内容发布更新时间 : 2024/12/22 16:21:05星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

6．在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？

答：1)将两接合齿的啮合位置错开，见图3—9。这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿约1～3mm。使用中接触部分挤压和磨损，因而在接合齿端部形成凸肩，用来阻止接合齿自动脱挡。

2)将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄(切下O.3～O.6mm)，这样，换挡后啮合套的后端面被

后齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱挡，见图3—10。

3)将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角(一般倾斜2o～3o)，使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力，见图3—11。这种方案比较有效，应用较多。

7.为什么中间轴式变速器的中间轴上斜齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮的螺旋方向取为左旋？

答：（1）斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。（2%）

（2）在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。（2%）3图为中间轴轴向力的平衡图（2%）

(3)中间轴上齿轮的螺旋方向取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋后，图中轴向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一轴、第二轴上斜齿轮所产生的轴向力由箱体承担。（2%）

8.变速器总成主要有哪些零部件？设计的基本步骤如何？哪些参数由总布置给出？ 答：轴、齿轮、拨叉、同步器、变速器箱体；主要参数：档数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参数、各档齿轮齿数分配。

9.斜、直齿轮在啮合中受力如何？各力如何计算？ 10.两轴式和中间轴式变速器各有何特点？适用什么场合？

两轴式：多用于发动机前置前轮驱动的汽车上；与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经一对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的转动方向相同。

中间轴式：多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二

轴的末端经花键与万向节连接。在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。

11.变速器传动比如何确定？

答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件(如要求的汽车爬坡能力)等因素有关。目前轿车的传动比范围在3～4之间，轻型货车在5～6之间，其它货车则更大。

12.变速器设计中要进行哪些校核计算？ 答：轮齿的强度，轴的强度。

13.何谓变位齿轮？为什么变速器中要使用变位齿轮？

刀具的节线与中线不重合，加工出来的齿轮在分度圆上的齿厚与齿槽宽不相等，叫做变位齿轮。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨损，抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。

14.惯性式同步器的工作原理？主要设计参数？

在换挡时，在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。

摩擦因数，同步环的主要尺寸，锁止角，同步时间，转动惯量的计算。 15．同步器的计算目的是什么？

是确定摩擦锥面和锁止面的角度，这些角度是保证用来满足连接件角速度完全相等以前不能进行换挡时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。

16．操纵机构中的自锁、互锁、倒档锁如何设计？用图表示。

17．大作业：一辆轻型载货汽车总质量3500kg，整备质量1560kg，最大车速90km/h。根据以上数据以及以前大作业设计结果，参考成熟车型，为该车的手动机械式变速器传动方案进行选择，确定变速器的主要参数，对选定的变速器进行设计计算；并选型设计合适的同步器、操纵机构以及其它元件。

第四章万向传动轴设计 1.掌握如下基本概念：

不等速万向节、准等速万向节、等速万向节

不等速万向节：指万向节连接的两轴夹角大于0时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。

准等速万向节：在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

等速万向节：输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 2.万向节传动轴的功用？

用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。

3．为使同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，采用双十字轴万向节传动必须满足什么条件？

必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使两万向节夹角相等。 4．十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？

当夹角从4增大到16时，万向节中的滚针轴承寿命将下降到原来寿命的四分之一。 5.万向节的分类？各自的适用场合？

十字轴式万向节；准等速万向节（双联式万向节、凸块式万向节、三销轴式万向节、球面滚轮式万向节）；等速万向节（球叉式万向节、球笼式万向节、伸缩型）；挠性万向节

6．等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？

球叉式万向节球叉式万向节结构较简单，可以在夹角不大于32°～33°的条件下正常工作。

球笼式万向节其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。滚道的制造精度高，成本较高。

伸缩型球笼式 结构简单。

7．传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？

答：十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的热影响等。

提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度并增加其弯曲刚度。 8．什么叫传动轴的临界转速？临界转速的高低与传动轴的哪些参数有关？轴向移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，滚动阻力小，传动效率高，

11．大作业：一辆轻型载货汽车总质量3500kg，根据以上数据以及以前大作业设计结果，设计出适用的万向节，并进一步完成传动轴的分析与设计，第五章驱动桥设计，三种方式：按发动机最大转矩和最低档传动比确定、按驱动轮打滑转矩确定、按汽车日常行，9.

驱动桥的主要设计步骤？，主减速器设计、差速器设计、车轮传动装置的选择及设计、桥壳的设计，10.差速器的主要设计步骤？差速器齿轮的强度计算内容？，答：差速器

答：是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

与传动轴的支撑长度，传动轴轴管的内、外径。 9.万向传动轴计算载荷如何确定？

三种方式：按发动机最大转矩和一挡传动比来确定；按驱动轮打滑来确定；按日常平均使用

转矩来确定。

10.中间支承的固有频率如何计算？ f0=1 2πCR m

11．大作业：一辆轻型载货汽车总质量3500kg，整备质量1560kg，最大车速90km/h。根据以上数据以及以前大作业设计结果，参考成熟车型，为该车的万向传动装置进行方案分