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乐清市汽车客货运中心建设工程
岩土工程详细勘察报告
1. 前言
1．1拟建工程概况
乐清市汽车客货运中心由乐清市货客运中心工程建设指挥部筹建，该项目位于乐清市中心区丹霞路和四环路交汇处的A-K16地块，规划总用地面积约86882m2，其中汽车客货运中心用地面积69397m2，规划地上总建筑面积约32600m2，地下室面积约5830m2，主要功能为旅客候车厅、售票厅、物流（货运）站房、修理车间、辅助业务用房，客运站按一级标准建设。其中综合办公楼则由一幢21层主楼和3层裙房组成,建筑面积17233.3m2，并设一层地下室；主站房2层，建筑面积9575.3m2；附楼2层，建筑面积3114.7m2；修理厂2层，建筑面积2476.7m2。除综合办公楼为框剪结构外，其余均为框架结构。
该建设工程拟采用桩基础，设计最大单柱荷载约为6000kN，由浙江省建筑设计研究院设计。
1．2．勘察目的和要求
1．2．1 勘察工作执行的主要技术标准 本次勘察工作执行的文件标准和依据主要有：
① 建设单位提供的《乐清市汽车客货运中心建设工程总平面图（1:500）》及工民建工程勘察委托书
②《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版） ③《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） ④《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
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⑤《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）
⑥ 浙江省《岩土工程勘察文件编制标准》（DBJ10-5-98） ⑦《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版） ⑧《高层建筑岩土工程勘察规程》(JGJ72-2004)
⑨ 浙江省标准《建筑地基基础设计规范》（DB 33/1001-2003 J10252-2003）
1．2．2 勘察目的和要求
由于场地岩土工程条件不清，缺乏基础设计和岩土施工的工程地质依据，建设单位委托我公司承担该场地的详细勘察评价工作。根据上部建筑物的荷载、结构特点并结合建设单位勘察技术要求，须查明和提供：
1．查明各地基土层水平、垂直变化的分布规律及其物理力学性质特征； 2．提供各地基土的物理力学性质指标及基础设计有关的岩土技术参数； 3．查明地下水埋藏条件, 评价地下水质对建筑材料砼和钢结构有无腐蚀性； 4．查明有无影响场地稳定性的不良工程地质作用；评价场地地震效应；划分场地类型及场地类别
5．对场地20m深度范围内饱和粉土、砂土进行液化势判别，划分液化等级并计算液化指数；
6．对基坑开挖提供所需的岩土技术参数，综合论证和评价基坑开挖与支护、工程降水等设计方案及施工；
7．对可供采用的地基基础方案进行论证分析，提出经济合理的桩类型方案和施工方法等建议，并估算单桩承载力；
8．评价基础施工时对周围环境及对周围建筑物的影响。 1．3 勘察方法及完成的工作量
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本工程重要性等级为一级、场地复杂程度等级和地基土复杂程度等级均为二级，故确定本次岩土工程勘察等级为甲级。
本次勘察布孔沿拟建物周边线和角点布置（综合办公楼按地下室控制），共布置勘察孔56只，均为钻孔，各勘探孔位置详见《勘探点平面位置图》。钻探工作采用五台XY-1型机械回旋液压钻机垂直钻进，采用Ф130mm钻具开孔，采用优质泥浆护壁钻进，并以Ф110mm、Ф90mm或Ф75mm（Ф75mm钻具主要在统计岩石基本质量指标RQD值时采用）钻具全孔取芯钻进至终孔，软粘土采用薄壁取土器以连续静压方法采取，可塑、硬塑粘性土采用上提活阀式取土器采取，扰动土样直接从岩芯管内采集。标准贯入试验采用63.5kg自动落锤按有关规范进行。土工测试任务由我公司土工室按《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）进行，测试出土的物理力学性质，结合孔内原位测试对地基土工程地质特性进行综合评价。波速测试由浙江省工程地震研究所完成，并按其要求Z32孔施工至进入中风化岩层3米。
本次勘察野外工作于2010年9月12日至2010年10月8日进行,历时26天，单孔最大控制深度101.10m。完成的勘察总工作量见下表，各勘察孔具体工作量详见《勘察孔数据一览表》：
完成的勘察工作量统计表
项 目 单位 工作量 钻 探 孔 数 个 56 累计总工作量 米 4318.90 原状土样 件 230 采集试验样品 扰动土样 件 50 水 样 件 2 岩 样 件 8 原位测试 波速测试 米/孔 176/2 标准贯入试验 试验段 71 2欢迎下载。
动力触探试验 米 39 勘察孔测量 点 56 测 量 勘察孔高程测量 点 56 孔内稳定水位测量 点 56 土工常规分析 组 230 颗粒分析 件 50 水化学分析 件 2 室内试验 岩石抗压 件 8 渗透系数 组 19 三轴剪切 组 6 无侧限抗压强度 件 14
2．场地工程地质条件
2．1地形地貌及环境条件
本建筑场地现为空地，地势较平坦，场地北侧为农田，南侧四环路，西侧为河道，东侧为丹霞路。场区地貌单元为温黄海积平原。
本工程采用乐清市独立坐标系，85国家高程系，勘察孔放样和测量引用甲方提供的红线点，编号为A（X=3100607.558,Y=493307.115）、B（X=3100587.956,Y=493330.041）（具体位置详见《勘探点平面位置图》及《勘察孔数据一览表》），根据设计单位提供的《乐清市汽车客货运中心建设工程总平面图（1:500）》（电子文档），采用电脑微机计算出各勘察孔点坐标，再以得瑞RTS–820L型全站仪进行点位施放，各项操作均符合规范要求。
本次勘察点高程采用85国家黄海高程，引测于场地四角LV1、LV4、LV3、LV4点，其高程分别为4.910m、4.647m、4.549m、4.950m（详见《勘探点平面位置图》）。
2．2地基土的构成与分布特征
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根据勘察资料揭示，本场区在埋深101.10m的范围内，地基土的构成按其成因类型和物理力学特征，可划分为11大工程地质层，其中（7）号层分为4个亚层，（8）号层分为3个亚层，（10）号层分为2个亚层，现自上而下分述如下：
（1）、素填土
黄、棕黄等色，松散状，主要由块石、碎砾石及粘性土组成，为人工填土。该层全场分布，层厚0.30～1.10m。
(2)、粘土
黄、灰黄色，软可塑状，高压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，含铁锰质氧化斑点，土质较均匀。该层全场分布，层厚0.50～1.40m，层面高程3.03～3.84m。
(3)、淤泥
灰色，流塑状，高压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，含有机质和贝壳碎屑，土质均匀。该层全场分布，该层厚16.70～27.00m，层面高程2.11～3.00m。
(4)、粘土
灰黄、黄色，硬可塑状，中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，含铁锰质结核及氧化物，土质均匀性一般。该层Z1～Z10、Z31、Z36、Z39、Z40、Z51、Z52、Z55等17孔缺失，层厚1.00～7.00m，层面高程负14.17～负22.42m。
(5)、粘土
灰色，软塑状，高压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，土质较均匀。该层Z41、Z43、Z44缺失，层厚1.10～16.80m，层面高程负14.50～负25.60m。
(6)、粘土
青灰黄、棕黄色，硬可塑状，中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，含条纹状黄褐色斑点，土质均匀性较差。该层Z30、Z33、Z37、Z45、Z47、Z48等6
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孔缺失，层厚0.70～13.50m，层面高程负17.50～负32.50m。
(7)-1、粘土
灰色，软可塑状，高压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，土质较均匀。该层全场分布，层厚8.20～19.50m，层面高程负24.44～负35.21m。
（7)-2、含粘性土砾砂
浅灰、棕灰色，中密状，主要由砾石、砂类和粘粉粒组成，砾石多呈亚圆状，砾径一般5~50mm，大者可达70mm，砾径大于2mm者占41%，砂类占21%，粉粒占38%。母岩为火山碎屑岩，较坚硬，粘粉粒较紧密胶结，土质不均匀。该层Z1～Z47孔缺失，层厚0.90～2.30m，层面高程负44.34～负46.70m。
(7)-3、粘土
青灰色，硬可塑状，中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，土质均匀性较差。该层Z7、Z8、Z10～Z12、Z15～Z16、Z19～Z20、Z22、Z47～Z50等14孔缺失，层厚1.30～10.30m，层面高程负38.05～负51.52m。
(7)-4、粘土
灰色，软可塑状，中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，土质均匀性较差。该层全场分布，层厚1.10～13.10m，层面高程负41.35～负56.42m。
(8)-1、含粘性土砾砂
浅灰、棕灰色，中密状，主要由砾石、砂类和粘粉粒组成，砾石多呈亚圆状，砾径一般5~60mm，大者可达80mm，砾径大于2mm者占44%，砂类占22%，粉粒占34%。母岩为火山碎屑岩，较坚硬，粘粉粒较紧密胶结，土质不均匀。该层全场分布，层厚1.00～6.50m，层面高程负51.05～负58.52m。
(8)-2、粘土
黄、黄灰色，硬塑状，中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，