内容发布更新时间 : 2024/5/21 13:45:07星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

带有快速自动开关的直流配电装置，向直流接触网供电。按照不同的应用场所，直流牵引变电所结构、主要电气设备类型和配电装置结构形式有较大差别。②地下铁道和城市轻轨交通直流牵引变电所的布点及其结构有两种形式，一种是每个车站都设置具有单台整流机组的分散式布置牵引变电所，另一种是隔若干车站设置具有多台整流机组并列运行的集中式布置牵引变电所，中国采用后一种布置方式。在多数情况下，这种牵引变电所的10kV～35 kV汇流母线上还设有专供车站动力、照明负荷和行车信集闭用的动力变压器，构成牵引、动力混合变电所。③地下铁道和部分城市轻轨交通直流牵引变电所一般设在地下，直流输出电压为750V，1500V两种等级，由于其环境和场地条件的限制，对10kV～35kV交流电压和直流电压系统的配电，应采用室内配电装置，整流机组由自然风冷的干式整流变压器和风冷式金属封闭硅整流器柜组成；并对电气设备的安全性能要求极高，需采用防潮、无自爆、耐火和阻燃的产品。

干线铁路和工矿运输线路直流牵引变电所 普遍采用多台整流机组并列运行的集中式布置，变电所的结构形式一般不受场地和环境影响，目前10kV～35kV交流配电广泛采用屋内成套开关柜配电装置，但对35kV电压配电也可按实际情况采用屋外配电装置。直流输出电压有1500V，3000V两种等级，后者适用于干线电气化铁路。直流电压配电无例外地采用屋内成套式开关柜。

为改善接触网电流中谐波对铁路沿线平行通信线的干扰影响，在干线电气化直流牵引变电所直流正、负母线间，并联装设由多路电容、电感线圈回路组成的滤波装置，以滤去550Hz，650Hz，1150Hz和1250Hz等各次谐波，在地下铁道或城市轻轨交通线路，由于采用电缆或光纤通信，故不设滤波装置。

发展简况 牵变电所的技术装备，是随着电力牵引电流、电压制的变革和电工、电子技术的进步而逐步发展起来的。19世纪末，国际上最早

出现的是装有电动发电机组的直流牵引变电所，迄今已为大功率硅整流机组所取代。直流牵引所在城市轨道电力牵引和不少国家的干线电气化铁路中，应用仍很广泛。

在干线电力牵引中，20世纪初出现了低频（

）单相交流制，这种电流制的低频交流

牵引变电所要求同时进行降压变相和变频（三相变成单相、工频变成低频），然后升压，使牵引变电所的设备和运行复杂化，限制了它的发展。直到20世纪30至50年代以来，工频单相交流制产生并得到进一步完善，其突出特点是，牵引变电所设备大大简化、运行维护简单，促进了工频交流牵引制的推广应用。

中国在20世纪60年代以前, 仅在部分城市的电力和东北少数工矿运输电气化线路，兴建了一批直流牵引变电所。直到60年代以后，相继在北京、上海等城市新建地下铁道电力牵引系统中，出现了大量采用硅整流机组的直流牵引变电

所。60年代初，中国在西南宝成铁路电气化中首先采用工频单相交流牵引制，经过40多年的发展，中国工频交流制电气化铁路通车里程已达1.83万km，成批的各种类型交流牵引变电所相继建成并投入运行。目前，交、直流牵引变电所技术装备产生了重大变化，主设备向高可靠性、小型化和免维修方向发展；变电所主接线和辅助设施逐步趋于简化和典型化；远动监控、故障录波和微机保护与自动装置得到广泛的推广应用，最终将实现高度自动化的减员值班和无人值班牵引变电所的目标。