内容发布更新时间 : 2024/4/28 17:48:54星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

机载ATC应答机是与地面二次雷达SSR配合工作的，其工作方式是（ ）。 应答机以1030MHz询问，SSR以1090MHz应答 SSR以1030MHz询问，应答机以1090MHz应答 应答机以1090MHz询问，SSR以1030MHz应答 SSR以1090MHz询问，应答机以1030MHz应答 B

目前装备飞机的新型ATC应答机的模式 (方式)是（ ）模式。 A和S A、B和S A、C和S A、B、C和S C 不同询问方式时，ATC应答机所接收的（ ）不同。 P1、P3 脉冲的间隔 P1、P2脉冲的间隔 P2、P3脉冲的间隔 P1、P3脉冲的宽度 A ATC应答机的识别应答信号是（ ）。 1090MHz的八进制脉冲编码信号 1090MHz的格雷码脉冲编码信号 1030MHz的二进制脉冲编码信号

1090MHz的BCD码信号 A

ATC应答机对C模式询问信号的应答内容为飞机的（ ）。

识别码 无线电高度码 24位地址码 气压高度码 D ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是（ ）。

识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问 高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问

高度询问脉冲信号的频率高于识别询问 识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问 B ATC应答机接收的识别询问信号的（ ）。

P1、P3脉冲的间隔为21ms P1、P2间隔为8ms P1、P2间隔为21ms P1、P3间隔为8ms D

不同询问方式时，ATC应答机所接收的（ ）不同。

P1、P3 脉冲的间隔 P1、P2脉冲的间隔 P2、P3脉冲的间隔 P1、P3脉冲的宽度 A ATC应答询问模式A、C决定于（ ）。

询问脉冲P1、P3的间隔 询问脉冲P1、3脉冲宽度 询问脉冲P1、P2的频率 询问脉冲P1、P2的频率 A

当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列为（ ）。 F1 C1 A1 A2 C4 B2 D4 F2 F1 C1 A1 A2 C4 B1

D4 F2 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F1 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F2 B 模式C询问信号的（ ）。

脉冲间隔为17μS，脉冲宽度为0.8μS 脉冲间隔为17μS，脉冲宽度为0.45μS 脉冲间隔为21μS，脉冲宽度为0.8μS 脉冲间隔为21μS，脉冲宽度为0.45μS C 在ATCRBS中（ ）

P1、P2由主瓣发射，P3由旁瓣发射 P2由全向天线发射，P3、P1由条形天线发射 P3、P1由主瓣发射而P2由旁瓣发射 P1、P2、P3是按时间分配方式发射的 B 地面二次雷达的方向性天线用于发射（ ）脉冲。

P1、P2、 P3 P2、P3 P1、P3 P1、P2 C

地面二次雷达的全向天线所发射的是（ ）脉冲。 P1、P3 P2 P2、P3 P1、P2、P3 B ATC应答机实现旁瓣抑制的基本原理是（ ）。

比较P2脉冲与P1脉冲之间的间隔时间 比较P3脉冲与P1脉冲的幅度 比较P2相对于P1脉冲的幅度 比较P3脉冲与P1脉冲之间的间隔时间 C 在ATCRBS中，实现SLS的基本方法是（ ）。

利用全向天线所发射的较小的P2脉冲指示主瓣方位 发射一个与旁瓣相位相反的抑制信号 使全向天线发射的P2脉冲电平高于P1、P3脉冲的旁瓣电平 以主天线发射P1、P3脉冲，而以全向天线发射比P1、P3高6db的P2脉冲 C

ATC应答机系统中的所谓旁瓣抑制是指（ ）。 使应答机不回答二次雷达旁瓣信号的询问 使应答机天线不产生旁瓣 大大降低应答机天线的旁瓣的功率 使二次雷达天线的旁瓣不发射询问信号 A

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当飞机处于SSR天线的旁瓣照射范围时，机载应答机（ ）。 只能接收到P1、P3脉冲 可接收到P1 、P2、P3脉冲 所接收到的P1、P3大于P2 只能接收到P2脉冲 B 关于SPI脉冲的论述中正确的是（ ）。 在接通高度报告开关后出现SPI脉冲，距F1脉冲的间隔为 4.35μS 在按下试验按钮后出现SPI脉冲，SPI与F2的间隔为4.35μS 当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPI 在按下控制合上的识别按钮后出现与F2脉冲相距4.35μS的SPI D 在大型民用飞机上（ ）。 当DME1询问时，ATC1或ATC2可以应答但DME2不能询问 当ATC2应答时，DME1或DME2均不能询问，ATC1不能应答 当ATC1应答时，DEM1或DME2不能询问但ATC2可以应答 当 ATC1应答时，ATC2不能应答但DME1，DME2可以询问 B ATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码方式为（ ）。 八进制编码 格雷码和五周期循环码 二进制码 BNR码 B

ATC应答机的高度信息的最小间隔为（ ）。 500英尺 100M 100英尺 50英尺 C 在应答机的识别应答脉冲串中，A1、C2两个脉冲之间的间隔为（ ）。 0.8μS 2.9μS 0.45μS 1.45μS D

按下应答机控制盒上的识别按钮时（ ）。 应答脉冲的宽度增加一倍 应答脉冲串的末尾增加一个脉 冲 应答脉冲的幅度增加6db 应答脉冲串的发射时间增加0.8μS B 若不考虑SPI脉冲，则高度应答脉冲与识别应答脉冲的（ ）。 宽度不同 编码原理不同 间 隔不同 频率不同 B

常规ATC应答机产生射频脉冲的方式是（ ） 产生1090MHz射频脉冲后，再进行功率放大 用 主振放大式发射电路 产生1090MHz连续波，然后再调制 在脉冲调制器控制下直接产生射频脉冲 D ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（ ）提供的。 无线电高度表1 大气数据计 算机 无线电高度表2 应答机本身 B ATC应答机需由（ ）提供飞机高度信息。 大气数据计算机1或2 大气数据计算机1 大气数据计 算机2 无线电高度表1或2 A ATC应答机所提供的识别码由（ ）。 FMC提供 ATC控制面板上的设定开关设定 飞 行员输入 固定于机身上的短路销钉设定 B 高度应答码所代表的最小高度间隔为（ ）。 500英尺 100米 100英尺 500米 C 地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时（ ）。 P1、P3比P2高6dB P1 、P2、P3的电平相同 P2比P1的最大值低6dB P3、P1比P2高9dB D ATC应答机的工作方式为（ ）。 地面SSR发出询问，机载应答机控制盒上绿灯亮后，飞行员按下应答 按钮应答 飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码 识别码是自动报告的，但高度信息只在 询问后才应答 识别码和高度码都是自动报告的 D 与WXR雷达接收机相比，应答机接收机的灵敏度（ ）。 通常低于WXR 通常高于WXR 与WXR大体接近 不一定高于或低于WXR A 飞机上通常装备两套应答机ATC1与ATC2。（ ） 任何时候只有一部是可以应答的 任何时候只 有一部是接通电源的，另一部是关断的 ATC1供机长使用，ATC2供副驾驶使用 一部报告高度，另一部报告识别码 A 应答机中AOC电路的功用是（ ）。 防止射频脉冲的重复频率超过规定值 防止发射功率超过规 定值 当应答率超过一定值时，降低接收机增益 当飞机距二次雷达的距离小于一定值时，降低接 收机的增益 C

应答机控制盒上的高度报告选择+D404开关用于确定（ ）。 所报告的高度是无线电高度还是气压高 度 由机长或副驾驶来报告高度 由哪一套应答机来报告高度 由哪一套ADC来提供高 度信息 D

当应答机控制盒上的方式开关置于STBY位时（ ）。 应答机处于准备状态，一旦收到有效询问即开始 应答 两部应答机只能接收，不能应答 70秒之后可自动转入发射状态 可以报告识别码，但 不能报告高度 B

A、C模式应答机中的译码器实际上是（ ）。 对脉冲进行二进制解码 识别脉冲的宽度 鉴 别脉冲之间的时间间隔 比较脉冲的相对幅度 C S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ）。 工作于S波段 可进行选择性询问应答 是

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小型化的高度集成化设备 是全固态设备 B S模式应答机的特点是指该应答机（ ）。 是由半导体器件构成的设备 是小型的高度集成化 设备 是工作于S波段的半导体器件设备 可进行选择性问答 D 关于DABS询问的论述中正确的是（ ）。 DABS询问是广播式询问，询问指定空域中的所有飞机，但 不询问指定空域外的飞机 DABS的每次询问是针对规定高度层（1000英尺范围）中的所有飞机的 DABS可每次询问一架指定地址码的飞机 DABS每次只询问指定方位（±5°）范围内的飞机 C 当DABS二次雷达发射ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时（ ）。 作用范围内所有常规应答机与S模式应答 机均应答 指定地址的S模式应答机应答 全部常规应答机应答，但S模式应答机不应答 全 部S模式应答机应答，但常规应答机不应答 A

目前所应用的应答机有常规（A、C模式）应答机和S模式应答机两种，（ ） 常规二次雷达只能使 常规应答机应答 DABS二次雷达只能使S模式应答机应答 DABS二次雷达可使两种应答机都应答S模 式的询问 常规二次雷达可使两种应答机都应答A、C模式的询问 D ATCRBS/DABS全呼叫信号中（ ）。 P1、P2、P3、P4脉冲的幅度均相等 P1、P2、P3、P4脉冲的宽度均 相等 P1、P4、P3的宽度相等，但P2较宽 P1、P3、P2的宽度相等，但P4较宽 D ATCRBS/DABS全呼叫询问格式和仅ATCRBS呼叫询问格式的区别为（ ）。（ ） 仅ATCRBS呼叫询问格 式不包含P4脉冲 ATCRBS/DABS全呼叫询问格式不包含P4脉冲 P4脉冲的宽度不同 P4脉冲与P3 脉冲的时间间隔不同 C DABS询问信号数据块的调制方式为（ ）。 脉冲位置调制 差分相移键控DPSK 脉冲幅度调 制 脉冲相位调制 B

DABS应答信号所采用的数据调制方式为（ ）。 BNR码调制 脉冲位置调制 脉冲宽度调 制 DPSK调制 B

当SSR发射A模式询问信号时，应答机应答信息为飞机的（ ）。 高度码 4位识别码 选择呼叫 24位识别码 B S模式询问信号的调制方式为（ ）调制。 脉冲 频率 DPSK PPM C 应答机的S模式应答信号的调制方式为（ ）调制。 脉冲幅度 脉冲相位 脉冲编码 脉冲位置 D

机载S模式应答机发射应答信号时，（ ）不能发射。 DME TCAS DME和TCAS DME 、TCAS和LRRA C

关于机载S模式应答机旁瓣抑制P5描述正确的有（ ）。（ ） P5脉冲覆盖着数据块始端的两个同步信 号之间的相位翻转时刻 P5脉冲的电平高于P1、P2脉冲和P6数据块的旁瓣，但比主瓣电平低9dB P5 脉冲在P1、P2之间发射 P5脉冲在P6数据块之后2秒发射 A B S模式应答机所提供的24 位地址码由（ ）。 飞行员输入 ATC控制面板上的设定开关设定 FMC提供 S模式应答机上的短路销钉设定 D

兼容型S模式应答机接收的A、C模式应答信号由（ ）解调。 接收机 视频处理器 DPSK解调器 接收机选择电路 A B

兼容型S模式应答机接收的S模式应答信号由（ ）解调。 接收机 视频处理器 DPSK解调器 接收机选择电路 A C D

ATC应答机中的天线比较电路的作用是（ ）。 通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输 往DPSK解调器； 为ATC控制面板输送天线选择信号 控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射 应答信号。 比较来自ATC应答机1和2的信号强度 A C 防撞系统TCASⅡ所发出的防撞咨询是（ ）。 与ATC中心相互配合获得的 依靠新型S模

式二次雷达获得的 依靠本机TCAS计算机的评估计算产生的 通过与FMC和FCC的相互配合计 算产生的 C

机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（ ）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。 TCASⅡ收发机，A、C 模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线； TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向 天线，一部TCAS方向性天线 ；TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，一部TCAS 的全向天线 ；TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线 TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（ ）。 紧急通知ATC中心 控制FCC实施水平机动

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