内容发布更新时间 : 2024/11/9 9:54:52星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

哈尔滨铁道职业技术学院

查。方法是首先以单线条绘制出站内轨道电路图，然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量，凡是回路内绝缘节为偶数，则能实现极性交叉；若为奇数，则不能实现极性交叉， 应对回路内的绝缘接进行移设，使其成为偶数。移设的方法是：（1）移设道岔区的钢轨绝缘（直股或弯股）；（2）在线路上加设一对绝缘节和增加两根跳线，采用人工交叉法做到极性交叉。

在自动闭塞区段，如区间和站内采用同一类型轨道电路时，应使相连接处做到极性交叉。方法是：若车站两端站界处的绝缘节靠区间一侧电流极性相同时，要求与区间相接的站内正线上，车站两站界间的绝缘节总数（包括轨道绝缘和直股绝缘）应为偶数；若极性相反，则为奇数。

4.2. 轨道电路送、受电端的布置

轨道电路送、受电端的布置原则，主要是节省电缆，其次是便于维修和施工。具体做法如下：

1、相邻两个轨道电路的送电或受电尽量放在同一个电缆盒内或变压器箱内； 2、非电化区段的受电端应设于距信号楼较近的一侧；

3、站内正线采用电码化轨道电路，为节省电缆，采用受电端发码方式。对于正线上的每一个轨道区段，其受电端应设于顺列车运行方向的远端；

4、咽喉区道岔区段轨道电路的送电端一般设在道岔的前部，但是有时为了做到“双送”、“双受”，也可设于道岔的后部；

5、为使道岔区段轨道电路的分路更加可靠，根据有关的规定，在电气集中车站，与到发线或与其它列车进路相衔接的道岔区段和个别经常停车而分路感度不良，危机行车安全的分支线路上的道岔区段，应采用“一送多受”的轨道电路。且一送多受的道岔区段不必设双跳线。

14

哈尔滨铁道职业技术学院

5. 电缆网络图

在电气集中工程投资中，电缆网络的建设费用在整个工程造价中占有较大的比重。因此必须对电缆长度、芯线数及其它连接设备进行合理的设计与计算。以便提出工程需要的电缆数量，作为编制概算的依据。

电缆网络图是在双线轨道电路图的基础上完成的，要求绘出信号机、转辙机、轨道电路送受电电缆径路、变压器箱、电缆盒等电缆连接室外设备，并计算出各种设备的电缆长度及所需芯线数。

5.1. 电缆线路

（一）电缆类型选择

信号电缆从芯线结构上分为普通电缆和综合扭绞电缆两种；从护套上分类有塑料护套、综合护套及铝护套三种，其中又有带铠装及不带铠装的，每种护套电缆有8种型号。此外，还有室内用柔软电缆。

电气集中和自动闭塞区间的干线电缆，规定应采用综合护套或铝护套（电化区段）信号电缆。

信号电缆型号的编制原则为： 型号组成如表2.1

表2.1 信号电缆型号组成 类别、用导绝内特外派途 体 缘 护层 征 护层 生 1 2 3 4 5 6 7 型号组成中1～5项以汉语拼音字母代表，6～7项以阿拉伯数字代表，见表2.2：

表2.2 电缆文字代号表 类别 导体 绝缘层 内护层 特征 P信号G铁线V聚氯V塑料 P屏蔽 电缆 芯 乙稀Y聚乙H橡套 Z综合型 L铝线芯 烯 L铝包 H耐寒T铜线X橡皮 型 芯 表2.3电缆外护层代号 标记 铠装层 标记 外护层 0 0 无 无 1 1 － 纤维层 2 2 双钢丝 聚氯乙稀 3 3 细圆钢丝 聚乙烯 4 粗圆钢丝 4 － 铁路信号设备电缆网络采用芯线直径为1毫米。目前使用的铁路信号电缆类型是：

PYV—铜芯聚氯乙烯绝缘及护套电缆；

15

哈尔滨铁道职业技术学院

PYVZ—铜芯聚氯乙烯绝缘纵包钢带铠装电缆； PYV29—聚氯乙烯护套内钢带铠装信号电缆。 电缆芯线及芯数如表2.4： 表2.4 电缆型号 型芯线直芯 数 号 径 P3、4、5、7、9、12、14、16、19、21、24、1.0 YV 27、30、33、37、42、44、48、52、56、61 P3、4、5、7、9、12、14、16、19、21、24、1.0 YVZ 27、30、33、37、42、44、48、52、56、61 P12、14、16、19、21、24、27、30、33、37、1.0 YV29 42、44、48、52、56、61 （二）铁路信号电缆主要电气特性： 1、用于额定电压不超过250伏的电路中，供温度从-40℃～+50℃时使用。

2、当温度在+20℃时，电缆导线直流电阻，在换算长度为1米时不大于0.0235欧姆。

3、每根电缆芯线对接地的所有其余芯线的电容，换算到长度为1千米时，不超过0.3微法。

4、芯线直径为1毫米，其电阻系数为0.0184欧姆×平方毫米/米，电缆截面为0.785平方毫米。

5、不考虑迷流腐蚀等防护措施，无水平落差敷设限制。 （三）电缆网络连接设备

电缆网络连接设备是电缆网络中的组成部分，它包括各种电缆终端盒、分向电缆盒、杆上电缆盒、变压器箱和电缆连接套管等，这些箱盒用于电缆的连接、分向或电缆与设备之间的连接。

1、终端电缆盒（HZ）

终端电缆盒可用于轨道电路送、受电端、电动转辙机及矮柱信号机。常用的有HZ-0、HZ-12、HZ-24等类型。

2、分向电缆盒（HF）

分向电缆盒设于干线电缆分歧处，它分HF-4型、HF-7型两种，其中4与7 代表方向分歧数如表2.5所示。

3、杆上电缆终端盒（HG）

杆上电缆盒用于架空线路的信号分线杆及电力杆上，用以将低压架空线引入盒内，转接到地下电缆线路。它分HG-6、HG-10、HG-16型三种。

表2.5电缆盒引入孔允许电缆芯线 设 六 电 缆 孔 引 入 备 柱 允许电缆PYV29型 端 孔径（mm） （芯） 号 子 HZ-12 28 30 2 HZ-24 24，28 21，30 4 16

哈尔滨铁道职业技术学院

HF—4 HF—24×3，28×2 21×3，30×2 4 7 22×4，28×3，32 16×4，30×3，48 7 4、信号变压器箱（XB） 信号变压器箱是为安装轨道变压器、中继变压器、轨道继电器、可变电阻器等设备而设置的。用于轨道电路送、受电端，也可用于道岔和高柱色灯信号机等处。其类型有两种，即XB1和XB2，表2.6所示。 表2.6 设出厂带附件 最多可容纳数 电缆备型引入孔孔二柱电缆保二柱电缆保径 号 端子 护管 端子 护管 X10 3 14 4 22*4 B1 X10 4 18 5 26*5 B2 （四）电缆径路的选择 选择电缆进路是电缆网络设计中的主要内容，直接关系到电缆建设的费用。选择电缆径路时，应尽量做到有利于节省电缆，同时也应考虑便于施工和维修。

1、电缆径路应尽量选择在土壤地形较好，通过股道及障碍物较少，两设备间径路较近的地方。另外，还应考虑到不妨碍线路及其它建筑物的扩建。

2、电缆径路必须穿越股道线路时，应避开道岔的岔尖、辙叉芯和轨道接头处。

3、电缆径路不得在含有酸碱盐等有害电缆金属外皮的土壤中通过。 4、电缆径路应尽可能与拟铺设的驼峰信号、电力及通信电缆合沟。 （五）电缆网络的构成 在电缆径路选定之后，根据双线轨道电路布置图上信号设备的布置情况，可绘制电缆网络图。

绘制电缆网络图，一般有两种画法，即分束图和合束图。由于大站上，道岔、信号机和轨道电路等设备比较多，在干线电缆使用中，为防止相互干扰，信号机、电动转辙机、轨道电路送电端和受电端，原则上不应共用一根电缆，即应考虑分束使用。但考虑到尽量节省电缆，也可适当使用，如信号机和送电端共用，电动转辙机和受电端合用。在有中岔的地方，可以选用综合电缆。每个分支的电缆所串接的设备一般不超过下列数量：5组单动道岔；2组双动道岔及一组单动道岔；5架调车信号机；3架出站信号机。

无论采用那种方案设计电缆网络，规划干线电缆应从距信号楼最远端开始，把各种信号设备分成若干片，以40芯为一束干线电缆，初步设计出每一咽喉需要几束电缆。

需要注意的有以下几点：

1、尽量不迂回往返以节省电缆；

2、应尽量同沟敷设和比较集中的穿越股道以减少过道次数；

3、轨道受电端不宜设在调车员跑道上，以及两正线间和侵入限界的地方； 4、每一分支电缆中所接设备不宜过多以利于维修；

17