内容发布更新时间 : 2024/5/27 19:22:21星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

缺点：

1. 集成ATS后，综合监控系统直接负责行车指挥调度，因此要求系统的功能和可靠性更高； 2. 内地还没有集成ATS的先例，存在一定的风险； 3. 需要整合ATS软件开发平台和ISCS软件开发平台；

4. 要更好地发挥集成ATS综合监控系统的优势，需要对现行的运营管理和维护管理体制进行调整，牵涉面比较广；

2）以环调、电调为核心的集成方式

目前国内大都属于以环调、电调为核心的集成方式。集成的系统包括：FAS、BAS、SCADA、PSD、FG等。互联的系统包括：PA、CCTV、PIS、AFC、ATC、CLK等。 优点：

1. 保证行车调度系统独立运行，不会因为集成平台出现问题而受影响。通信系统的CCTV、PA、专用电话等独立传输，不影响数据通道的带宽，降低综合监控系统实施风险； 2. ATS与ISCS分开，便于ISCS的工程实施；

3, 该方案与当前我国轨道交通管理水平相适应：全能操作员或跨专业操作员有待培养，适度集成、分专业设置调度员较为现实；

4, 对提高运营管理水平、救灾效率有较大帮助。 缺点：

集成度还不够高，只能对列车位置及状态等进行监视，不具备对运行计划、进路设置等的监控功能，不能真正做到以行车调度指挥为核心。 杭州地铁1号线ISCS集成方案 3.4 系统集成深度分析与比较 系统集成深度一般有以下3种方案： 1.信息集成(网络集成)方案 2.适度集成方案 3.深度集成方案

1.信息集成(网络集成)方案（中央汇总）

即保留各系统的分立局面，利用各系统提供的开放式数据接口(OPC，ODBC，JDBC等)，增加相应数据收集、存储、分发和处理系统，实现信息共享和各系统间快速联动。 2.适度集成方案

对各子系统从车站以上(车站级和中央级)开始集成，即只集成车站级和中央级控制管理部分硬件设备及软件功能，广州地铁3号和4号线采用的就是这种集成方式。 3.深度集成方案

在适度集成方案的基础上，对各子系统进行集成深度拓展，将各子系统中央级、车站级和现场控制设备全由综合监控系统来实现。简化或省略传输环节和系统间接口，广州地铁5号线和正在建设的成都、重庆、北京、杭州、深圳等地的有关地铁线路采用的就是这种集成模式。 单元4 轨道交通综合监控系统控制模式与案例 ISCS控制模式

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时间表控制 事件驱动控制 人工手动控制

控制模式的使用

火灾救援案例（2）区间隧道列车火灾模式 列车尾部着火时火灾模式 列车头部着火时火灾模式

火灾救援案例（3）区间隧道列车火灾事故处理流程 “一列／多列列车在隧道中阻塞

联动功能对调度指挥的帮助，以下是联动操作。 (1)启动方式：检测到ATS阻塞报警信号后自动触发。 (2)在中央操作员工作站HMI弹出报警窗口。

(3)建议操作员通过信号系统联动后方车站将列车扣留在车站。

(4)建议操作员启动相关的环控设备进入列车阻塞模式。 (5)自动触发CCTV切换到相关站台图像。

(6)建议在操作员确认后，通过PA对受到影响的车站发出相关广播信息。 (7)建议在操作员确认后，通过PIS对受到影响的车站发出相关显示信息。 (8)建议操作员通知相关的列车驾驶员和车站操作人员。

(9)对于区间阻塞时间过长的情况，建议前一列车牵引阻塞列车驶入前方车站后，疏散车上人员或采用就地疏散。

(10)列车在区间阻塞采用就地疏散时，要求阻塞区间的三轨断电。 单元5 轨道交通综合监控系统人机界面 主要内容

1、登录画面 2、车站布局图 3、PA操作界面:一般广播 4、PA操作界面:按时间表广播 5、CCTV操作功能 6、CCTV操作界面: 序列控制 7、PIS功能：车站信息 8、PIS功能：车载信息 9、安全门（PSD）功能 10、 FAS功能 11、联动功能 12、通用画面：告警一览表

单元6 轨道交通综合监控系统IBP盘功能与操作 IBP(Integrated Backup Panel )盘的定义:

地铁综合监控系统在车控室配置了综合后备盘（IBP）。它是综合监控系统在车站级的后备手动操作系统，是当中央综合监控网络故障，车站操作员工作站蓝屏时的紧急备用操作盘。 车站综合后备控制盘（IBP）的功能

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紧急情况下自动扶梯的停止、启动控制功能； 在紧急情况下具有切断三级负荷及照明电源的功能；

环控通风排烟系统的紧急控制（模式控制）和消防联动控制模式； 自动售检票系统（AFC）的闸机解锁或开启闸门的控制； 屏蔽门/安全门系统（PSD）的开关门控制； 防淹门（FG）的关门控制； 门禁系统（ACS）的解锁控制； ATC系统的紧急停车、扣车和跳停控制。

单元7 轨道交通综合监控系统国产化

7.1地铁国产化政策对综合监控系统的要求

城市轨道交通建设按照国务院的要求，国产化率（指设备国产化率）必须达到70%。这是地铁建设的国策。

城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70％。

2019年9月27日国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发[2019]81 号）中又强调指出：

① 要不断提高城轨交通项目设备的国产化比例：

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对国产化率达不到70%的项目不予审批； 进口的整车设备要照章纳税；

原则上不使用限定必须购买外国设备的资金；

因为国产化率是按价格计算，因此，降低进口设备的价格至为关键。为此，综合监控系统设计应该采用简约的结构，合理的配置。不可采用豪华的设备配置。根据多个综合监控系统工程中的经验，系统结构设计、硬件选型带给综合监控系统国产化率的影响在15%左右。

（3）从以上三个工程的设备国产化率统计中不难分析出，综合监控系统软件对设备国产化率的影响极大。按平均比率算综合监控系统软件在项目中一般占25%~35%； 7.3综合监控系统国产化的实施策略

（1）简约的结构设计与合理的设备配置降低必不可少的进口设备总价 （2）尽量采用国产化软件平台 （3）尽可能选用国产化硬件 （4）选用独立的国内系统集成商

（5）在综合监控的建设中摈弃奢华选择实用 7.4综合监控系统国产化发展中的问题 问题1：

在招标中致国家对国产化率要求的明令于不顾，明确要求必须选用国外软件平台。 问题2：

只要是一个自动化监控软件甚至一般的组态软件就可以支撑起地铁综合监控系统平台。 单元8 轨道交通综合监控系统实施风险分析 v 1.软件风险 v 2.工期压力风险 v 3.系统集成商能力风险

v 在我国地铁建设热潮中，市民对地铁开通的渴望十分强烈，而地铁建设过程往往开始时因为经验不足难于按计划进行，每到工程的中后期，开通日期的严格要求给工程建设者带来极大的压力。此时最易跳过应有的进程，为项目实施带来风险。

v 科学的合理的工程步骤必须坚持，否则可能反而会对工期造成延误。为此，应预先考虑到地铁工程的规律，实施计划尽可能留有充分余地。 v 要关注以下问题：

问题1：设计联络会时间应科学安排，尤其是与接口相关的设计联络： ①过早则接口专业还未准备好，相应的资料不能提供，影响实际效果； ②过迟则会影响综合监控系统本身进度。 最后一次设计联络应在各专业设计成熟后召 开，但又要严格按计划进行，各专业接口设计应尽 早完成。设计联络阶段不应拖延进度影响工期。

问题2：综合监控的关键设备（如：服务器、FEP、操作站、网络设备等）与软件的兼容性和稳定性等重要性能的考核必须在项目前期得到测试保障。

现场调试期间才发现兼容性和稳定性等问题将会带来极大的项目风险并影响工期。 问题3：加强系统与重要设备的测试

成熟的标准通信协议的工程测试、接口协议测试、实验室模拟测试等必须在现场测试前完成。否则系统现场调试和工期都将有巨大的风险。 问题4：硬件设备采购和发货时间不宜过早

? 存放过程会带来管理问题，电子设备因长期不加电存放也会受损。