内容发布更新时间 : 2024/5/4 2:41:19星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

柴油发电机机油油压故障分析

一、机油压力不正常

润滑油压直接影响润滑部位的油量供给，也影响油膜的承载能力。柴油机主油道的机油压力 一般应在0.20～0.40MPa之间，当低于0.05MPa时将难以保证各零部件的有效润滑。油压异常主要表现为油压过高和过低。 1)油压过高的原因

①油道堵塞，可能造成有些部位无润滑油供给； ②机油粘度过大，流通不畅，流量不足； ③细滤器脏，旁通油量过小；

④调压阀的压力调整不当或堵塞、卡死。 2)油压过低的原因

①机油粘度低，润滑部位的泄漏量大；

②各润滑件的配合间隙过大，机油的泄漏量增加，如曲轴主轴承间隙每增加0.01mm机油压 力大致降低约0.01MPa； ③调压阀调整不适当；

④细滤器滤芯的密封圈失效，机油旁通量增大； ⑤机油冷却器发生故障，机油渗入水中； ⑥油底壳中油量少，机油泵吸入空气； ⑦管路泄漏。

二、机油温度不正常

柴油机正常的机油温度应该是90～110℃，油温过高使机油粘度降低、油压下降，无法形成 良好油膜；油温过低则使机油粘度增大、流动性差、摩擦阻力增加，使发动机的功率损失加 大。

1)油温过高的原因 ①机油量不够；

②冷却效果不良，冷却水量或风扇风量不足或冷却器中水管内壁水垢增多、水流受 阻，且因水垢是热的不良导体，使机油热量不易传给冷却水；

③溢流阀压力低，机油从溢流阀溢出过多，通过冷却器的机油量减少；

④各润滑部位的配合间隙不当，不能形成合理的油膜，摩擦产生的热量增多； ⑤柴油机长期超负荷运行。 2)油温过低的原因 ①冷却系统温度过低；

②溢流阀压力高，从油泵出来的油全部经冷却器冷却； ③柴油机长时间低负荷运行。

三、机油消耗量大

发动机功率下降，油底壳机油平面下降较快，排气冒蓝烟，一般是由于油封或衬垫的渗漏或 汽缸壁磨损过度烧机油而引起的。 具体原因： ①活塞与缸壁间隙过大； ②活塞环特别是油环弹性差；

③缸套、活塞环过度磨损，活塞环被粘住、对口，或扭曲环装反； ④活塞环与环槽边隙和侧隙过大，或活塞上油环回油孔被积炭阻塞； ⑤增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效； ⑥气门杆与导管配合间隙过大或油封失效。

四、油水混合

冷却水进入机油内，则机油变质、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成润滑效果不良；同时 机油也会进入冷却水中与水垢及其它杂质混合，在水箱上部形成粘稠状混合物。

油水混合的原因：①机油冷却器内部管子破裂或冷却器芯子两端的密封圈失效，使机油、水 在冷却器内混合；②缸套外壁水道胶圈老化变质失去密封作用，缸套周围的冷却水进入油底 壳；③缸床垫上的水封圈或油封圈失效；④缸体或缸盖有裂纹，水漏入油底壳。 5机油变质过快

一般柴油机运转500h应更换机油一次，但有时没用多长时间就出现机油变稀、杂质增多 现象，无法继续使用。

五、机油变质主要原因：

①机油牌号不对、质量达不到要求，一般增压和标定转速大于2 000r/min的柴油 机应选用CC级以上的机油；

②柴油机技术状况不好，窜气、窜油、配合间隙过大或油温过高； ③柴油机经常在低温、低负荷、低速下运转，活塞变形量不够，燃烧不完全，有柴油沿缸 壁进入油底壳使机油稀释变质；

⑥滤芯密封圈破裂而发生内漏，一部分机油未经滤芯而直接通过滤清器而造成机油变质。 ④废气进入油底壳凝结成水分和酸性物质，使机油变质；

⑤机油滤芯脏，未经滤清的脏机油进入润滑部位，加速零件的磨损；