内容发布更新时间 : 2024/5/4 19:54:11星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

轴荷分配对汽车性能的影响

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轴荷分配（Distribution of Axle Load） 是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。轴荷分配在汽车定型后就已经确定，一般可在说明书上找到其数值。

轴荷分配在汽车设计的过程中一般要考虑到以下三个方面：力使轮胎均匀磨损、满足汽车主要性能的需要，还要顾及汽车的布置形式。 理论上理想的轴荷分配比例50:50，这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。前置后驱（FR）车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷分配。前置前驱（FF）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。后置后驱（RR）的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。

按我国规定，座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载，其转向轴的轴荷不得小于30%，以保证转向轮具有足够的附着重量，使汽车保持转向的稳定性。

G—汽车重力

?—道路坡度角

Tf1、Tf2—作用在前、后轮上的滚动阻力偶矩 Tj1、Tj2—作用在前后轮上的惯性阻力偶矩 Tje—作用在横置发动机飞轮上的惯性阻力偶矩 FW—空气阻力，在风洞中实测获得的

hg—汽车质心高 hw—风压中心高

FZ1、FZ2—作用在前后轮上的地面法向反作用力 FX1、FX2—作用在前后轮上的地面切向反作用力

L—汽车轴距

a、b—汽车质心至前后轴之距离

f—摩擦系数

r—车轮半径

若将作用在汽车上的诸力对前、后轮与道路接触面中心取力矩，则得：

du??Ti?Fw?hw?0 dtduG?cos??a?FZ2?L?G?cos??f?r?G?hg?sin??m?hg??Ti?Fw?hw?0

dtG?cos??b?FZ1?L?G?cos??f?r?G?hg?sin??m?hg故得：

FZ1?G?cos??b?G?cos??f?r?G?hg?sin??m?hgLG?cos??a?G?cos??f?r?G?hg?sin??m?hgLdu??Ti?Fw?hwdt du??Ti?Fw?hwdt

FZ2?Ti—Tj1、Tj2、Tje

每一个车轴上的载荷包括静载荷，以及其他作用在车辆上从前轴到后轴（或者从后轴到

前轴）转移的动载荷。

1、 平地面上的静态载荷

当车辆静止在水平地面上时候，载荷公式比较简单。倾角的正弦值等于0，而余弦值等于1，作用在前、后轮上的滚动阻力偶矩均为0；风阻为0，所以 ：

G?b LG?aFZ2?

LFZ1?2、 低速时候加速 风阻等于0，

FZ1?G?cos??b?G?cos??f?r?G?hg?sin??m?hgLG?cos??a?G?cos??f?r?G?hg?sin??m?hgLG?b?G?f?r?m?hgLG?b?Ldu??Tidt du??Ti)dt du??Tidt du??Ti)dt

du??Tidt du??Tidt

FZ2?特殊情况，在水平地面低速情况下加速时，风阻等于0，

FZ1?(G?f?r?m?hgL =

FZ2?G?a?G?f?r?m?hgLG?a?L(G?f?r?m?hgL =

可见，当车辆加速时，载荷从前轴向后轴转移，与加速度（以重力加速度为单位）和重心高度与轴距的比值成正比。 3、 坡度上的载荷

坡度对前后轴载荷的影响也是必须考虑的。坡度是“上升高度”与“行驶距离”的比值，即坡度角?的正切值。州际高速公路上的正常爬坡度必须小于4%。初级中等路面的爬坡度有时会达到10%~12%。在如此小的坡度下。坡度角的余弦值等于1；