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东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标

管片修补方案

编制单位：中铁十八局集团有限公司 莞惠城际GZH-2标项目部 编制时间：2014年11月 25日

一、工程概况

本标段盾构区间隧道起始于东莞市蔡屋基村西南侧约100m处，与莞惠城际GZH-2标明挖段相接，下穿蔡屋基村、周溪村2~3层房屋（GDK11+600~GDK12+100），莞太立交桥（右线平面上避开立交桥的桥桩分别从立交桥的两跨下穿过），经过GDK12+250.050区间风井后，沿莞太大道敷设约750m后，向东行驶，下穿新基工业区（3~6层房屋）、万科金域华府（建筑桩基群），转至规划二路至GDK14+199盾构接收井。

本标段左线设计起点里程GDZK11+499.5，终点里程GDZK14+199，长链 606.3m，总长3305.8m；本标段右线设计起点里程GDZK11+501.1，终点里程GDK14+199.0，长链 578.87m,右线全长3276.7m，结构型式为单线单洞结构。本区间隧道最大线路纵坡为30‰，最小纵坡为10.5‰，竖曲线半径均为10000m，隧道顶部最大埋深为45m，最小埋深8.6m，隧道穿越的地层以弱风化花岗片麻岩为主。

管片断面外径为8.5m，内径为7.7m，厚度0.4m,宽度1.6m，采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，采用“4+2+1”即四块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装,双面楔形量46mm。

为保证隧道的防水要求及盾构隧道用钢筋混凝土管片外观质量的完整，我项目部特制订隧道防水堵漏及管片修补方案。

二、受损管片修补方案

盾构隧道衬砌管片强度和防水等级均较高，安装成型的管片环一旦破损，将很难恢复到原生产的强度和防水等级。为提高破损管片的修复质量，满足设计和规范要求，需要在同标号的水泥中添加特殊的修复材料，同时根据管片破损的位置、破损面积和厚度的不同，采用不同的混凝土配比和不同的修补方法进行修补。

2.1修补材料介绍

环氧树脂砂浆主要由环氧树脂+固化剂+增塑剂+稀释剂+填料组成，具有良好的振动和易性、强度高、粘结力强、耐腐蚀、防水，可用来修补裂缝及钢筋的

锚固,尤其是修补混凝土(砖墙)裂缝、梁楼结点间的漏洞,以及用作腐蚀环境的粘结剂,效果好

其他材料：聚丙烯纤维、碎石、植筋胶、中砂、Ф3.5mm钢丝、钢丝网片、丙酮

2.2管片修补料配合比

通过修补实验，按照修补部位不同，环氧树脂砂浆的配比方法如下所示：管片修补采用环氧树脂砂浆或混凝土。当破损面较小且厚度较薄时采用环氧树脂砂浆，当破损面较大或者厚度较深时，在环氧树脂砂浆中加入碎石，配置成高强渗透性聚合物混凝土。

修补侧面及底部管片破损的混凝土配比为环氧树脂砂浆：水：石子=6.5~7.5:1:5。

修补隧道顶部处破损管片时，在混凝土内掺入聚丙烯纤维，以增强混凝土抗拉强度，混凝土配比为环氧树脂砂浆：水：石子：聚丙烯纤维=6.5~7.5:1:5:0.045（聚丙烯纤维单方掺量为0.9kg/m3）。掺加聚丙烯纤维是应先将粉料、石子和纤维预混搅拌2min，最后再加入水，以保证聚丙烯纤维均匀分散到混凝土中。

2.3修补施工

首先对管片破损面进行凿毛处理，清理后根据管片实际破损情况选择适当的位置用电钻钻孔，钻孔一般为两排，方向沿最长的破损边进行，钻孔间距7~10cm，深度一般控制在钻孔直径的15倍。钻孔完毕后应将钻孔内的小块混凝土和粉尘清理干净，然后用橡胶塞堵住钻孔口，用注射器注入适量植筋胶，等待15min，即可拔出橡胶塞，然后用小铁锤把预先准备好的钢筋条轻轻打入孔内，经过24h后即可用特制修补砂浆进行修补。

2.3.1拱腰以下部位修补

先用毛刷在凿毛处理后清理干净的基面上涂上一层界面剂，不得漏涂。然后用泥刀分层填补环氧树脂砂浆或混凝土，每层铺料厚度20~30mm，并用抹子或木锤捣实至表面出现少许浆液，再填补上一层混凝土。详见图1。各层之间应用钢丝刷刷毛以利结合，修补完成后，混凝土表面要求抹平整、光滑。