内容发布更新时间 : 2024/5/5 3:16:04星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

1. 各类型涵洞特点

公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：

? 道路的等级、性质和任务

? 涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件 ? 工程费用和造价 ? 当地筑路材料情况 ? 施工期限和施工条件 ? 养护维修条件等

石拱涵的特点：

? 能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工

程费用少

? 施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥

? 结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型

钢筋混凝土盖板涵特点：

? 建筑高度较小，不受填土高度限制

? 能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速 ? 为简支结构，对地基条件要求不高 ? 遭受破坏后容易修复

? 由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高

在了解了涵洞设计原则、选型原则以及各类涵洞的特点之后，就要进行涵位的选择了。

2. 涵洞择位时应遵循的原则

? 涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而

小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。

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? 小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好

的河段。不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到\进口要顺、水流要稳\，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。 ? 位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量

（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。

一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：

? 天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相

交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km时，原则上应设置涵洞。 ? 农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水

库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。 ? 路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟

流水，应考虑设置涵洞。其间距一般不大于200m~400m；在干旱山区，间距不大于400m~500m。

? 与其它路线交叉处。当路线与铁路、公路、大车路、人行路、农村

机耕道及重要管线交叉，且路线又从其上方通过时，应考虑设置相应的小桥或涵洞。 ? 其它设涵情况：

□在平原区，路线通过较长的低洼地带以及泥沼地带，为保证路基稳定，避免排水不畅及长期积水的情况，在地面具有天然纵坡的地方设置多道涵洞。如无灌溉和其它需要，涵洞间距一般是1km~2km。 □平原区路线穿过天然积水洼地，也应考虑设置数道涵洞，以沟通路基两侧水位，平衡水压。 □路线紧靠村镇通过，要特别注意设涵，以排除村镇内地面汇流水。

□山区岩层破碎及坍方地段，雨季时经常有地下水从路基边坡冒出，为使路基边坡稳定，及时疏干地下水，应配合路基病害整治设置涵洞。

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3. 山岭及丘陵区涵位

? 顺沟设涵。山区河沟坡陡水急、洪水猛、历时短，冲刷及水毁比较

严重，因此，涵位布置应尽量符合水流方向，顺沟设置。一般不宜改沟设涵，强求正交。

? 改沟设涵。只有当河沟比较宽浅，沟底纵坡平缓，水流较小时才考

虑改沟设涵。改沟时要注意做好引水及防护工程，注意对下游农田的影响。

? 路基排水涵。涵位选择应与路基排水系统密切配合。布设涵位时，

可结合路线平、纵面设计图，选择以下位置设置路基排水涵洞。 ? 路线纵坡由下坡变成上坡的凹形竖曲线处，为排除内侧边沟水流，

一般应考虑设边沟排水涵。

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? 纵断面纵坡由陡坡变为缓坡时，内侧边沟水流由急变缓，容易产生

水跃和泥沙沉积，不利排水。若在近距离内无其它涵洞时，在变坡点附近应考虑设边沟排水涵。

? 陡坡急弯处。当路线的偏角较大（大于90度），平曲线半径较小，

路线进入弯道前的纵坡又为大于4%的陡坡时，边沟水流直接顶冲路基内侧，在暴雨期甚至水流溢出边沟漫过路基，直接影响路基稳定及行车安全。在弯道起（止）点附近，应考虑设边沟排水涵。 ? 在路基挖方边坡上，设有截水沟的地段，截水沟出口处应设置排水

涵洞，以免截水沟水流顺边沟流程过长，冲刷路基和路面。 ? 岸坡设涵。当河沟边坡稳定、土壤密实（一般多为石质或不透水亚

粘土）、河沟又很深时，可考虑将涵位从沟底移至岸坡上，以缩短涵洞长度。岸坡设涵时应注意做好上下游的引水沟、截水坝及防护加固工程，避免水顺老沟冲毁路堤或农田。为排除地表积水，在原沟底面宜做片石盲沟，然后填筑路堤。

? 改沟合并。当两条溪沟相距很近（丘陵区在200m以下），汇水区面

积又很小（一般在0.03km2~0.05km2以下），河沟纵坡小于3%，且水流速度不大，含沙量较小时，经过经济比较，可考虑改沟合并以减少涵洞数量。改沟合并要注意开挖排水沟或加深、加宽边沟并作好旧河沟的堵塞、截水墙及路基加固工程。若改沟合并后，使河沟产生过大冲刷或淤积，以至影响路基稳定，或改沟工程过大不经济时，都不宜改沟合并设涵。改沟时，引水沟断面一般要经过水力计算决定。由于水沟易于淤塞，一般断面宁可偏大些。引水沟距路基边坡应尽量远些。改沟方式应结合改沟条件灵活处理，如有条件，在河沟上游远离桥涵处挖沟引水则更为合适。

? 路线跨越丘陵地区的山脊线，在凹形竖曲线处可有开挖排水沟而不

设涵洞的方案，但应注意设涵与挖沟方案的比较。

? 当必须在河湾处设涵时，涵位应设在水流较集中的一侧，以利水流

通过。

? 涵洞位置应尽量避免布置在可能错动的断层、崩坍、滑坡及岩溶发

育等不良地质路段。当无法避免时，宜选择设置在岩层破碎较轻、地质稳定或坡积层较薄的路段。

4.1. 结构类型的选择

（1）钢筋混凝土圆管涵

钢筋混凝土圆管涵孔径一般为0.5~1.5米，最小填土厚度50cm，受力情况良好，圬工数量小，造价较低。在有

条件集中预制和运输比较方便的地段多采用钢筋混凝土圆管涵。多孔时不宜超过三孔。 （2）钢筋混凝土盖板涵

由于钢筋混凝土盖板涵建筑高度低，适于低路基地段使用，一般用作明涵。在设超高、加宽的曲线上设置盖板

明涵时，由于施工比较繁琐，所以可做成低填土的盖板明涵；当洞身较短时，也可以调整桥台及桥面上的铺装高度，以适应纵坡和超高的要求。

钢筋混凝土板用钢材较多，在缺少钢材的情况下，应尽量考虑其他结构形式。钢筋混凝土盖板分装式和就地浇

注两种。采用预制装配能缩短工期、节省木材、提高质量，适用于桥涵较集中的路段，但须具备吊装设备及运输条件，采用就地现浇施工简易，便于群众掌握。对于分散的小桥涵工程或在旧路上改建的个别桥涵

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