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北京地铁九号线军事博物馆站-东钓鱼台站区间工程

盾构隧道施工测量方案

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审核

审批:

北京城建地铁九号线六标工程项目经理部

2010年1月15日

一、 工程概况

本工程为北京地铁九号线军事博物馆站-东钓鱼台站区间，设计范围为K12+652.000-K13+864.027采用盾构法施工。在K12-960.000和K13+338.000处各设联络通道一处，其中后者通道下设区间排水泵房。

本区间整体呈南北走向，南段主要位于玉渊潭公园内，北段位于规划白石桥南路下方，隧道覆土17.4-22.4米。白石桥南路尚未实现规划，道路规划红线宽度45m，现状为待拆迁民房，区间沿线临近建（构）物主要有： 序号 安全风险源名称 里程 风险点基本状况描述 相交段宽约50m，河道挡土墙为石砼，砼护坡，河底为大方砖，固坡砖为六角空心砖，回填料石为细粒花网岩。 湖面宽约300m。现状玉渊潭东湖区间段的湖底高程为46.16～47.63，个钻孔揭示湖底以下分布有厚度1.00～4.30m的湖底淤积层。 永定河引水渠水闸管理楼为3层砖混结构，基础情况不明。隧道覆土±21m，结构与隧道水平净距最小5.86m,两条隧道中线距12m。 居民楼，5层砖混结构，基础情况不明，隧道覆土±22.6～18.5，结构与隧道水平净距最小9.7～15m，两条隧道中线距11～15m。 安全级别 1 盾构区间下穿永定河引水渠 K12+676～K12+736 一级 2 盾构区间下穿玉渊潭东湖 K12+970～K13+290 一级 3 盾构区间测穿永定河水渠水闸管理楼 K12+807 二级 4 盾构区间测穿3栋居民楼 K13+661～13+845 三级 本工程隧道施工选用加拿大生产的土压平衡式盾构机作为隧道掘进设备。该设备配有隧道导向系统，需定期对导向系统进行定位并由人工测量对盾构机的掘进姿态和环片安装状态进行检查和核准。隧道衬砌采用钢筋砼预制管片。隧道内经5.4m，隧道位于地下17.4m～22.4m。

二、技术依据

1.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999); 2.《工程测量规范》(GB50026-93)； 3.甲方及设计的有关技术要求。 三、技术方案 1.地面控制网的检测

为满足盾构施工的需要,应检测业主提供的首级GPS控制点、精密导线点及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10mm，±8mm和±8Lmm(精z密水准路线闭合差)作为盾构测量工作的起算依据。

地面控制网是隧道贯通的依据，由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检核，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等，。

2.施工控制网布设

在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点，再进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量及隧道贯通测量的顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容：

(1)施工平面控制网加密测量

通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。

施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。

(2)施工高程控制网的加密测量

根据实际情况，将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点(高程控制点)必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。

水准测量采用二等精密水准测量方法和±8Lmm(L为水准路线长，以km计)的精密要求进行施测。

3.联系测量

联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。

联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离的增加而增加，一般1KM以内取三次。其主要内容包括：

(1)趋近导线和趋近水准测量；

地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。

趋近导线测量用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，