内容发布更新时间 : 2024/12/23 4:23:51星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

Ｃ、放下锁电门。 Ｄ、地面安全电门。

17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不 动，其控制活门处于:

Ａ、使转弯动作筒释压位置。 Ｂ、向偏转方向供油状态。 Ｃ、中立状态。

Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。

18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。

Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。 Ｂ、起减摆器作用。

Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。

20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在: Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。 Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。

Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。

Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。

21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是: Ａ、单向节流活门。 Ｂ、压力转换活门(换向活门)。 Ｃ、旁通活门。 Ｄ、刹车压力释放活门。

22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。 Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。

Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。

Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。

23.起落架不能完全收起的一个可能原因是: Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 Ｂ、系统回油管路渗漏。

Ｃ、系统油液不够。 Ｄ、液压油牌号不对。

24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时， 应当:

Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。 Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。 Ｃ、补充油量到标准值。

Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。

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25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。

Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。

26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: Ａ、最多翻修三次。 Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。

Ｃ、翻修次数不受限制 Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎

27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是:

Ａ、方向控制电磁活门。 Ｂ、伺服控制活门。

Ｃ、两位四通换向阀。 Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。

28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：

Ａ、减小刹车间隙。 Ｂ、更换松刹车弹簧。

Ｃ、给刹车系统排气 Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。

29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?

Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。 Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。

Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。 Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。

30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? Ａ、给刹车系统供压。 Ｂ、进行刹车。

Ｃ、观察刹车磨损指示销。

Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。

31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当: Ａ、在每次飞行后进行。

Ｂ、至少一周一次或更勤些。 Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。 Ｄ、每隔两周检查一次。

32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时: Ａ、必须先更换密封衬垫。 Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。 Ｃ、必须把支柱内的油液排出。

Ｄ、转动力矩不应超过1084牛·米。

33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则: Ａ、应排出一些油液。 Ｂ、可进行充气程序。 Ｃ、减震支柱不合格。 Ｄ、调节油针尺寸不合格。

34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:

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Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。

Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。 Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。 Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。

35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是: Ａ、电磁换向活门。 Ｂ、两位三通电磁换向活门。 Ｃ、电液伺服活门。 Ｄ、自动转向活门。

36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:

Ａ、使用\型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大 的磨擦力。

Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。

Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

37.一个重新安装的机轮必须 Ａ、在24小时后放气并重新充气。 Ｂ、在12小时后放气并重新充气。 Ｃ、在48小时后放气并重新充气。

Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。

38.对飞机机轮进行平衡的目的是:

Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。 Ｂ、减小局部磨损。 Ｃ、改善刹车作用。

Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。

39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明: Ａ、轮胎经常充气压力过高。 Ｂ、轮胎经常充气压力过低。

Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 Ｄ、机轮方向定位不正确。

40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于:

Ａ、改装。 Ｂ、小修。 Ｃ、大修。 Ｄ、予防性维修。

41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全 的伸长和压缩动作目的是: Ａ、彻底地润滑活塞杆。

Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。 Ｃ、压出多余的油液。

Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。

42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则 Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。 Ｂ、更换压力低的轮胎。

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Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。 Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。

43.用于收放起落架的动作筒是: Ａ、双向双杆式。 Ｂ、单向式。

Ｃ、液压助力器。 Ｄ、双向单杆式。

44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: Ａ、将减震支柱锁在\收上\位置。 Ｂ、将减震支柱锁在\放下\位置。

Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。

45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。 Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。

Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。

46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是: Ａ、限制伸长行程。 Ｂ、防止反跳。

Ｃ、保持正确的轮子方位。 Ｄ、限制压缩行程。

47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: Ａ、从机轮上拆下进行检查。 Ｂ、报废。

Ｃ、必须翻修。 Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。

48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是:

Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。

Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。

Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? Ａ、机务通告。 Ｂ、飞行记录本。

Ｃ、在减震支柱的标牌上。 Ｄ、民用航空条例内。

50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正 常，最可能原因是：

Ａ、充气压力过高。 Ｂ、油量不够。

Ｃ、调节油针孔堵塞。 Ｄ、防反跳活门卡滞。

51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。 Ｂ、减震支柱内的充油量。 Ｃ、减震支柱内的充气量。 Ｄ、减震支柱灌充的正确性。

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52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: Ａ、减震支柱内的充气压力。 Ｂ、减震支柱内的充油量。

Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。 Ｄ、防扭臂定位的正确性。

53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。 Ｂ、支柱内的充气被压缩。

Ｃ、油液迅速压缩。 Ｄ、油液被迫流经计量孔。

54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个 Ａ、选择活门。 Ｂ、定值减压活门。

Ｃ、控制刹车压力的人工操纵活门 Ｄ、压力自动转换活门。

55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地\松刹\的原因可能是: Ａ、油箱油量不足。Ｂ、刹车间隙自动调节器不灵活。 Ｃ、装于刹车系统上游的单向活门内漏Ｄ、液压保险器内漏。

56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施? Ａ、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。 Ｂ、首次飞行应限制载客人数。 Ｃ、顶起飞机作起落架收放试验。 Ｄ、对起落架液压收放系统进行内漏测试.

57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因? Ａ、刹车管路中的软管老化变质。 Ｂ、刹车片磨损。

Ｃ、各刹车片之间间隙不均匀。 Ｄ、刹车控制活门内漏。

58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? Ａ、只有在前轮处于中立位时。

Ｂ、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继 续操纵时。

Ｃ、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。 Ｄ、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。

59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是 安装一个:

Ａ、自动定中机构。 Ｂ、空/地感应机构。

Ｃ、超压脱开机构。 Ｄ、人工脱开机构。

60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利 用:

Ａ、液压伺服活门在中立位时有个正开口。 Ｂ、人工控制的选择活门。 Ｃ、超压自动释压活门。 Ｄ、自动空中机构。

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