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1K413000 城市轨道交通工程P89
地铁车站通常由车站主体、出入通道、通风道及地面通风亭三大部分组成 结构断面：矩形、拱形、圆形 其他（马蹄形、椭圆形） 站台形式：岛式站台、侧式站台、 安全等级 一级 二级 三级 基坑支护结构的安全等级 破坏后果 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重 基坑支护结构的适用条件 表1K413011-3
适用条件 结构类型 安全等级 拉锚式结构 支 挡 式 结 构 双排桩 支撑式结构 悬臂式结构 一级 二级 三级 当拉锚式、支撑式和悬臂式结构不适用时，可考虑采用双排桩 单一土钉墙 预应力锚杆复合土土 钉墙 钉 水泥土桩复合土钉墙 墙 微型桩复合土钉墙 二级 三级 二级 三级 适用于较深基坑 适用于较深基坑 适用于较浅基坑 基坑深度、环境条件、土类和地下水条件 ①排桩适用于可采用降水或截水帷幕的基坑 ②地下连续墙可同时用于截水 ③锚杆不宜用在软土层和高水位的碎石土、砂土中 ④当邻近基坑有建筑物地下室、地下构筑物等，锚杆的有效长度不足时，不应采用锚杆 ⑤当锚杆施工会造成基坑周边建（构）筑物的损害或违反城市地下空间规划等规定时，不应采用锚杆 适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于12m 当基坑潜在滑动适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于15m 面内有建筑物、适用于非软土基坑，且基坑深度不宜大于12m；用于淤泥质土基坑时，重要地下管线基坑深度不宜大于6m；不宜用在高水位的碎石土、砂土层中 适用于地下水位以上或降水的基坑，用于非软土基坑时，基坑深度不宜大于12m；用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于6m 适用于淤泥质土、淤泥基坑，且基坑深度不宜大于7m 钉墙 时，不宜采用土重力式水泥土墙 放坡 三级 ①施工场地满足放坡条件 ②放坡与上述支护结构形式结合
明挖法优点：施工作业面多、速度快、工期短、易保证质量、造价低 盖挖法优点：
①围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降， ②有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小， ③施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭施工空间大； ④用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法缺点：
①混凝土结构水平施工缝处理较为困难 ②暗挖施工难度大，费用高
挖顺作、
盖挖法分为：
盖挖逆作，城市中采用最多的是盖挖逆作法 特点：①快速覆盖，缩短中断交
②顶板，中隔板及水平支撑体系刚度大作业环境相对安全 ③占地少，回填量小，可分层施工
④交通导改灵活，不受季节影响低噪声，不扰民
P91 新奥法 ①利用围岩的自稳能力（适用稳定地层） ②要求初期支护有一定的柔度 采用喷混凝土锚杆作为初期支护：一般为先喷混凝土、后打锚杆 围岩条件恶劣:初喷混凝土、架钢撑、打锚杆、二次喷混凝土 喷锚暗挖法 浅埋暗挖法（适用深度较浅、松散不稳定的土层、软弱破碎土层） ①要求初期支护有一定的刚度 ②方针“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测” ③不允许带水作业 ④要求开挖面具有一定的自立性、稳定性 进行预支护和预加固措施： （常用小导管超前注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护） 隧道土方开挖与支护原则 预支护、预加固一段，开挖一段； 开挖一段，支护一段 支护一段，封闭成环一段
地铁隧道施工方法 明挖法 ①速度快、造价低，隧道通常采用矩形断面 ②一般为整体浇筑、装配式结构 ③优点是内轮廓与建筑界限接近，内部净空可以得到充分利用 ④结构受力合理 喷锚暗挖法 ①适用城市区域、交通要道，及地上地下构筑物复杂地区 ② 复合式衬砌由：初期支护、防水隔离层、二次衬砌 作用：加固围岩、控制围岩变形、防止围岩松动失稳 盾构法 ①适用松软含水地层地面构筑物不允许拆迁施工条件困难 ②优点：振动小，噪声低，施工速度快，安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物影响小 ③盾构衬砌包括：预制装配式衬砌、双层衬砌、 挤压式衬砌（对控制地层移动特别有效） 盾构法施工P99 优点①隧道施工费用不受覆土量多少影响
②隧道穿过河底或其他建筑物时，不受施工影响 缺点①当隧道曲线半径过小时，施工较为困难
②隧道覆土太浅，则盾构法施工困难较大 ①构造简单，施工方便 倒T形 ②有较大强度、刚度、稳定性 ③单箱单室选用在外观和受力上较合理 ①占地面积小 T形 ②城镇轻轨高架桥最常用的形式 ③能为桥下交通提供最大空间，又能减轻墩身重量 桥墩形式 ④特别适用于高架桥和地面道路斜交的情况 墩身一般不超过8～10m ①受力情况清晰，稳定性好 双柱式 ①下部单柱式，占地少，有利桥下交通透空性较好 Y形桥墩 ②上部双柱式对盖梁工作条件有利，无须施加预应力 ③造型轻巧，比较美观
1K413014城市轨道交通的轨道结构
轨道结构组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔、其他附属设备 轨道应具有足够的强度、稳定性、耐久性、适量弹性（没有刚度） 轨道形式与选择：P102
①车场线宜采用50Kg/m轨道，轨道尽头应设置车档。 ② ③ ④ ⑤ ⑥
减振结构:一般减振结构采用无缝线路、弹性分开式、整体道床、碎石道床 较高减振：轨道减振器构件、弹性短枕式整体道床、 特殊减振：浮置式整体道床、
1K413020明挖基坑施工 降水P104
①当基坑底为隔水层且地下有承压水时，应进行坑底突涌验算， 采取水平封底隔渗、钻孔减压保证坑底土层稳定
当坑底含承压水层且上部土体压重不足以抵抗承压水头时间应布置降压井降低水头压力
常见降水方法：明沟、集水井降水
①排水明沟应布置在建筑物基础边0.4m以外，沟边缘离开边坡坡脚不小于0.3m ②排水明沟的底面应比挖土面低0.3～0.4m
③集水井底面比沟底面低0.5m以上，并设防渗措施 ④明沟排水设施应与市政管网连接口之间设置沉淀池
井点降水
轻型井点降水
适 用：①基坑(槽)宽度小于6m且降水深度不超过6m，采用单排井点，布置在
地下水上游
②当基坑宽度宽度大于6m或土质不良，渗透系数较大时（如砂性土） 宜采用双排井点降水
③基坑面积较大时，宜用环形井点一般留在下游
④井管距离坑壁不应小于1.0～1.5m,井点管必须将虑水管埋入含水层
中，并且比基坑底低0.9～1.2m,井点管的埋置深度应经设计计算 ⑤井管与井壁之间应用磨圆度较好的圆砾，井管底部设置沉砂段