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地铁施工中地下车站防水施工技术探究

作者：刘胜海

来源：《中国科技博览》2017年第16期

[摘 要]我国社会经济迅速发展，人口增长也逐渐加快，地铁车站的建设对城市交通发展具有重要作用。地铁项目的主体构造都在地下实施，防水施工成为了决定性的指标，地下车站的防水施工技术达不到要求，极有可能造成严重的后果。本文从地铁施工中地下车站的主要渗水部位出发，分析了防水施工技术，探讨了提升施工技术水平的措施。 [关键词]地铁施工；地下车站；防水施工技术

中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0187-01 引言

地铁车站的防水性能是地铁车站建设施工的重点，它的性能高低直接影响着车站整体的使用寿命，稍出差错将会浪费巨大的人力、物力、财力，甚至影响到居民的正常出行。因此，掌握好关于地铁车站的防水施工技术，并将其落实到实处，将为地铁车站的顺利运营提供强有力的安全保障。

1 地铁施工中地下车站的主要渗水部位 1.1 顶板收缩缝

顶板是地铁车站中最重要的支撑部分。如项板承受的压力超出了顶板的承受范围，顶板就很容易产生收缩缝。另外，由于气候变化等因素产生的温度应力也很容易致使顶板产生收缩缝。对此，需要通过低水化热的矿渣水泥对顶板收缩缝进行施工，做好封闭工作，将冷空气有效地隔离在外面，防止发生对流进而导致混凝土开裂。 1.2 支撑头

支撑头位置的施工，相对于其他部位而言更加困难。如果浇筑过程不夯实，就很容易在支撑头位置留下缝隙。针对支撑头的渗水问题，可采用安装注浆引水管的办法，在新旧混凝土的连接处利用遇水膨胀止水带止水，同时不要忘了用密封胶带将其密封起来。 1.3 地下连续墙夹缝

地下连续墙的质量不合格容易导致夹缝渗漏现象的发生，对此，需通过相应的测试找出渗漏点，在渗漏点周围安装两根橡胶管，一根用于出浆，另一根用来压浆，通过压浆管将双块水泥浆注入到空隙中，以达到防水防渗目的。

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1.4 施工缝

施工缝的防水防渗工作是地铁车站防水施工的重点。如果施工缝发生渗漏，则需利用微晶水泥浆料进行修补，通过强力粘合物对止水钢板和止水带进行固定、粘结，然后捣实混凝土。 2 地铁施工中地下车站防水施工技术 2.1 混凝土结构自防水技术

地铁的主体及附属结构通过收缩性的防水措施，提高了混凝土自身的抗裂缝与防渗能力。为了保证混凝土的质量和抗渗等级，要选取高性能外加剂抵偿收缩防水混凝土，为S8的抗渗等级，对各种粗细骨料、拌和物和外加剂的质量与计量进行严格的控制；动工严格按照构造设计大小来进行，保证防水结构的厚度；能在混凝土中加入有机纤维来使硅的韧性、抑制塑性开裂与改善耐久性能提升。这种防水项目，简单的工序，低廉的造价，持久防水，节约投资。实践证明：所有牵涉科学、施工优良的项目，都可以达到预期防水目标。在施工时多注意混凝土浇筑时层和层中间的时间差，把搅拌站和工地中间间距、混凝土质量等几种容易产生变化和影响的原因考虑在内，调整出合理的施工时间。 2.2 施工缝防水施工技术

施工缝进行防水时，一般使用钢板腻子进行缝隙处理，钢板腻子在缝隙处形成一条止水带，从而实现施工缝的密封目的，通常规格是250X6mm。用钢板腻子无法处理的一部分，利用遇水膨胀橡胶带处理，达到密封施工的效果。立面在施工以前，就应该将遇水膨胀止水带所用的凹槽事先留出来，为了防止橡胶条移动位置，将止水带在凹槽内固定好。 2.3 穿墙管件防水施工技术

根据施工环境及条件的不同，将穿墙管件施工方式进行合理地选择。通常应该严格筛选防水材料，再运用遇水膨胀止水带等相关方法，将渗漏的防水处理工作做好，然后，对于相关和相邻的板面，需要做密封防水，从而使防治的效果得以有效地实现。 2.4 变形缝施工技术

对于防治模筑混凝土而言，变形缝现象非常容易出现，因此，这个区域在渗漏问题上，必须要重视起来，有效进行治理，方法比较多，镀锌钢板比水带这种方法效果比较好，能够将后浇带部位的渗漏有效进行防水。在进行变形缝防水施工以前，可以事先在两侧接缝处将镀锌钢板固定上，把平行钢板埋设到背水面靠近的施工点位置200mm处，作为比水带，再设置间距8-13m的注浆嘴，不断地重复进行灌注，致使防水施工的效果得到进一步地强化，渗漏情况如果没有出现，再对接缝部位的凿毛进行处理，界面剂涂抹上。 3 提升地铁施工中地下车站防水施工技术措施

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3.1 合理选择防水技术

在进行地铁工程项目的施工过程中，一定要根据工程施工的实际情况科学、合理的选择工程防水施工方案，确保选择的施工防水技术能够在施工完成以后具有持久性。能够在长时间的使用下具有较好的防水效果，为地铁交通的顺利运营提供保障。 3.2 做好技术之间的联合

在选择防水施工技术进行车站的防水施工时，应当综合选择多种不同的防水技术，通过不同的防水技术之间的联合来实现对防水工程防水性能的提升。随着地铁工程防水要求的提升，单一的防水施工技术已经无法满足工程防水的要求了。因此应当联合运用多种技术，综合实现工程的防水施工。

3.3 做好防水施工的辅助工作

专业的防水施工队伍能将防水防渗工作完成得更好。专业的防水施工队能够对质量进行严格控制，同时加大各个环节的控制力度，使地铁施工中地下车站的防水施工效果更好。在进行地铁车站防水施工的过程中，一定要重视各项辅助工作，严格的按照最新的标准进行辅助工程的施工，最大程度上确保地铁施工项目的防水性，满足工程施工的要求。 3.4 严格依据施工原则

主体结构开裂、墙壁出现裂缝以及局部地区出现渗漏等现象是地铁车站防水施工中常常出现的质量问题。在地铁车站的施工过程中，我们应当参照工程结构不能有渗漏，内衬墙上不能出现水渍的一级施工标准，并严格遵循以下四点施工原则：防大于治、刚柔并济，在施工中设置多道防水线；有效提高混凝土结构的防水能力，落实到内衬墙上裂缝的治理工作；购买具有较强防水性能的混凝土材料，注重柔性防水材料的填充；竣工时加强后期的维护工作，在容易出现渗漏的区域做好抗渗工作，以此确保地铁车站能安全运营。 结语

地铁项目是百年工程，要注意顶板收缩缝、支撑头、地下连续墙夹缝、施工缝等渗水部位，合理应用混凝土结构自防水技术、施工缝防水施工技术、穿墙管件防水施工技术、变形缝施工技术等地下车站防水技术，通过合理选择防水技术、做好技术之间的联合、做好防水施工的辅助工作、严格依据施工原则等措施，提升施工技术水平，提高地铁车站的防水能力，为地铁车站的安全运营和应用年限供应有力的保证。 参考文献：

[1] 张红伟.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J]. 低碳世界，2017，（01）：224-225.