形成完善的四通八达的城市地下步行网络系统，以便充分发挥地下步行系统的综合效益，故而在部分主干道设过街地道和地下步行街，将主要大型公共建筑的地下一、二两层连通起来，形成较为完善的、便捷的、舒适的地下步行系统，解决地面人、车混行问题，避免与大量过街人行产生冲突，保证行人安全，且能较好避免恶劣天气的影响。

同时，方案中应在地面人流较集中处设置出入口，出入口可利用建筑物内部结构通向建筑物地上一层的室内，也应有各类直通室外的出入口，出入口的设置数量应满足城市消防、防灾规范的要求。 地下商业街规划

地下商业街的概念地下街是以城市中的人流聚集点（如城市交通枢纽，商业中心等）为核心，通过地 步行道将人流疏散，同时在地下步行道中设置必要的商店，各种便利的事务所，防灾设施等，必要时还建有地下车库，从而形成地下综合体。所以，地下街由三个基本部分组成，即地下步行道，商店，

和防灾设施

地下商业街的基本模式街道型——多处在城市中心区较宽阔的主干道下，平面为狭长型。这类地下街兼作地

下步行街道的较多，也有的与过街横道结合，一般都有地铁线路通过，停车的需要量 也较大。

广场型——一般位于车站前的广场下，与车站或在地下连通，或出战后再进入地下街。

广场型地下街平面接近矩形，特点是客流量大，停车需要量大，地下街主要起将地面 上人与车分流的作用。

复合型——即街道型与广场型的复合，兼有两类的特点，规模庞大，内部布置比较复 杂。

生态环境规划和设计

1、滨江绿带与高架“城市阳台” 从滨江地区的总体环境来看，绿带与“城市阳台”只是其组成部分之一，还应把周边建筑、道路与广场共同纳入到整个滨江环境空间之中。而滨江绿带的性质和功能也是由周边建筑的性质所决定。核心区段的滨江空间与沿江其他地段相比应该拥有鲜明的个性，这不仅体现在三个高架阳台形成了高低错落的空间层次，还表现在绿化配置的多样性和丰富的季相景观，建筑、楔型绿地与城市阳台的空间组合、竖向关系。

核心区段的滨江绿化应该体现郁郁葱葱、疏密结合的布置原则。即主轴线两侧绿化种植多而浓密，与建筑结合的高架阳台疏密适中，成为市民纳凉、休憩与休闲活动的主要场所，各种活动设施散布于树林间；与之相对比，在主轴线处空间豁然开朗，视线完全打开，在以硬质