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XX市轨道交通X号线土建施工总承包X标 渗水处理施工方案

合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。

2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

3）以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。

4）以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。

5）以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 6）以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。

1.4 编制范围

适用于XX轨道交通X号线土建施工总承包XXXX标XXX车站结构渗漏水处理施工。

2 工程概况 2.1 工程概述

XX市轨道交通X号线土建XXXX标段XXXXXXX站（不含）至XXXXXXX，线路从XXXXXXX路与XXXXXXX交口沿XXXXXXX路，经XXX、XXXXXXX、XXXXXXX到达XXXXXXX，总长6.8km。

本标段车站含XXX站、XXXX站、XXXX站、XXXXXXX线明挖段；区间包含【XXXXXXX站～XXX站】区间、【XXX站～XXXX站】区间、【XXXX站～XXXX站】区间、【XXXX站～XXXXXXX线区间】区间工程，合计共3站4区间1出入段线。

车站采用明挖法施工（局部盖挖），区间采用盾构法施工，出入段线采用盾构法（部分明挖）施工，共采用4台盾构机掘进。详见“平面位置示意

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图”。

图2-1 区间平面图 XXX站处于XX市XX区，站址位于XXX、XX路西北地块内，XXX规划红线宽18～24m。

车站主体总长度212.60m，标准段总长度19.7m。本段为地下二层岛式站台车站，站台宽11m，标准段埋深约为15.61m～16.31m，小轴端端头井埋深约17.7m。车站主体为地下二层柱双跨岛式站台车站。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构。主体防水层，车站采用明挖法施工。车站共设3个出入口（其中一个为预留），2组风亭，其中1号风亭及B号出入口合建。

表2-1 主体结构主要构件设计情况统计表 工程 名称 构件名称 顶板 负一层侧墙 中板 XXX站 负二层侧墙 底板 框架梁 框架柱 尺寸（mm） 800mm厚 端头井侧墙厚800mm，标准段侧墙厚700mm 400mm厚 端头井侧墙厚800mm;标准段侧墙厚700mm 端头井1000mm厚;标准段900mm厚 MZL1：900×1000mm;MZL2:900×1100mm;TZL1：1200×2000mm;TZL2：1200×1800mm KZ1:800×1300mm；KZ2:700×1100mm 备注 2.2 工程地质及水文地质情况

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2.2.1 工程地质

XXX站勘察单元范围内的岩土层共划分为3个单元层和若干个亚层，其中3个单元层分别为：第四纪人工填土、黏土、第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)粘性土组成，下伏基岩为白垩系下统新庄组地层(K1x)泥质砂岩。详见地质纵剖面示意图。

图2-2 XXX站地质纵剖面示意图 2.2.2 水文、气象

1）地下水分布概况

拟建工程区内地下水主要为第四系孔隙水、微承压水及基岩裂隙水。 第四系孔隙水主要赋存于人工填土中，以上层滞水为主，水量微弱。黏性土层分布广泛，埋深浅，成层性较好，透水性和富水性均较弱。根据钻探揭露显示，主要接受大气降水、灌溉水、河流流水、生活废水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。排泄方式为蒸发、向下补给潜水和人工抽降地下水。

基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。拟建工程区内均为砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育。

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2）地下水动态变化规律

地表水、松散岩类孔隙水相互间的水力联系较为密切，相互补给，同时还受大气降水、蒸发、植物蒸腾的影响。通常在每年5～8月降水充沛的丰水期，一般是地表水补给地下水，相反，在降水稀少的枯水期，地下水补给地表水。

地下水的径流形式主要为孔隙或裂隙间渗流。黏土层和基岩全风化层富水性及透水性较差，连通性差，因此，地下水径流一般。地下水渗流方向为水头相对较高处流向水头相对较低处，测区地形平坦，地下水位线较平缓。 2.2.3 工程地质条件评价

1）工程地质评价

标段内场地地貌为二级阶地，地形平坦开阔，场区内及其附近目前不存在对工程安全有影响的滑坡、泥石流、岩溶、崩塌、地下洞穴、地面塌陷和地裂缝等不良地质作用。膨胀性岩土为本工程的主要特殊岩土，膨胀土变形危险性等级为小级，基坑崩塌、地面变形灾害危险性等级为中级，其变形结果可能导致建筑物的不均匀沉降、建筑物结构开裂、基坑边坡失稳等工程地质问题。

2）水文地质评价

施工时充分考虑地下水对工程的影响，采取有效的基坑加固和截排水措施，防止出现基坑隆起、渗流、管涌，导致基坑乃至周边建筑物、地下管线等的破坏。地下水对混凝土结构的腐蚀等级为微，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微。

3 施工方案及工艺技术 3.1渗漏点形式及原因分析

3.1.1 渗漏点形式

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施工前，清洗漏水、裂缝处的水污痕或结晶污垢，找准裂缝位置及裂缝大小为下道工序做准备。依据经验及现场实际情况，结构渗漏水可分为以下几种情况：

1）点渗：多出现在侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿斑，点位置有白色盐渣；

2）面渗：多出现在侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿斑，严重者有渗水现象；

3）线渗：这种现象较多，主要出现在底板腋角处、侧墙跨中处、结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向裂缝较为集中，大都有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍。 3.1.2 渗漏的原因分析

1）蜂窝麻面漏水现象：蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。主要原因是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的，尤其是冷缝处，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。所以，在发生渗漏时表现为成片渗漏或成股漏水的现象。

2）混凝土接缝渗漏水现象：在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，就在原混凝土基础上浇灌新混凝土，或止水带的安装不牢固、破裂，造成振捣时止水带移位，或止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成施工缝两侧的混凝土存在漏水孔洞。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗漏的缝隙。

3）混凝土的自应力裂缝渗漏水现象：混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝，一般在3～5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力

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