内容发布更新时间 : 2024/5/2 11:16:47星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

2．LN型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。 （√） 3．103型分配阀空重车调整部未装调整套，则相当于永远为空车位。（√） 4．103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。 （√） 5．103、104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压50~70kPa。 （ⅹ） 6．120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。 （√）

7．120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。 （√） 8．120型控制阀能加速全列车的缓解作用。 （√） 9．120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动。 （ⅹ） 10．在紧急制动停车后，缓解单车制动机，120型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。（√） 11．120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。 （ⅹ） 12. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。 （√） 13．基础制动装置的制动倍率越大越好。 （ⅹ） 14．E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。 （ⅹ） 15．104型分配阀限孔错误！未找到引用源。堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。 (ⅹ)

16．制动缸漏风沟是为防止自然制动而设的。 （√） 17．GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现常用制动后转紧急制动作用。 （ⅹ） 18．120型控制阀在初充气时，产生制动管“局部增压”作用。 （ⅹ） 19 F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。 （ⅹ） 20. F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。 （ⅹ） 21. F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。 （√） 22．基础制动装置各杠杆孔距尺寸决定制动缸活塞行程。 （ⅹ） 23．列车制动试验做紧急制动试验。 （ⅹ） 24．单车试验时，在紧急制动试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。（√）

25．103型分配阀能加速全列车的缓解作用。 （ х ） 26．103型分配阀减速充气缓解位发生在列车的前部。 （√ ）

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27．120型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。 （ √ ） 28. 120型控制阀的作用方式为间接作用方式。 （ х ）

29. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。 （ √ ） 30. 103型分配阀空重车调整部未装调整套，节约副风缸压力空气。 （ √ ） 31. F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。 （ х ）

32. 基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动倍率的大小。 （ х ） 三、

名词解释

1．自动制动机？

答：当列车自行分离（脱钩）后，列车前、后，两部分均能自动的产生制动作用而停车的制动机被成为自动制动机；自动制动机还能在意外情况下，除机车司乘人员以外的列车其他乘务人员可在本辆车操作紧急制动阀使列车紧急停车。 2. 制动机的稳定性

答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。 3. 局部减压：

答：制动时，除司机通过机车制动阀施行制动管减压以外，车辆分配阀或控制阀在产生制动作用的同时，本身又产生制动管附加减压，称为制动管局部减压。加快了制动管减压速度，加速了后部车辆的制动作用的产生。 4.制动效率

答：在制动过程中，由于基础制动装置中的各杠杆、拉杆销接处的摩擦，制动缸缓解弹簧和制动梁缓解弹簧的抵抗作用，制动缸活塞与制动缸壁的摩擦等，使得作用在各闸瓦上的实际压力值小于理论计算出来的闸瓦压力值。实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动效率。 5.制动机的安定性

答：制动机的安定性是指制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。 6.制动距离：

答：制动距离，指从司机制动阀手把置制动位起，到列车停车所运行的距离。为了确保列车运行安全，《铁路技术管理规程》对不同列车不同速度所规定的制动距离是指紧急制动限制距离。 7．自然制动：

答：制动机缓解位，由于稳定性不良产生制动作用，或在制动保压过程，由于分

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配阀（三通阀、或控制阀）故障动作到制动位，使制动缸活塞推出产生制动作用的现象。

5.F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀有什么作用：

答：F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀的作用是：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使列车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。 四、简答题：

1． 120型控制阀限孔Ⅳ的用途，过大过小有何影响？

答：120型控制阀的限孔Ⅳ的作用是限制向紧急室充气速度，防止紧急室过充气。限孔Ⅳ过大，在高压充气时易引起紧急室过充气，造成列车由高压充气转定压充气时，引起列车意外紧急制动；限孔Ⅳ过小，易被压缩空气中的杂质堵塞，紧急室充不进压缩空气，失去紧急制动作用。 2．120型控制阀的局部增压作用？

答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动，推动顶杆，顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座，于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管，实现制动管的局部增压作用。 3．三通阀在急制动位z?r孔路为何设计为半对而不设计为全对？

答：GK型三通阀争制动作用时常用制动孔Z半开制动缸孔r的目的是：限制副风缸向制动缸的充气速度，从而使制动管更多的经急制动局减气路向制动缸充气，使局部减压作用能充分发生，确保制动作用连续发生。 4. F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀的作用：

答：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使列车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。 5．制动缸活塞行程超长有哪些危害？

答：制动缸活塞行程过长时，制动缸容积增大，制动缸的空气压力就会降低，于是制动缸活塞推力也就要降低，车辆的制动力减小，延长制动距离，影响行车安全。制动缸活塞行程过长还会造成基础制动装置别劲现象，影响制动效果，严重时甚至无制动力。

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6．120型控制阀限孔Ⅲ的用途，过大过小有何影响？

答：120型控制阀限孔Ⅲ的作用是紧急制动时控制紧急室压缩空气向制动管的逆流速度。它的控制逆流速度相当于制动管常用制动减压时的最高速度，既保证了常用制动的安定性，又保证了紧急制动的灵敏度。若限孔Ⅲ过大，会降低紧急制动的灵敏度；若限孔Ⅲ过小，则会影响常用制动的安定性。 7．120型控制阀紧急阀中的先导阀有什么作用？

答：紧急制动初期，首先打开较容易开放的先导阀，排除紧急放风阀导向杆下部空腔的压缩空气，消除紧急放风阀的背压，使紧急活塞能更迅速地下移推开紧急放风阀，产生制动缸紧急放风，提高紧急制动的灵敏度。 8．单车自动制动阀有几个作用位置？各有什么用处？

答： ⑴一位快充气位：向车辆制动管迅速充气。⑵二位缓充气位：向车辆制

动管缓慢充气。用以检查制动机的缓解灵敏度。⑶三位保压位：用以检查制动管系漏泄和制动保压等作用。⑷四位缓制动位：使车辆制动管缓慢减压。用于检查三通阀、分配阀的制动灵敏度。⑸五位常用制动位：用于检查制动机常用制动安定性。⑹六位紧急制动位：使车辆制动管急速减压。用于检查制动机紧急制动的确实性。

9. F8型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的？

答：转换盖板调整到阶段缓解位时，制动后施行列车管增压，制动缸开始缓解，

操纵使列车管停止增压时，制动缸压力还在下降，当压力风缸、列车管和制动缸三者压力平衡时，F8型分配阀的平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀处于阶段缓解保压位状态。

10．103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？

答：103型分配阀在紧急制动过程中，当容积室压力上升到130-150kPa时，

推动紧急二段阀杆向上的作用力就能克服制动管较小的剩余压力和紧急二段阀弹簧的弹力之和，使紧急二段阀杆上移，切断紧急二段阀杆与套之间的较大充气通路（周向通道），使压力风缸压缩空气改为仅由紧急二段阀杆轴向中心孔经其上部φ1.4径向小孔流入容积室，从而限制了容积室的充气速度，使容积室的压力上升速度变慢。容积室充气先快后慢，形成两个阶段的压力上升，制动缸的空气压力也随之分先快后慢两个阶段上升。 11．列车试验器的均衡风缸有什么作用？

答：均衡风缸的容积比较小，平时它和制动管都保持相同的压力。当操纵自动

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制动阀施行常用制动减压时，首先排出均衡风缸的压缩空气，使之达到减压量的要求，自动制动阀的手把转保压位。此时由于均衡风缸上下产生压差，均衡活塞就上升将针阀阀口打开，于是制动管的压缩空气就由下方排气口排出而减压。当制动管压力降低到与均衡风缸压力相等时，均衡活塞便下移，针阀关闭，制动管就停止排气。这样制动管就保持与均衡风缸有相等的减压量。由于均衡风缸的容积是不变的，所以不论制动管长度如何变化，都能按照要求准确地掌 五、问答题：

1. 试述远心集尘器的集尘原理？

答：压力空气进入集尘器体后流动方向骤然改变，流速降低，混杂在压力空气的不洁物因自重下落至止尘伞；又压力空气在体内呈涡状流动，所产生离心力将不洁物甩在体内斜面上滑落在尘伞上，止尘伞受压力空气流动和列车震动将不洁物，震落在集尘盒内。制动管减压时，止尘伞能防止不洁物逆回制动管。 2. 简述103及104型分配阀制动力不衰减性能的实现过程？

答：103及104型分配阀在制动保压位，制动缸发生漏泄或持续制动制动缸活塞行程伸长时，制动缸的空气压力下降，此时，作用活塞上侧的空气压力也随之降低，作用活塞两侧的压力失去平衡，于是作用活塞在容积室空气压力的作用下又向上移动，作用活塞杆重新顶开作用阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复原来的制动缸压力，作用活塞两侧的空气压力重新平衡为止。这样就实现了制动缸的自动补风作用，在制动保压过程中，实现车辆的制动力不衰减。 3. 104型分配阀是如何保证稳定性的？

答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。104型分配阀为保证制动机的稳定性采用了两项措施：1. 在主活塞杆尾部套筒内的稳定杆、稳定弹簧和挡圈等配件组成的稳定装置，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运用中因列车制动管轻微漏泄或压力波动而引起的意外自然制动，加强制动机在缓解状态的稳定性。2.制动机处于缓解状态时，若制动管产生轻微漏泄或压力波动，压力风缸的压缩空气会向制动管逆流，使压力风缸的空气压力与制动管的空气压力同步下降，在主活塞两侧不能形成压力差，主活塞不会向上移动而产生制动作用，保证了制动机的稳定性。

4. 120型控制阀作用部的眼泪孔 有什么用途？

答：120型控制阀作用部的眼泪孔 的用途是：在制动机保压作用时，连通制动

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