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职业技术学院系部 年级 专业 学号 姓名 第二题、选择题（每题2分，共20分） 2012～2013学年下学期期末考试 《汽车电子控制技术》试卷 A卷 密

1、汽车电子控制系统采用的传感器中，属于压力型传感的是（ ）。 A氧传感器 B空气流量传感器 C.爆震传感器 D霍尔传感器 2、废气再循环系统主要用于降低（ ）排放。 A.CO B.HC C.NOX D. CO2 3、能直接测量空气质量流量的传感器是（ ） A、进气歧管压力传感器 B、热丝/热膜式空气流量传感器 C、叶片式空气流量传感器 D、卡尔曼涡旋式空气流量传感器 考试时间：90分钟 考试日期；_______ 考试方式：○开卷 题 号 得 分 一 二 ·闭卷 ○ ○其他 四 五 总 分 三 封

一 一、填空题（每空2分，共30分） 1、汽车主要三大总成包括 、 、 。 2、汽车电子控制系统包括 、 、 。 线

3、在L型EFI系统中，发动机进气量通过 来计量， 在D型EFI系统中，发动机进气量通过 来计量。 4、电控燃油喷射系统组成 、 、 。 5、电控共轨系统的优点包括 、 、 A、方向 B、时间 C、速度 D、质量答： 、 。 4、汽油喷射系统按照喷油器的安装部位可分为（ ）。 A、机械式、机电式、电控式 B、连续喷射、间歇喷射 D、同步、非同步喷射 C、单点汽油喷射、多点汽油喷射 5、点火系统中控制的几个要素是（ ） A、分电器、闭合角 B、提前角、点火头 C、提前角、闭合角、爆震控制 D、通电时间、爆震控制 6、柴油机电控喷射系统可分为位移控制和( )控制两大类。 77、汽车脱氧的二氧化钛（TiO2）氧传感器的电阻值迅速 ，在存在氧气的环境中， 2、无分电器电控独立点火的工作原理是什么？ 系部 年级 专业 学号 姓名 它重新获得氧气，电阻又 ，于是浓混合气燃烧，其电阻值会 ， 稀混合气燃烧，电阻值 。（ ） A、下降、恢复、下降、上升 B、上升、下降、上升、下降 密

C、下降、下降、上升、上升 D、上升、上升、下降、下降 8、汽油机电控点火系统中，ECU从点火提前角三维数据MAP中查询基本点火提前角所 依据发动机的传感器信号是（ ）。 A、温度与压力信号 B、转速与负荷信号 C、爆 震信号 D、进气量信号 封

9、自动变速器中既改变自动变速器油的运动方向又能达到增矩作用的元件（ ） A、涡轮 B、导轮 C、泵轮 D、叶轮 10、制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（ ） 3、根据下面的控制流程图说明柴油机电控高压共轨系统的控制原理？ 4、自动变速器中液力变矩器如何实现变矩,请结合泵轮，导轮和涡轮来分析？ A 、0~10% B、10%~20% C、20%~30% D、30%~40% 线

一、三、简答题（每题8分，共40分） 1、汽车发动机电控系统主要传感器名称和类型以及作用是什么？

5、分析制动时车轮抱死有何危害？ 有其他部件。 系部 年级 专业 学号 姓名 密

四、故障分析题（共10分） 封

1、请写出汽车怠速不良或熄火的故障检测流程，最好画出流程图？ 线

《汽车电子控制技术》A卷试题答案

一、简答题（每题8分，共40分）

1．汽车电子技术应用的优越性有哪些？

答：1.减少汽车修复时间 2.节油 3.减少空气污染 4.减少交通事故 5.提高乘坐舒适性

2．按顺序写出汽油发动机电控系统的空气供给系统中进气的通路。

答：空气经空气过滤器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管进入各缸 3．电控点火系统中，简述其能够点火的要求。 答：（1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 （2）火花应具有足够的能量 （3）最佳点火提前角/点火时刻 4．简述ABS系统的优点。 答：（1）能缩短汽车的制动距离

（2）能增加驾驶员在制动过程中控制转向盘、绕开障碍物的功能 （3）能保证汽车制动时的方向稳定性 5．简述主动悬架系统与普通悬架系统的区别。 主动悬架是一种具有做功能力的悬架，不同于单纯地吸收能量、缓和冲击的传统悬架系统。它在下述几方面使汽车性能得到改善：

（1） 悬架刚度可以设计得很小，是车身具有较低的固有频率，以保证正常行驶时的乘坐舒适性。

（2） 采用主动悬架系统时，因不必兼顾正常行驶时汽车的舒适性，可将汽车抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，因而提高了汽车的操纵稳定性，使汽车的行驶安全性得以提高

（3） 汽车载荷变化时，主动悬架系统能自动维持车身高度不变，汽车即使在凹凸不平道路上行驶也可保持车身平稳

（4） 普通汽车在制动时车头向下俯冲，由于前后轴载荷发生变化，使后轮与地面的附

着条件恶化，延长了制动过程。主动悬架系统可以在制动时使车尾下沉，充分利用车轮与地面的附着条件，加速制动过程，缩短制动距离

（5） 主动悬架可使车轮与地面保持良好接触，即车轮跳离地面的倾向减小，因而可提高车轮与地面的附着力，从而提高了汽车抵抗侧滑的能力

二、论述题（每题15分，共60分）

1．请论述转向行驶的前驱车辆在制动和加速时，汽车容易出现的状况。

答：转向行驶的前驱车辆，急松节气门（或制动），汽车有过多转向的增量，车辆的不足转向趋势减弱，大功率发动机或制动力度过大还可能因过多转向，出现“卷入”现象。反之，在弯道上行驶的车辆急加速，则有不足转向增量出现，易发生“驶出”现象。

2. 请说明常见自动变速器控制模式中经济模式与动力模式的区别。

答：经济模式：这种控制模式是以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换挡规律的。当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了燃油经济性。

动力模式：这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换挡规律的。在这种控制模式下，自动变速器的换挡规律能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转，从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力。

3. 电子控制给汽车控制带来很大的优势，试简述在节油方面上电子控制所具有的优势及其原因。（从其所控制的装置等方面进行描述）

答：汽车发动机采用电子综合优化控制，与传统的化油器式发动机相比，可以节约燃油消耗10%-15%左右。汽车是一个较复杂的多参数控制的机械，而且行驶条件随机变化。对其采用优化控制后，计算机可以对控制对象的有关参数进行适当采样，然后进行数据处理，最终控制汽车的执行机构，这样便可使汽车在最佳工况下工作，以达到节油目的。

4．影响排放中有害气体的生成因素有哪些？并说明是对排放的废气是如何影响的？

答：排气中有害气体的生成与空燃比、点火时刻、发动机的结构有关，通常，空燃比和点火时刻的影响最大。

（1） 空燃比 当低于理论空燃比14,7时，排出的CO浓度便急剧上升；反之，空燃比从16附

近起，则趋于稳定，并且数值很低，HC和CO不同，空燃比在17以内时，随空燃比的增大，HC便下降。但继续增大时，由于混合气过于稀薄，易于发生火焰不完全传播，

甚至断火，使HC排放浓度迅速增加。空燃比对NOx的影响：当混合气很浓时，由于燃烧高温和可利用的氧的浓度都很低，使NOx生成量也较低。用空燃比15,5-16的稍稀混合气时，排出的NOx浓度最高。对于空燃比稀于16的混合气，虽然氧的浓度增加可以促进NOx的生成，但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温度和形成速度的较低所抵消。因此对于很浓或很稀的混合气，NOx的排放浓度均不高。

（2） 点火时刻 推迟点火时间，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，由于后燃，将使排气温度上

升，促进了HC和CO的氧化，排出的HC减少。另外由于燃烧时降低了气缸的面容比，是燃烧室内的淬冷面积减小，是排出的HC减少。点火时刻对CO排放浓度影响不大，但过分推迟点火，亦会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起CO排放量的增加。无论在任何转速和负荷下，加大点火提前角。均使NOx的排放浓度增加。