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2.当INOM的输出与系统期望的继电器返回信息不一致时，INOM板将立即自动关闭。
5.3.7 灯丝报警仪的报警 灯丝报警仪报警及恢复：
当SOM6板的故障指示灯点亮时，就需要注意报警仪相应信号机的灯位有报警，报警仪相应灯位置与SOM6一一对应。
当报警仪相应灯位报警时，可按压报警仪控制板的白色复位按钮2~3秒，如果，报警仪不再报警，则恢复正常；若采集板复位后报警不解除，则需要运营结束后检查相应灯位LED的状态，排除引起警报的原因。
如果室外LED正常，按压复位按钮无效或整个控制板所有灯位报警复位无效，则可能是控制板自身故障，更换新板子。 5.3.8 车站屏蔽门故障
车站屏蔽门故障现象：LOW上屏蔽门标志（中间的两个方块）红闪。当车站屏蔽门故障恢复后，屏蔽门标志（中间的两个方块）会恢复稳定的白色。 恢复方法：
1.如果INOM上屏蔽门信息显示正确，而LOW上屏蔽门标志仍然红闪，则需要重新开/关屏蔽门一次恢复。
2.如果开关屏蔽门无效，则需经人员确认所有屏蔽门和车门无危险隐患的情况下，执行站台互锁解除。
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结 论
地铁作为人们出行交通的首选，是由一个庞大的系统组成，在地铁系统中分为很多子系统，如：可应用于轨道交通行业中，实现环境和设备监控系统（EMCS）、火灾报警系统（FAS）、气体灭火系统（FES）、电力控制系统(SCADA)、自动售检票系统（AFC）、调度监督(DSS)系统等。其中DSS系统是最为重要的系统。DSS的核心系统就是铁路信号联锁系统。该系统的可靠性、安全性、稳定性和实时性决定了列车运行的安全性。
西门子微机联锁SICAS系统是目前最先进的车站联锁系统之一，具有运作速度快，信息量大，操作方便，安全性高，设备体积小，重量轻，便于调试和维修的特点，提高了自动化程度和作业效率。
与以往的电气集中联锁系统相比，SICAS系统具有入下优势：
?实时性：可以在确切的时间内从外部系统输入数据，并向它发送数据，或者进行其他的处理，该系统是一个计算机实时控制系统。
②高可靠性：因为该系统直接控制输出结果，一旦SICAS计算机系统发生故
障，如果没有相应的冗余系统措施，会造成重大损失，因此SICAS系统是高可靠性的。
③可维护性：SICAS IC 采用2乘2取2冗余配置，SICAS ECC 采用3取2
配置，充分保证了系统的输出结果的正确率，具有超高的可维护性，即故障导向安全。
④现场信号的输入/输出控制能力：计算机直接从现场采集各种信号，并对
这些信号进行处理，然后把结果输出到显示器或执行机构。SICAS元件接口模块（EIM）直接控制和监督室外设备。根据电缆参数和连接的室外设备，元件接口模块（EIM）和室外元件之间的控制距离可达到6,5公里。
⑤其他优势：SICAS计算机控制系统允许工作魂晶比较恶劣，如温度高、温
度大、抗冲击、抗震动等。
信息化时代的铁路信号智能化对于铁路信号任务是指挥行车，保证行车安全，提高运输效率和改善劳动条件。在中国，地铁作为城市交通的一种新兴力量，西门子SICAS系统已成功应用于广州地铁1、2号线、深圳地铁1、4号线一期工程、南京地铁1、2号线、上海辛闵轻轨线；正在实施的信号工程是广州地铁4、5号线、北京地铁10号线(含奥运支线)项目等。SICAS的应用大大提高了营运的效率，缓解了城市交通的压力，为城市建设发挥了巨大的作用！
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致 谢
短暂的三年大学生活很快就要结束了，我曾多么憧憬美好的学生时代，如今当自己临近毕业时，我又留恋已经流逝的三年学生生涯。
本文是在杨进和徐彩霞老师悉心指导和亲切关怀下，并且在实习期间得到南京地铁有关领导和师父们的帮助，经过不断的学习和修改完成的。 老师严谨的学风，渊博的学识，谦逊的为人，丰富的实践经验，高瞻远瞩、敏锐的科学眼光，将是我永远学习的楷模；老师乐观、正直、朴实的生活态度，令我深深敬佩。老师的谆谆教诲，将使我终生受益。在此，谨致以衷心的感谢和崇高的敬意。
各位老师以及地铁的师父们给了我很大帮助和启示，使我学到更多的知识，从而顺利的完成毕业论文。在此一并表示衷心的感谢。祝愿他们身体健康，工作顺利，事业上取得更大成功。
我还要深深感谢我的家人和同学，是他们给予了我物质上的资助和精神上的鼓励，使我得以顺利完成学业。
再次真诚地感谢所有在我三年读书期间帮助过我的老师、同学和朋友，祝大家一生平安！
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参 考 文 献
[1]张建平. 南京地铁二号线信号维护员材料.南京地铁运营分公司，2011(8):2~19
[2] 张国侯，朱柏洋.城市轨道交通信号联锁系统维护.南京铁道职业技术学院,2011（2）：4~10
[3]薄宜勇.ATC系统测试及综合故障处理(CBTC信号系统设备维护).南京铁道职业技术学院,2011（8）：24~31 [4]徐彩霞,骆燕胜.城轨ATS列车自动监控系统功能及DCS网络设备. 南京铁道职业技术学院,2011(2):45~54