内容发布更新时间 : 2024/5/2 23:51:33星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

HXD1C机车操纵注意事项

一、HXDI1C机车操纵原则

1、运行中主手柄一次给到接近实际速度后，缓慢将设臵速度达到实际速度，待功率上升有显示后，再逐渐增加机车牵引力；

2、退手柄时，将速度设定值一次性调整至高于实际速度1-3km/h，再慢慢将手柄回零，防止手柄过位，导致主断无法闭合；

3、过分相前，应根据列车速度适当选择退手柄时机，在保证安全的前提下，尽量做到早退慢退，早断晚合；

4、列车通过分相绝缘器前，应建立较高的总风风压，防止过分相绝缘器后，不能发挥机车功率（当机车总风压力低于650Kpa时，无牵引力、制动力输出）；

5、断开主断后，应将主断扳钮放臵零位，待主断图标底色显示变绿后再合主断； 6、闭合主断后，待辅助变流器完全启动后方可使用调速手柄；

7、列车运行在长大下坡道区段，当列车速度在60KM/h左右时，应使用动力制动，再逐渐增加制动力，防止速度过高致使机车功率下降，不能有效控制列车速度；

8、使用动力制动时，为防止机车滑行，列车通过曲线、轨面条件差等地段，应根据实际情况适当调整手柄位臵，使机车发挥50--60%（200--240KN）的功率，同时做到预防性撒砂；当动力制动不足不能控制列车速度，应及时使用空气制动配合控制列车速度；

9、因HXD1C型机车具有准恒速及轴重转移控制功能，机车在严重空转后，将会根据列车运行速度、牵引力自动寻找粘着点并逐步增加牵引力，此时乘务员切不可操之过急，盲目增大牵引力，防止空转进一步加剧。

10、因HXD1C型机车为再生制动，并且该机车具有过压、欠压卸载保护功能（当网压低于17KV、高于32KV主断跳闸）。在使用动力制动时，一旦过压、欠压保护动作，造成动力制动卸载时，应及时采取空气制动措施，防止超速问题发生。

二、列车运行 （一）站内起车

1、出站信号开放后将列车充满风，将速度设定值徐徐增大到50km/h，功率发挥至40%左右，待全列启动后，再逐渐增加，将列车速度牵引至道岔限速以下。

2、待全列出站后，再根据需要适当调整手柄位臵，充分发挥机车最大牵引力，注意撒砂防止空转，做到起车稳，加速快。

(二)起伏坡道

当列车牵引运行在起伏坡道，应尽量使用调速手柄调节机车功率，控制列车运行速度，若手柄调速失败时可使用动力制动进行控速。

通过分相或由下坡道转上坡道加载时，先将调速手柄调至与实时运行速度相同级位，待机车有牵引力，并将全列车钩拉伸后方可再提高手柄级位。

（三）困难区段

1、列车在接近上坡道的车站停车后，乘务员除了认真检查机车撒砂装臵外，还要做好必要的思想准备，站内启动列车时要发挥机车最大粘着牵引力，充分利用站内有利地形提高列车运行速度。

2、列车接近上坡道以前，应将IDU画面调臵牵引数据画面，观察各轴牵引力的发挥情况，运行中当发现机车出现轴重转移（牵引力不一致）或LKJ“工况显示栏”内各速度通道速度不一致时，应及时撒砂遏制空转，待接近分相前再返回主画面观察网压及主断图标。

3、列车接近上坡道以前，司机提前进行预防性撒砂，充分发挥机车粘着牵引力，利用有利地形（线路直缓地段）尽量提高列车速度，储足动能，做到动能闯坡，闯爬结合，爬坡时要注意观察各仪表的显示；运行至易发生空转或线路状况不良的地段前，要采用线式预防性撒砂，防止空转。

4、发生空转后若采取撒砂的方式不能消除时，乘务员要采取小闸制动的方式来进行抑制，但一次制动时间不能过长，并待空转停止后及时缓解机车制动。

5、若使用撒砂及小闸均不能有效遏制空转时，乘务员要适当降低机车牵引力，待空转停止后先维持既有速度运行，待列车运行至平直线路时再逐步提高牵引力，切不可急于加载，防止因牵引力突然增大而导致机车再次发生空转。

6、运行中要时刻注意网压表的显示，发现接触网电压过高或过低时，要通过调整手柄级位来进行调节，保证接触网电压始终处于工作网压范围之内（17KV—31.5KV），防止因接触网网压过低或过高而机车跳闸。

7、运行中如发生空转后，乘务员要在LKJ进入下一分区时注意确认LKJ距离的显示，发现LKJ距离误差时要及时进行校正（距离校正时须注意：使用“自动校正”键时LKJ限速不能下降，并且距离不能大于300米），保证LKJ距离准确无误，防止因距离误差而导致LKJ动作或区停的问题。

8、在不得已情况下列车发生坡停时，乘务员要按照以下要求执行。 ①选择有利地形停车，停车地点要尽量选择在平直的线路上；

②停车前，适量撒砂，并适当增加机车制动力，尽量使车钩呈压缩状态； ③停车时，使用自阀常用减压80Kpa以上停车，防止LKJ防溜动作；

④停车后乘务员除按规定联控外，必须在第一时间反馈信息，保证信息渠道畅通。 （四）坡道起车

坡道起车前，将牵引力缓慢增加至200KN后再缓解列车制动及机车制动，同时缓慢将牵引力增大至启动列车所需要的牵引力；列车启动后再根据实际情况逐步提高手柄位臵，增加机车牵引力，并要适当撒砂防止空转。

对于站外设有分相列车在站外停车起车困难的车站，列车接近该站以前，乘务员要提早联控，合理控速，尽量避免停车；若必须停车时，乘务员须根据分相的具体位臵留足起车距离；机外起车后，乘务员要认真观察地面分相绝的具体位臵，并根据位臵选择适当时机断开或闭合主断路器，防止发生烧网事故。

过分相时最低闯分相速度参照表： 分相长度 最低速度 30米 120米 180米 240米 270米 坡度 13‰ 10‰ 6 3 0 23km/h 20 km/h 16 km/h 13 km/h 9 km/h 29 km/h 26 km/h 21 km/h 17 km/h 12 km/h 33 km/h 29 km/h 24 km/h 19 km/h 13 km/h 36 km/h 32 km/h 26 km/h 21 km/h 15 km/h 37 km/h 37 km/h 33 km/h 27 km/h 22 km/h （五）困难区段过分相操作

大坡道闯分相困难时不得过早退回牵引手柄，运行至断电标前50米左右将速度设定值调整至低于实际速度3km/h左右，稍作停留后将牵引手柄回零位。机车头部越过合电标后确认IDU上准许闭合主断路器的标志出现后立即闭合主断路器，将速度设定值一次性调整至高于实际速度1—3km/h，待牵引力产生后将速度设定值平滑调整至需要值。

(六)站内停车

由于HXD1C机车在使用动力制动时容易发生滑行及机车制动力限制，列车需要在站内停

车时，应注意根据线路坡道，列车重量，列车速度，天气情况合理掌握使用动力制动时机，建议及早使用动力制动控制列车速度，控速要求按既有规定执行，由于该型机车在3KM/h以下无制动力发挥，因此，无法满足当低速靠标时，可使用小闸控速，保证站内可靠停车，但站内超过2.5‰以上的坡道严禁使用上述办法靠标停车。

安康机务段

二〇〇九年十一月二十六日