内容发布更新时间 : 2024/12/23 17:38:02星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
毕 业 设 计（论文）专 用 纸
N?1.0?1.0?663.84?(/3/60.85100100 59.581158N?1.0?1.0?56.93?[()?()]?175.04次日100100 6081108N?1.0?1.0?5.42?[()?()]?0.09次日100100
/5/6N?1.0?1.0?271.38?[(4100101.6)?12.48 次日8
)?(849)]?309.03次日8故
N?12.48?309.03?175.04?0.09?496.64次日/
再由下式分别求得累计当量轴次
Ne?365N1[(1??)t?1]?? （4-4）
式中：Ne－－设计年限内一个车道的累计当量轴次（次/车道）； T－－设计年限；
N1－－运营第一年双向日平均当量轴次（次/d）； ?－－设计年限内交通量的平均年增长率(%); ?－－车道系数，见表4.6
表4.6 车道系数
由上表得：??0.65
Ne?365?[(1?8%)?1]865?[(1?8%)?1]812 车道特征 单车道 双道 车 有分隔 无分隔 车道系数 1.0 0.5 0.6~0.7 车道特征 四车道 六车道 车道系数 0.4~0.5 0.3~0.4 ?0.65?490.56?2.15?106 所以，
?0.65?496.64?2.24?106
Ne?/
4.2.3结构组合与材料选取
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AC—16 4cm AC—25 8cm 二灰碎石 40cm 二灰土 20cm
土基
图4-1 拟定路面结构图 表4.7 拟定路面结构参数表
层位编号 1 2 3 4 5 类型 中粒式沥青砼 粗粒式沥青砼 二灰稳定集料 二灰土 土基 抗压回弹模量 弯沉计算 1700 1600 1500 700 30 应力计算 1800 1200 3600 2400 30 厚度（cm） 4 8 40 20 泊松比 0.25 0.25 0.25 0.25 0.35 层间接触关系 连续 连续 连续 连续 连续
路面结构系统数（方案数） 1
层位 层间条件 弹性模量 标准差 泊松比 厚度 层间系数 1 完全连续 1700.000 .000 .250 4.000 .000 2 完全连续 1600.000 .000 .250 8.000 .000 3 完全连续 1500.000 .000 .250 40.000 .000 4 完全连续 700.000 .000 .250 待设计 .000 5 30.000 .000 .350
----------------------------------------------------------------- 荷载 垂直力 半径 荷载位置 X Y 1 .7000 10.6500 .0000 .0000 2 .7000 10.6500 31.9500 .0000
----------------------------------------------------------------- 设计弯沉与理论弯沉= .0357 .0483 设计厚度 = 11.95 容许强度与计算强度= .4801 -.2673 考虑强度设计厚度 = 11.95 容许强度与计算强度= .4801 -.1386 考虑强度设计厚度 = 11.95 17
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容许强度与计算强度= .3841 -.1379 考虑强度设计厚度 = 11.95 容许强度与计算强度= .3841 -.0918 考虑强度设计厚度 = 11.95 容许强度与计算强度= .3700 .1067 考虑强度设计厚度 = 11.95 容许强度与计算强度= .3700 .1114 考虑强度设计厚度 = 11.95 容许强度与计算强度= .1199 .1200 考虑强度设计厚度 = 17.51 容许强度与计算强度= .1199 .1200 考虑强度设计厚度 = 19.17 通过以上结果可知，拟定的路面结构设计满足要求。
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第五章 结语
本次设计内容主要包括：首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况。然后进行选线，方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，土石方计算，土方调配，边坡设计，沥青路面结构设计。其目的是系统地巩固所学的理论知识，培养理论联系实际的观点， 掌握公路设计工作的基本内容和设计方法。
在这过程中我系统地巩固了所学的理论知识，培养了理论联系实际的观点， 掌握了公路设计工作的基本内容和设计方法。由于各方面的条件限制很多环节都没有来的急仔细推敲，例如，DICAD Pro这个软件就是个大学问，我们此次的毕业设计才使用了其中的一部分，除此之外还有横断面中的边坡方案的选择，我们只是了解了一些皮毛。并且，我们使用的那些方案都是老师给的，要我们选择罢了。越往后才越发现自己的设计需要改进的地方还有很多。例如，选线上后其实还可以再好一点的，由于当时还有很多因素都没有考虑好就下结论了。方案的比选也只是进行一些定性的比较分析，事实上这些都是要用数据来证明所下的结论的。
这是我们第一次理论与实践的结合，只是一个开始 。重要的是该工程设计的方法和成果对其他工程具有一定的参考意义。
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致 谢
毕业设计是对我们大学四年所学知识的综合运用，整合我们所学的的各科知识，使之更为系统化。目的在于让我们整体、系统地把握本专业的特点及知识体系，对大学四年所学的专业知识进行复习与融会贯通，理论联系实际。同时能够较好的培养我们发现问题、解决问题的能力，提高理性思维。这个环节应得到较高的重视，并且能培养我们的综合能力。
本论文是在东南大学高英老师和林亚萍的精心指导下完成的，在短短的3个月里，两位老师对工作兢兢业业，、严谨治学、刻苦钻研的精神一直感染着我。他严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样，更激励我去为以后的事业奋斗。老师们平易近人，在这段时间里，他循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。在此次毕业设计过程中我也学到了许多了关于道路路线设计方面的知识，粗浅的了解了道路设计的全过程，对以后的工作和学习都有巨大的帮忙。心中的感激是很难用言语还概括的，唯有用今后的加倍努力来报道恩师的教诲。
转瞬即逝的大学岁月在我的心中留下了太多的记忆。感谢母校在四年内所给予我的一切，我相信这些都会成为我以后的财富。感谢，大学四年所有我的任教老师教授我的专业知识，为我以后的工作打下了坚实的基础。在即将毕业离校之际，我要感谢所有在生活上给予我关心和帮助以及在学业上的切磋和指点的师长。
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