内容发布更新时间 : 2024/6/26 21:43:20星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

1、工程概况

增瑞隧道位于福建龙岩境内，设计为左右线分离式，左线起讫桩号为ZK229+901.77至ZK232+005，长度为2099.32m，右线起讫桩号为YK229+800至YK232+014，长度为2214m，双洞总长为1893m。隧道设计速度为80km/h，为双向四车道，双洞单向行车。隧道主洞建筑界限宽度为10.25m，高度为5.0m。隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。本隧道设有3处人行横通道，1处车行横通道。

隧止区位于构造剥蚀、侵蚀低中山区，山体陡峭，冲沟发育。微地貌表现为基岩山脊、冲、沟陡坡等。隧道地形总体北高南低。隧址区范围内植被不发育，以杂草丛及灌木为主。隧址区地处五台山块隆南部之系舟山掀向斜的东南翼，为一单斜构造，地层产状平缓，地质构造简单。勘察期间，未发现有影响洞体稳定性的断裂构造存在。现将各组地层岩性特征及其分布情况简述如下：

第四系统残坡积碎石土

该套地层仅分布于盂县端洞口段及隧址区缓坡处，岩性为碎石土，土质不均，分选差，碎石成份主要为灰岩，菱角状，含30%~40%粉质粘土，局部粉质粘土含量达70%中密。厚度17.60—28.20米。

奥陶系下统白云质灰岩

本隧道左右线洞身围岩主要由该地层组成，岩性为白云质灰岩，灰白色，间夹薄层状泥质条带灰岩、角砾状灰岩。强~微风化，隐晶结构，中厚层状~中薄层状构造。强风化带厚度20~25米，局部大于30米，岩芯以碎石状为主，局部为扁柱状，岩体节理裂隙较发育，呈中薄层状结构，岩体完整性较差；微风化带岩体节理裂隙不发育，呈中厚层状结构，岩体完整性较好。

以上岩层产状为235°∠15°综合洞体埋深和围岩结构、产状等特点分析，本隧道岩体工程

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地质条件一般。隧道围岩岩土力学指标见表1。

岩土物理力学指标表 表1

饱和岩土 名称 密度（g/cm3） 单轴抗压强度Rc（MPa） 弱风化花岗岩 弹性模量泊松比μ （×104MPa） 2.2-2.5 弹性波纵波Vp(m/s) C（MPa） ψ（°） 2.71-2.80 55.8-78.0 0.30-0.35 1560-3510 0.5-0.7 40-42.2

隧址区地表水系为清水河，水流受季节影响变化较大，冬季仅部分河道有少量间断水，雨季流量较大。洞身范围内无地下水，地下水对隧道洞身无较大影响。根据清水河地表水水质分析报告，隧址区地表水对混凝土无腐蚀性。

隧址区属温带大陆性季风气候区，受大陆性季风影响明显，日照较充足，昼夜温差大，四季分明。年降水量500mm，一般集中在6—9月；年平均气温5℃，1月平均气温-11℃，7月平均气温21℃；霜冻期为9月下旬至次年4月，无霜期约90—150天。

根据《中国地震动参数区划区》（GBJ8306-2001）的有关规定，区内地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s，相对应的地震基本烈度为Ⅶ度。

不良地质：隧址区岩溶稍发育，岩溶是隧址区的主要不良地质，岩溶的发育破坏了岩体的完整性，降低了围岩等级，对隧道洞身稳定性影响较大。

2、编制依据

（1）有关的工程地质勘察报告

（2）有关设计文件、图纸，中国公路工程咨询集团有限公司

（3）《公路建设项目高危工程施工安全强制性要求》，福建省交通运输厅

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（4）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） （5）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）

（6）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004） （7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003）

3、施工人员、机械设备配置

3.1 洞身钢筋网支护工程量

增瑞隧道钢筋网支护工程量包括Φ8共计100576.9kg，其中Ⅴ3级围岩段为6745.6kg、Ⅳ2级围岩段为43312.5kg、Ⅲ2级围岩段为46980kg、人行横通道为2036.6kg、车行横通道为1502.2kg。 3.2 施工人员配置

根据实际钢筋网支护的需要，每个开挖作业面按照表2进行施工人员配置。

表2 钢筋网支护施工人员配置一览表（按每个开挖作业面配备） 人员类型 现场施工技术负责人 钢筋网加工 挂网施工 电工 质量员、安全员 数 量 1人 2人 4人 1人 各1人 备注 现场施工协调及技术指导 负责钢筋网片的加工 焊工2人，辅助工2人 负责接电、电力维修 负责质量、安全检查、监督 3.3机械设备配置

根据增瑞隧道钢筋网支护施工方法，配置以下主要施工机械设备，见表3。

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