内容发布更新时间 : 2024/11/20 4:37:13星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

出粗暴的踹息声，这种不稳定工况称为踹振。

涡轮机阻塞：当涡轮机转速一定，随着膨胀比Pt*/P2的增大，流量随着增加，当膨胀比增加到某一临界时，流量达到最大值，不再增加，这种现象称为涡轮机的阻塞现象。 [2] 废气涡轮增压对发动机性能有什么影响？

答：（一）动力性↑ ，升功率↑，经济性 ↑ （二）排气污染及噪声↓ （三）加速性 ↓

（四）发动机的低速扭矩偏低 （五）起动性与制动性↓ （六）热负荷、机械负荷 ↑

[3]什么是恒压系统、脉冲系统？对它们进行比较？

答：恒压系统：这种增压系统的特点是涡轮前排气管内压力基本是恒定，它把柴油机所有的排气管都连接于一根排气总管，而排气总管的截面积又尽可能做得大，排气管实际上起到了集气箱的作用，由于集气箱起了稳压作用，因而在排气总管内的压力振荡是较小的。

脉冲系统：特点是使排气管中的压力造成尽可能大的压力变动，把涡轮增压器尽量

靠近汽缸，把排气管做得短而细，并且几个缸连一根排气管。这样每一根排气管中就形成几个连续的互不干扰的排气脉冲波进入废气涡轮机中，同时把涡轮的喷嘴环，根据排气管的数目分组隔开，使互不干扰。

脉冲可利用能量大于恒压系统。 脉冲系统有利于扫气。 脉冲系统加速性能好。

脉冲系统结构复杂、流动损失大。 低增压：脉冲系统 高增压：恒压系统

[4]高增压系统为什么必须加装中冷器？

答：将增压器出口的增压空气加以冷却，一方面可以提高充气密度，从而提高柴油机功率，另一方面也可以降低柴油机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低柴油机的热负荷和排气温度。冷却增压空气尽管是降低热负荷的最合理的措施之一，但只有在增压压力较高时才是合适的，低增压时没有必要设置中冷器。

第四章 柴油机混合气形成

[1] 简述柴油机混合气形成的两个基本方式和特点。

:1 对燃料喷雾要求高 （采用多孔喷嘴） ，经济性好。○2对空气答：1、空间雾化混合 特点：○

3 初期空间分布燃料多 ，工作粗暴 运动要求不高○

1对燃料喷雾要求不高 ○2放热先缓后急 ，工作柔和，噪声小 ○3低速2、油膜蒸发混合 特点：○性能不好，冷起动困难。 [2] 简述喷雾特性参数。

答：油束射程L：也称油束的贯穿距离。L的大小对燃料在燃烧室中的分布有很大的影响。如果燃烧室尺寸小，射程大，就有较多的燃油喷到燃烧室壁上。反之如果L过小，则燃料不能很好地分布到燃烧室空间，燃烧室中空气得不到充分利用。因此油束射程必须根据混合气形成方式的不同要求与燃烧室的大小相互配合。

喷雾锥角? ：他与喷油器结构有很大关系。对相同的喷油器结构，一般用?来标志油束的紧密程度，?大说明油束松散，?小说明油束紧密。

雾化质量 ： 表示然后喷散雾化程度，一般是指喷雾的细度和均匀度。细度可用油束中的油粒的平均直径来表示。均匀度是指喷注中油粒直径相同的程度，油粒的尺寸差别越小，说明喷雾均匀度越高。

[3] 简述孔式喷嘴和轴针式喷嘴的特点。

孔式喷嘴

孔数: 1～5个，? = 0.25～0.8 mm。 雾化好，但易阻塞 轴针式喷嘴

? = 1～3 mm ，雾化差，但有自洁作用，不易阻塞 [4] 简述产生进气涡流的方法？

答：异气屏、切向气道，旋转气道。

[5] 柴油机燃烧过程分为哪几个阶段，绘图分阶段阐述柴油机燃烧过程的进行情况 。

答：第I阶段 滞燃期，图中的1-2段。从喷油开始（点1）到压力线与纯压缩线的分离点（点2）止。点2视为燃油开始着火点。 第II阶段 速燃期，图中的2-3段。从气缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升点2起，到最高压力点3止。

第III阶段 缓燃期，图中的3-4段。从最高压力点（点3）开始到最高温度点（点4`）止。

第IV阶段 补燃期，图中4-5段。从缓燃期终点（点4）到 燃油基本燃烧完为止。

[6] 为什么应尽量减少发动机的补燃？

答：在高速柴油机中，由于燃油和空气形成混合气时间短，混合不均匀，总有一些燃油不能及时燃烧，要拖到膨胀过程燃烧。由于这部分热量是在活塞远离上止点时放出，故做功的效果很差。同时还会增加传给冷却水的热量，并使排气温度升高，零件热负荷增加，使柴

油机经济性和动力性下降，所以应尽量减少发动机的补燃。

[7] 简述影响着火延迟期的各种因素,着火延迟期对柴油机性能的影响。

答：影响着火延迟期的因素：1）压缩温度，随着压缩温度上升着火延迟期下降。2）压缩压力，其他条件相同时，燃烧室压力增加，着火延迟期缩短3)喷油提前角其实是温度压力和反应物焰前反应时间对着火延迟的综合影响。角越大，喷油时缸内温度和压力越低，因而反应速度越慢，反应时间越长。4）转速，影响有双重性，对以时间计的Ti随n增加而缩短，压缩比E越低，n对Ti影响越明显。n增大后以曲轴转角计的着火延迟期可能增大5）油品，柴油机中含烷烃量越多，含芳香烃越少，着火延迟期越短。 [8]着火延迟期对柴油机性能的影响：

答：1、对平均有效压力和功率的影响：最佳着火延迟期Tiop，小于其时，找回延迟期过短，最高燃烧压力在上止点前过早出现，使压缩过程中消耗的负功过大，散热损失增加，Pe下降；大于时，峰值在上止点后过迟出现，燃烧过程推迟，热效率降低，Pe下降。

2、对燃油消耗的影响：U形

3、对烟度和排气温度的影响：过短，预混合燃烧阶段烧掉的燃料量减少，而扩散燃

烧阶段燃烧的燃油量增多，后燃增加，烟度升高。对排气温度呈—/状，（上升）。 [9] 什么是喷油泵的速度特性？

答：油量调节拉杆位置一定，每循环供油量随转速n的变化关系 。 [10]简述柴油机的不正常喷射现象及原因。

答：不正常喷射现象:二次喷射 不稳定喷射 穴蚀

原因：二次喷射 高压油管残余油压过高，高压油管内压力波引起 。 不稳定喷射 喷油系统结构参数匹配不当。

穴蚀 高压油管下降过快，高压油路中会产生油的蒸气泡。气泡 [11]简述柴油机直喷式和分隔式燃烧室特点。

答：直喷式：相对散热面积小，无节流损失，经济性好，容易起动 压升比高，工作粗暴 ，对喷油系统要求高。 分隔式：相对散热面积大，节流损失大，经济性差，不易起动 压升比小，工作柔和，排放好，对喷油系统要求低 [12] 简述柴油机电控燃油喷射系统的分类，并说明共轨系统工作原理。

答：分类 ：位置控制型和时间控制型

工作原理：在这类系统中，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配

管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器直接由ECU控制其启闭(P99-p100) （共轨系统没有写）

第五章 汽油机混合气形成与燃烧

[1] 汽油机与柴油机相比，在燃烧过程的划分、着火方式、着火延迟期的影响、混合气的形成、机械负荷和热负荷、压缩比、组织缸内气流运动的目的以及燃烧过程的主要问题方面，各有什么不同？

燃烧过程的划分 着火方式 着火延迟期影响 混合气的形成 机械热负荷 压缩比 组织气流运动 燃烧过程中的主要问题 汽油机 滞燃期-急燃期-补燃期 点燃式 着火延迟期长燃烧充分剧烈 汽缸外部形成 中等 小 加快燃烧速度 柴油机 滞燃期-速燃期-缓燃期-补燃期 压燃式 着火延迟期长，工作粗暴 汽缸内形成 大 大 加速混合 1、 点火提前角增大爆震增大 喷油提前角升高，放热多，工作2、 负荷增大，爆震减小 粗暴 3、 大气压力下降，经济性，动力性下降 [2] 什么是理想化油器和简单化油器特性。

答：理想化油器特性是指在转速一定的情况下，发动机所需求的混合气浓度随负荷而变化的关系。

简单化油器特性是指在转速一定的情况下单纯依靠喉管真空度ΔPn决定供油量的特性。 [3] 与化油器式汽油机相比，汽油喷射系统有哪些优点？

答：与化油器式汽油机相比，电控汽油喷射系统有以下优点：

①电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量，实现混合气空然比及点火提前角的精确控制，使发动机无论在什么情况下都能处于最佳运行状态。

②电控汽油喷射系统可以提高发动机功率。

③由于汽油喷射系统不对进气加热，使得压缩温度较低，不易发生爆震，顾可采用较高的压缩比来改善热效率。

④电控汽油喷射系统的燃油雾化是由喷油器的特性决定的与发动机转速无关，故起动性能良好。

⑤电控汽油喷射系统的自由度大，对动力性、经济性和排放等可以实现多目标控制；因工况变化，海拔高度，温度变化等对供油系统的影响可以非常容易地校正。

⑥电控汽油喷射系统具有良好的耐热性能。

[4] 画图说明汽油机燃烧过程分为哪几个时期，并简述各个时期的特点。

答： 第Ⅰ阶段：滞燃期（1—2） 第Ⅱ阶段：速燃期（2—3） 第Ⅲ阶段：缓燃期（3—4） 第Ⅳ阶段：补燃期（4—5）

滞燃期从喷油开始到压力线与强压缩线的分高点上，点1视为燃油开始着火点