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高铁箱梁预制场建设规划

作者：梁金龙

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第04期

【摘要】高速铁路桥梁一般以简支整孔双线箱梁为主，因为技术要求高，要以现场预制为主。为保证箱梁的预制质量好，合理地使用建场经费，根据高速铁路相关的要求以及经验，文中论述了梁场的，选址，布置等，以达到更高标准的施工水平。 【关键词】高铁；箱梁；预制场；规划；建设 一、前言

为了适应高速铁路高速行驶的车辆要求，且箱梁具有形式简洁、外形美观、噪音小等特色，所以在高速铁路建设中被广泛采用。由此箱梁预制成为高铁建设的关键，并紧密相关最终建设质量。唯有节约成本同时合理布置梁场是预制成功的大前提。 二、制梁场规划设计 1.规划原则

制梁场的整体规划应结合所在区域的工程经济、技术、自然条件等进行设计，应满足生产、运输、节能和职工生活设施的需要，应根据本单位工程实际、大型施工装备拥有状况、工程经验等方面，进行多方案的技术经济比较后，选择经济可行、技术合理的最优方案。保证制梁场安全适用、技术先进、经济合理，满足施工流程需要，兼顾运、架设备的安装和拆除。 2.规划应考虑的因素

根据制梁数量和工期要求，结合修建线路情况、运架设备、地质、地形条件，箱梁制造程序和工艺要求等因素，综合考虑采用横列式或纵列式布置方案

应选择在交通便利，地质条件好、施工用水、用电接通便利，基础处理费用低，场地布置满足工艺需求的场所。

按照选定的布置方案，结合提梁、运梁设备和制梁流程方案进行梁场布置设计。 较短的运梁距离可以确保箱梁铺架指标的实现，运距一般为15km以内，较为经济。 3.规划步骤

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拟定梁场的建设时间和预制箱梁的开始时间和结束时间，确定梁场的生产任务、制梁周期和生产效率等，在确定以上内容后方可进行梁场的规划。

整体规划设计主要包含梁场选址、梁场关键参数确定、梁场大型设备配置、梁场平面规划及主要施工工艺方案。这些步骤相互交叉进行并及时进行内容调整。以达到制梁场整体规划经济技术最优。

4.梁场布置形式的选取

根据搬移梁方式、箱梁预制工艺，提、运梁设备的配置选择布置型式，梁场布置大体分为横列式和纵列式两种。

横列式布置，适用于梁场位于桥位中间区段，占地面积大，可以采用直接提梁上桥方案。一般情况下横向移梁设备和大吨位提梁龙门吊配合使用，基础处理费用高，箱梁生产局限性较大，制梁台座多采用“一”字型布置方案。

纵列式布置，梁场布置较为灵活，可以设置运梁通道，也可以直接提梁上桥，大型设备投入大。

5.梁场规模的确定

制梁场规模的确定取决于梁场承担的制梁任务量、铺架计划、工期要求等因素，这些外部信息的收集是梁场规模确定的第一步。要做好规模策划工作，还要在企业设备配置的基础上掌握企业自身的基本生产效率，在这些基础信息的基础上科学合理确定梁场建设规模。 6.制、存梁台座数量的确定

制、存梁台座的数量和布置方式取决于设备资源配备、制梁工序、制梁任务、制梁效率及制梁周期等。制梁台座有两种布置方式：纵列式和横列式，具体排列方式主要取决于搬移梁方法。数量取决于制梁设备配置状况、制梁工序、制梁周期及制梁效率等因素。 7.存梁方式确定

存梁方式主要取决于移梁设备。存梁方式确定了存梁区面积的大小。目前主要有单层存梁、双层存梁、高低错位存梁等三种形式。

单层存梁。单层存梁是存梁区箱梁依次存放，每个存梁台座同高，满足存梁要求。存梁场占地面积大，操作麻烦，每移走架设一跨箱梁，同列中的其它箱梁均要移动1次。耗费人力，机械设备损耗较大，效率低下。

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双层存梁。双层存梁是在一个存梁台座上可以存放2跨箱梁的方式，可以节省存梁场面积，但对桩基承载力要求较高。制梁台座的排列方式灵活，工序操作方便，简捷。

高低错位存梁。高低错位存梁就是存梁区相邻的两个存梁台座利用台座高差，使得相邻存放的箱梁翼缘板相互错位交叉，保证存梁数量，节省存梁区占地。 8.生产工艺对梁场布置的影响

根据目前箱梁生产工艺现状，主要有以下两个关键生产工艺过程影响着施工现场的布置，同样也影响到箱梁的工艺周期。

钢筋的绑扎工艺对梁场布置的影响。①分体绑扎工艺。采用底、腹板钢筋分体绑扎、分体吊运。②整体绑扎工艺。采用底、腹板钢筋整体绑扎、整体吊运。

移运梁工艺对梁场布置的影响。①搬运机移梁：搬运机移梁的灵活性较大，采用搬运机移梁的工艺时，梁场台座多采用“错位布置”的形式。②移梁小车移梁：移梁小车移梁，因设备成本低，所以在客专箱梁早期生产中得到了广泛的使用。 三、梁场的选址布置

梁场选址时应按照梁场覆盖的范围，全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素，同时做到运梁距离相对最短，可分段为无碴轨道施工打开工作面，提高施工设备利用率，降低投入费用。因此梁场选址应遵循以下原则：

1.制梁场应尽量布置在桥群集中地段。一般制梁场选择在桥群重心附近。同时尽量选择在桥梁的直线地段。

2.尽量选择在交通便利，利于大型制、运、架梁设备和大宗材料运输进场，减少运输费用。

3.高速铁路箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降均提出了很高的要求。因此，制梁场应尽量选在地形、地质条件较好的地方，以减少土石方、基础加固及拆迁工程；有条件时应尽量利用正式工程场地，降低临时工程费用投入，如京石铁路高速铁路就考虑了利用设计的车站广场作为箱梁预制场场地。在路基地段布置梁场应尽量使梁场场地高程与路基肩相同。若高差太大，则无法满足要求，要按照运梁车的最大可爬坡度（一般纵向为5%，横向为4%。建议设计时按3%考虑）。

4.运梁距离较短。较短的运输距离可确保箱梁运输安全，提高运架梁的施工进度，减少运架梁费用。