内容发布更新时间 : 2024/5/19 9:17:22星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
生过程装备实践与创新大赛：夏日车辆室内智能温降器
(1)和8051指令、管脚完全兼容;(2)内部就自带高达60KFLASHＲOM; (3)具有存储器擦除、改写;(4)支持串口程序烧写，对开发设备的要求很低，开发时间也大大缩短;(5)写入单片机内的程序还可以进行加密;(6)同时P1口具有AD 功能，可直接对外部电压信号进行采集，简化电路设计，可节约开发成本。 2）蓄电池电压检测电路
STC12C5A60S2 内部 8 路 10 位高速 A /D 转换器，便于系统进行电压检测。本系统采用分压法将蓄电池 12V 电压降至可检测电压范围( 0 － 5V) 并对其进行检测，防止蓄电池电压过低。 3）温度检测电路
（1) 温度采用 DS18B20进行温度数据的采集。(2) DS18B20 是一种常见的数字温度传感芯片，采用单线接口方式，具有体积小，温度采集范围广，检测速度快，分辨率高、价格低等特点。考虑到后期更换维护，此次系统不采用单总线接。2个DS18B20的接法，采用1个IO口对应一直DS18B20的典型接法。分别接于单片机P2.0，P2．4 口。 4）显示电路
采用 LCD1602 对系统采集的温度，蓄电池电压经处理发送到电子钥匙上进行显示，D0 － D7 分别对应单片机 P0 口，ＲS，ＲW，E 分别对应 P2.1，P2.2，P2.3。 5）工作情况
当车主选择自动启动降温系统模式，设定间隙启动时间后，单片机开始工作，开始采集车内外温度、蓄电池电池电压，并将采集数据远程显示于电子钥匙的 LCD1602 液晶上，当蓄电池电压大于警戒值时，系统正常运行，即降温系统正常工作，当蓄电池电压低于保护车辆启动保护电压时，降温系统处于休眠状态，系统不受车内外温度变化影响。系统正常工作时: 当检测到车内温度大于车外10摄氏度时，控制蓄电系统放电的电路工作，新增电动机带动压缩机工作，即降温系统开始正常工作，使车内温度下降。当温度下降到指定温度后，降温系统处于休眠状态，并15分钟后才能再次自动启动，以此循环工作。
当车主选择人控启动降温系统模式时，（车主可设置上车温度）智能温降器处于休眠状态。只有当蓄电系统处于饱和状态时，为了保护蓄电系统，防止过度充电。温降系统才会自动启动，将蓄电系统的电量降至人控电量线，智能温降器再次处于休眠状态（此时蓄电系统的太阳能蓄电正常蓄电）。当车主有需要时即可按动电子钥匙远程启动温降系统，使车内温度降至车主设定的温度。
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6）系统工作情况图 工况 模式 电量 饱和 人控电量值 警戒值 温差>10（饱和~人控） 车主决定 工作 温差>10（人控~警戒值） 车主决定 工作 温差<10（饱和~人控） 车主决定 不工作 温差<10（人控~警戒值） 车主决定 不工作 人工 工作 自动 工作 不工作 工作 不工作 不工作 表1
四、研究条件和可能存在的问题
由于本次设计是理论上的构思，未经实验测试，所以对此系统的稳定性，可靠性，可行性，以及实用性还不能证明。由于绝大多数资料文献的加密，以及国外文献能查到以及能看到的少之甚少，所以对系统的细节描述相对来说比较笼统不完备，达不到最好。而且因为经验不足难免系统构思不完善，出现差错。
五、设计的预期结果（成果）
通过2周的论文研究工作，从各个环节锻炼团队的科研能力、独立工作、协作能力以及综合运用所学知识解决实际问题的能力，预期结果为
（1）熟悉和了解国内外研究现状； （2）掌握车载制冷系统的工作原理；
（3）对车载智能温降系统有了进一步的认知； （4）完成车载智能温降器的初步文构思。
六、设计（论文）的工作进度安排
序 1 2 3 4 5 设计（论文）各阶段内容 拟定题目 商讨规划内容，分配任务 文献调研，资料收集 整理资料文献 编辑排版论文 起止日期 2018/1/1 2018/1/2 2018/1/3—1/5 2018/1/6 2018/1/7—1/8 11
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6 7 8 9 检查纠正，分析讨论 整理论文，准备提交材料 上交设计全部材料，指导教师给出审阅意见 论文答辩 2018/1/9 2018/1/10 2018/1/11 2018/1/11 表2
参考文献
[1] 唐松良。南昌航空大学。基于51单片机的泊车后车内智能降温加湿系统。2016.
[2] 武汉理工大学钱做勤、姚志、周游等。太阳能汽车空调系统，2013-04-24. [3] 许世法。昆达电脑科技(昆山)有限公司，2015-05-06. [4] 张源。全自动太阳能汽车降温系统，2016-05-25.
[5] 江北臻，宁波。严小燕，设计发展有限公司。汽车空气自动降温净化装置, 2017-05-31.
[6] 余思源。深圳市格尔通信技术有限公司，2017-09-01.
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