内容发布更新时间 : 2024/11/14 16:22:23星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

按车站的空间位置分类：地面车站、高架车站、地下车站

按运营性质分类：中间站（仅供上下车）、换乘站、中间折返站（区域站）（能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站）、越行站、接轨站（位于轨道交通线路分岔处的车站，可以在两个方向上接车和发车）、终点站（位于线路起、终点处的车站。终点站除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。因此一般设有多股停车线，还可将线路延长作为中间站或区域站使用） 按站台类型分类：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台

岛式车站——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。

侧式车站——站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。 2、 岛式站台与侧式站台的比较

岛式站台的面积利用率高，能灵活调剂客流；对岛式站台而言，行车控制都集中在同一站台，运营管理比较方便；岛式站台方便乘客搭错更改方向，不用通过楼梯或地道换到另一侧站台；侧式站台上下行乘客可避免相互干扰；区间线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易。 3、 轨道交通车站的换乘类型

结点换乘： 结点换乘是指两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台连通，乘客通过该楼梯进行换乘。结点换乘方式根据两线车站的交叉位置，分为：十字形换乘、T形换乘、L形换乘

站厅换乘： 站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经过另一个车站的站厅或两站的共用站厅到达另一个车站站台的换乘方式。无论是出站还是换乘都必须经过站厅。 通道换乘： 在两线交叉处，车站结构完全分开，当车站站台相距稍远或者受地形限制不能直接通过站厅进行换乘时，在两个车站之间设置单独的连接通道和楼梯，供乘客换乘的行驶。连接通道一般设于两站的站厅之间，也可以从站台上直接设置。

同站台换乘：同站台换乘是指乘客通过同一站台或者相距很近的两个平行站台实现转线换乘，乘客主要走到车站站台的另一边即可换乘另一条线路的列车。 同站台换乘的基本布局包括：同一平面布置、不同平面布置 站外换乘 六、

车辆结构

1、 轨道交通车辆的组成

车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统 2、 车辆构造速度、车辆定距的定义

车辆构造速度：指车辆设计时按安全及结构强度等条件所允许车辆可行驶的最高行驶速度，实际行驶速度不超过车辆构造速度。

车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离 3、 转向架的定义

转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线。 4、 转向架的构成

轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置牵引电机与齿轮变速传动装置、转向架支承车体装置

5、 转向架支承车体的方式

心盘集中承载、旁承承载、心盘部分承载 （书P175） 6、 轨道交通车辆的制动类型 按电动车组动能转移方式分类

摩擦制动方式，即动能通过摩擦副的摩擦转变为热能，然后消散于大气。常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动、盘形制动、轨道电磁制动等。

动力制动方式，即把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。常用的动力制动形式主要有电阻制动、再生制动等。

按制动力获取方式分类：黏着制动、非黏着制动 按制动源动力分类：空气制动、电气制动 七、

电力牵引

1、 轨道交通车辆电力牵引系统按照驱动电机不同划分的类型 直流电力牵引系统、交流电力牵引系统 2、 直流电机的组成 定子和转子组成

定子的作用是用来产生磁场，提供磁路和作为电机的机械支撑

转子部分是用来产生感应电势和电磁转矩从而实现机电能量转换的主要部件；转子通过轴承与定子保持相对位置，使两者之间有一个空气隙 3、 直流牵引电机调速的基本形式

调压法：变阻控制（调节电阻的方法又可分为两类，即采用有触点组合式凸轮开关调阻和无触点斩波调阻）；斩波调压

调节主极磁通（串励电动机磁场削弱法——短路匝数法、分路电流法）

4、 直流牵引电机的电气制动类型 电阻制动和再生制动 八、

供电系统

1、 城市轨道交通供电系统根据用电性质划分类型

根据用电性质的不同，城市轨道交通供电系统可以分为为牵引电力机车供电的牵引供电系统和为动力、照明及其其他用电设备供电的降压供电系统。 2、 牵引供电系统的组成

牵引供电系统由牵引变电所、牵引网和电分段组成，牵引网由馈电线、接触网、轨道回路（钢轨）及回流线组成的供电网络组成。在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨、回流线流回牵引变电所。 3、 接触网的类型

接触网分为架空式接触网和接触轨(也称第三轨)式接触网。接触轨式接触网（分上接触式、下接触式 、侧面接触式 ）仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨，架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。架空接触网可分为地面架空式和隧道架空式两种 4、 迷流的定义

迷流，又称地下杂散电流。在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，而是有一部分由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨并回到牵引变电所。这就是迷流。 其防护主要按照“以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测”。 九、

通信系统

1、 轨道交通通信系统的组成

通信传输子系统、无线通信子系统、公务电话子系统、图像监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统、乘客导乘及信息服务子系统。 2、 通信传输子系统中常用的网络传输技术

网络传输技术主要有SDH、ATM、OTN和宽带IP技术。 十、

信号系统

1、 轨道交通信号系统的作用

1）确保列车运行的安全，防止追尾和冲突；

2）提高运行效率（在保证安全的前提下，缩短行车间隔）； 3）实现列车运行的自动化 2、 轨道电路的定义及工作状态

3、 轨道电路是利用线路上两条钢轨作为导线，在这段线路分界处，用钢轨绝缘隔断，一端接上

电源，称为供电源；另一端接上轨道继电器，称为受电端，这样构成的电路称为轨道电路。 4、 进路、闭塞、联锁的定义

进路：列车在车站内（或车辆基地等部门）运行的路径。

按作业性质分：列车进路和调车进路。列车进路有接车进路、发车进路、通过进路；调车进路有调车接车方向进路、调车发车方向进路

联锁：是指为保证行车安全，而将轨道交通车站中的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连带环扣关系。

闭塞是指轨道交通系统为保证列车按空间间隔安全运行的一种技术方法。城市轨道交通系统大多采用自动闭塞。

5、 自动闭塞的类型及其特点

固定闭塞方式：是指基于轨道电路的自动闭塞方式，在这种方式中闭塞分区一旦划定将固定不变。移动闭塞方式：指不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而采用移动通信、地面交叉感应电缆、应答器等媒体向列控车载设备传递信息，实现自动闭塞。

准移动闭塞方式：是介于上述两类方式之间的自动闭塞方式，是基于报文式轨道电路的自动闭塞方式。

6、 车站联锁系统的种类

电锁器联锁、继电联锁、计算机联锁（微机联锁） 6、城市轨道交通信号系统（ATC）的组成及其功能

组成：列车自动防护子系统（ATP）、列车自动运行子系统 (ATO)、列车自动监控子系统（ATS） 功能：列车间隔自动保护、列车速度自动保护、提供无人驾驶的列车自动折返、自动排列进路、

能对列车运行图进行优化并对新的运营要求及时反应。 十一、 运营管理

1. 城市轨道交通运营管理工作的内容

行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理 2. 运输计划的内容

包括行车计划、列车运行交路、列车停站设计和车辆运用计划等。 3. 全日行车计划的定义及编制方法

全日行车计划是营业时间内每小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的晶常运输任务，它是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础数据。全日行车计划编制的基础是客流计划。 编制方法：书P277

4. 车辆运用计划的定义及编制方法

在一定类型的设备和行车组织方法条件下，未完成一定的运输任务而必须保有的车辆。车辆保有数包括运用车辆数、检修车和备用车辆数。 编制方法：书P277 5. 列车折返的类型

列车折返分为站前折返和站后折返 6. 列车交路计划的定义

列车交路计划是根据运营组织的要求及运营条件的变化按运行图或由调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划。 7. 列车交路的类型及其特点

①长交路：列车在线路的两个终点站间运行。

②短交路：列车在线路的某一个区段内运行，在指定的车站上折返。

③长短交路：列车在线路上运行，既能够在两个终点站间折返，也能在某一中间站折返 8. 列车运行图的含义

又称时距图，表示列车运行的计划，用图解表示列车时刻；列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式。 横坐标：表示时间变量

纵坐标：车站——其具体位置将通过中心线来确定。 垂直线：一族平行的等分线，表示时间等分段。 水平线：一族平行的不等分线，表示车站的中心线。 斜线：列车运行的轨迹线。

车次：用不同的列车运行线条和车次表示不同种类的列车。