道岔水平和前后高低病害整治论文 下载本文

内容发布更新时间 : 2024/12/24 22:17:47星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

道岔水平和前后高低病害整治论文

摘要:为了使垫板、道钉共同受力,改道时将垫板挡肩与轨底边缘的空隙用铁条堵塞;道钉与道钉孔作用方向的空隙,用“L”形铁片堵塞,这样钢轨就不易挤动,方向、轨距易于保持;同时也增加了道钉的抗拔能力,延缓了非荷载轨产生的吊板的程度,这在直、侧向行车悬殊的情况下,效果尤为显著。

在铁路线路上最为薄弱的三大环节,无非就是道岔、曲线和接头。一组道岔上可能产生各种病害,这就要求进行细致的调查,详细地分析造成病害的原因。好对症下药,采用不同的整治方法才能收到良好的效果。

(一) 道岔水平和前后高低病害的整治

什么是道岔良好的水平和前后高低呢?可以归结为两句话:“四股平,水平好”。所谓“四股平”就是要求道岔上四股钢轨的前后高低平顺。沿岔枕的方向要求四股钢轨轨底基本上在一个平面上,做到这一点,水平就好保持。通常采用的只是看外股的前后高低,用量水平的方法控制其他三股,这样水平虽然不超限,但其他三股的前后高低并不好。因此调查时必须做到“看四股前后高低,量四股水平”,同时用弦绳测量沿岔枕方向四股钢轨轨底是否大致在一个平面上。这样就可对水平的变化一目了然,通过养护维修做到“四股平,水平好”。

整修道岔水平和前后高低,除了采取起道果和捣固的方法外,由于道岔的本身的特点,还必须辅助于其他的方法。才能取得良好的效。

概括起来就是“起、捣、紧、翻、削、垫、换、直、落”等方法。现分述如下:

1.起--起道。一组道岔采用“分段起道,四股钢轨一起台平”的方法,分段起道的好处是效率高,如果一次起得过长,捣固作业跟不上去,过车时就造成不必要的反工,分段起道,一般分为尖轨--导曲--辙叉--叉后四部分来起,也可以根据行车的情况把段分的少一点或更多一些。注意掌握四股钢轨一起抬平的原则,起外直股压机放在导曲线上股,使中间的钢轨和枕木一起带起来;起内直股压机放在导曲线下股(如在内直股纺织压机时,可能会把外直股带起来),四股钢轨一起量水平。更具水平情况,在内直股打撬塞,或在外曲股同时打撬塞,这是一般的作法。特殊情况时,要根据前后高低和水平的不同情况,将压机放在合适的位置。例如,为防止短轨拱腰,要采取“远搭压机,近打撬塞”的方法,即把压机距短轨接头远一些,撬塞打在短轨头处;起到曲线水平时,压机放在导曲线下股钢轨接头,道尺放在钢轨小腰处量取水平,达到起平接头又使导曲线不反超高的目的。

2.捣--捣固。这是对前后高低和水平的中心环节,必须切实做好。道床的坚实程度要适应荷载的情况,以使各部道床的下沉积累大致相同。岔枕长度从3350mm以后,两内股钢轨逐渐向岔枕中靠拢,岔枕中部受荷载大,长了刚性差,容易将两股捣高,这样就要求越是岔中越要捣实,两端则要适当减搞(稿数及力量),下稿的角度要陡些,必要时可采用“间隔捣固”(即分两次捣,每次间隔一根枕木捣固),切记两个捣固组同一端头位置近距离同时捣固,这样容易将枕端抬

高,在道床已板结时尤为注意。捣固与起道必须相互配合,对整组 高低较好的道岔,如仅有低接头和个别小坑存在,可先将平的部位捣固好再将低接头和坑洼起平捣固。应为如果先起低得地方,势必把平的部位也带高。捣固要注意顺序,一般应自腰部向接头进行;自坑洼两端向坑洼中部进行;拱腰轨从中间向两端进行。为了保证质量,对不易捣固的隐蔽部分加一遍斜镐,将辙叉用压机轻轻吊起进行第二遍捣固,道心要捣实(不是串实)。轻微的岔枕中部低洼,以及辙叉心低落、导曲线反超高等病害不太严重的,可在连阴雨天趁枕木发软时,抽出铁垫板逐根进行捣固。

3.紧--起道前撬起吊板打紧浮钉,拧紧叉心螺纹道钉。道岔上的浮钉比普通线路上的更容易产生,因为一根枕木上支撑四根钢轨,担负着两个方向的行车,当其中两股钢轨受荷载时,由于岔枕的弯曲。使菲荷载两股钢轨也受力。它是通过道钉传至非荷载钢轨使非荷载钢轨受力的,非荷载钢轨所产生的方向与岔枕下沉的方向相反,及向上的力。其力大于道钉的抗拔力时,势必将道钉拔起,四股钢轨方向交替受载,致使道钉普遍浮离,以内股轨为较多。如不事先打紧浮钉,起道时可带来两个明显的害处:其一,不能很好的带起岔枕;其二,可能产生“假水平”,起道时水平不好,过车后差异较多,因为钢轨抬起后由于道钉与轨底的摩擦,回落时不会落到垫板上。因此起道前必须认真打浮钉,但此项工作往往被忽略。

4.翻--将捣不起来的弯曲岔枕反转使用。对岔枕中部低洼较大,机械磨损显著不匀,用起捣捣固的办法无法做好水平时,可将岔枕翻