内容发布更新时间 : 2024/11/19 16:39:29星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
南京铁道职业技术学院
毕 业 论 文
题 目：西门子微机联锁SICAS系统分析和故障处理 作 者： 郑杰 学 号： 091315324 二级学院： 通信信号学院
专 业： 铁道信号 班 级： 南京地铁信号0911班
指导者： 杨进 讲师
评阅者：
2012 年 05 月
毕业设计（论文）中文摘要
简析西门子微机联锁SICAS系统 摘要 ：随着中国一些大城市的日益发展， 中国的城市轨道交通也取得了长足的进步，西门子公司随之也将自己先进的综合信号系统(ATC)引入到中国城市轨道交通中。在高等级ATC系统中，联锁系统作为ATP系统中的子系统，也是ATC的关键系统。西门子微机联锁SICAS系统是目前最先进的车站联锁系统之一，具有运作速度快，信息量大，操作方便，安全性高，设备体积小，重量轻，便于调试和维修的特点，提高了自动化程度和作业效率。主要介绍西门子ATC系统中的计算机联锁(SICAS) 系统。 SICAS系统的模块化结构和配置、 SICAS系统硬件和SICAS系统的接口。 关键词 SICAS 计算机联锁 ATC 信号系统 SICAS IC SICAS ECC 设备接口 故障处理
第 1 页 共 29 页
目 次
1 绪论 ............................................................. 3 2 SICAS的模块化结构和配置 ......................................... 4
2.1 人机会话层（操作/显示层） .................................. 4 2.2 联锁运算层（信号逻辑层） ................................... 4 2.3 控制器层（现场元件监控层） ................................. 4 2.4 SICAS ECC 联锁系统功能的基本系统配置 ....................... 5 3 SICAS系统硬件 ................................................... 6
3.1 IC计算机 ................................................... 6 3.2 ECC 计算机柜 ............................................... 7 3.3 元件控制计算机ECC的基本组匣 ............................... 8
3.3.1 CU 板 ................................................. 8 3.3.2 通讯模块 ............................................... 9 3.3.3 INOM2模块 ............................................ 10 3.3.4 POM4模块 ............................................. 11 3.3.5 SOM6模块 ............................................. 12 3.3.6 SV230/5模块 ......................................... 13
4 SICAS系统的接口 ................................................ 14
4.1 与室内设备接口 ............................................. 15 4.2 与室外设备接口 ............................................ 15
4.2.1 转辙机 ............................................... 15 4.2.2 信号机 ................................................ 16
第 2 页 共 29 页
4.3 与操作控制系统的接口 ...................................... 17 4.4 与轨旁ATP系统的接口 ...................................... 17 4.5 主信号部件之间的接口 ...................................... 17 4.6 与车站设备的接口 .......................................... 18 5 ECC联锁系统设备维护 ............................................ 19
5.1 注意事项 ................................................... 19 5.2 系统设备上电重启 ........................................... 19
5.2.1 轨旁联锁计算机关闭 .................................... 19 5.2.2 轨旁连锁计算机上电启动 ................................ 20 5.2.3 轨旁ATP计算机关闭 .................................... 20 5.2.4 轨旁ATP计算机重启 .................................... 20 5.2.5 ECC启动和关闭 ........................................ 20 5.2.6 系统上电重启—SOM,POM,INOM的启动 ..................... 20 5.3 轨旁联锁设备ECC常见设备故障 ............................... 21
5.3.1 电源模块故障 .......................................... 21 5.3.2 ECC_CU板故障 ......................................... 21 5.3.3 M_Module故障 ......................................... 22 5.3.4 SOM6故障 ............................................. 22 5.3.5 POM4故障 ............................................. 23 5.3.6 INOM故障 ............................................. 23 5.3.7 灯丝报警仪的报警 ...................................... 24 5.3.8 车站屏蔽门故障 ........................................ 24
结 论 ............................................................. 25 致 谢 ............................................................. 26 参 考 文 献 ........................................................ 27
第 3 页 共 29 页
1 绪论
随着中国一些大城市的日益发展， 中国的城市轨道交通也取得了长足的进步，西门子公司随之也将自己先进的综合信号系统(ATC)引入到中国城市轨道交通中。ATC主要由计算机联锁系统(SICAS)、列车自动防护(ATP)、列车自动驾驶(ATO)和列车自动监督(ATS)4个子系统组成。ATC系统的设计、生产制造、系统集成、安装调试及工程管理，可以满足高速度、高密度和不间断运行的要求。由于信号系统是基于模块化、灵活的系统设计准则，从而保证了系统数据量和功能的可配置性和可扩展性，也很容易把必要的调整集成到既有信号系统中去，为项目的配置做好准备。这些系统已经在全世界各大洲不同国家的各种气候和环境条件下使用多年。 SICAS(西门子计算机辅助信号系统)基于故障—安全的SIMIMT原则， 即一种应用在安全系统的设计原则，硬件故障或者软件故障的结果能导致系统进入一种已知的安全状态，是经过广泛验证、成熟的联锁系统。该系统的现代化设计和安全数字总线通信的使用，使得联锁系统的总量最小化成为可能。全面模拟室外设备的工厂测试手段，使SICAS系统现场测试工作量显著减少。
ATC系统是当代地铁系统的信号系统，西门子LZB700M连续列车控制(模块化)ATP／ATO系统是一个在国际上被广泛采用并成熟的系统。LZB700M列控系统由车载地面设备组成，系统的模块化意味着系统可按照用户要求灵活调整并使功能扩展如ATO、PTI(自动识别)、自动折返等。系统严格依照德国DIN和VDE标准以及更严的MV8004标准开发，符合“故障一安全” 原则，设备软、硬件均由德国铁路当局(EBA)、安全标准单位(WV)以及私人权威机构进行了安全论证并批准使用。此外， 系统具有良好的电磁兼容性，保证了在直流l 500 V、3 500 A电力牵引环境下运行。LZB700M ATP／ATO系统中的计算机辅助信号系统(SICAS)是其中的关键系统，是实现信号联锁的心脏设备。SICAS可监督和控制道岔、轨道区段、信号机等,也可单独操作室外设备， 以保护有信号的进路， 防止列车冲突，是ATP系统中的重要子系统。
SICAS型故障一安全、高可用性的微机联锁系统，可以监督和控制道岔，轨道区段，信号机以及其他室外设备的部件，包括单独操作和排列进路；辅助操作，操作员动作记录；进路占用和解锁；与列车自动控制系统设备的集成等。西门子计算机辅助信号系统(SICAS)中包含了联锁和闭塞。把联锁和闭塞合二为