内容发布更新时间 : 2024/5/19 20:31:38星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

第一章思考题

1.传动系统的基本功能

1）减速增矩：将发动机的高转速、小扭矩转变为驱动轮的低转速、大扭矩.应当有适当的传动比 2）变速变矩：当车辆的使用条件变化时，要求其牵引力和行驶速度也能变化，与之相适应。 3）改变方向：当车辆的发动机为纵向布置时，发动机曲轴与驱动轮轴互相垂直，需要改变动力传递方向。要实现车辆向前行驶或倒车，需要改变驱动轮旋转方向。

4）平顺离合：实现发动机无负荷启动、车辆平顺起步、顺利变换速度挡位、发动机不熄火情况下停车。能接通和切断动力传递路线。

2.后轮驱动汽车、轮式、履带式拖拉机的动力传递路线

汽车：发动机前置、后轮驱动组成：离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴

轮式：发动机前置，后轮驱动。组成：离合器、变速器、中央传动、差速器、最终传动、半轴。履带式：组成：离合器、传动轴、变速器、中央传动、左右转向离合器、最终传动。 3.离合器的分离过程、接合过程、摩擦力矩的变化过程

分离过程：踩下踏板，分离轴承向前移，分离杠杆拉动压盘，弹簧被压缩，压盘向后移。 摩擦面之间出现分离间隙Δ1＋Δ2，离合器处于分离状态.

接合过程：松开踏板，弹簧伸展，压盘将从动盘压紧在飞轮表面。 离合器又处于接合状态。Δ1＋Δ2消失，出现Δ。 离合器经常处于接合状态，称为常压式离合器。 离合器接合的摩擦力矩变化过程：

随着弹簧对压盘压力的逐渐加大，摩擦力矩也逐渐加大。 当摩擦力矩未达到阻力矩时，从动部分不动，存在相对滑磨.

当摩擦力矩能克服阻力矩时，从动部分开始转动，但转速低于主动部分，继续相对滑磨。 当摩擦力矩超过阻力矩时，主、从动部分转速一致，滑磨结束，传递的转矩等于阻力矩。 滑磨过程使车辆平顺起步，但造成摩擦副发热、磨损。 当从动盘摩擦片磨损变薄时，自由间隙Δ变小。 踏板总行程：

自由行程——消除自由间隙Δ

工作行程——产生分离间隙Δ1＋Δ2

当自由间隙等于零时，离合器打滑，接合不可靠。 如自由间隙过大，则分离间隙变小，分离不彻底。 自由间隙要调整适当。

4.联动双作用离合器、双联离合器的特点

联动双作用离合器——主、副离合器只用一套操纵机构，并且按顺序操纵。双联离合器——主、副离合器分别用两套操纵机构。

5.两轴式、三轴式变速器的变速原理、动力传递路线

两轴式：1）滑移齿轮换挡方式：前进时只有一对齿轮传动，传动效率较高，噪音较低。 在输入轴与输出轴间加倒挡轴和倒挡齿轮，可使输出轴反转.

2）接合套换挡方式：一根轴上的空套齿轮与另一轴的固定齿轮为常啮合。接合套与轴为花键联接，移动接合套，与空套齿轮上的齿圈啮合，可得到不同的挡位。 三轴式：滑移齿轮式：

第一轴齿轮与中间轴齿轮常啮合。

移动第二轴上各滑移齿轮与中间轴齿轮啮合，可得到不同的挡位。 第二轴前端齿轮还可与第一轴接合套啮合，得到直接挡。 在中间轴与第二轴之间设倒挡轴和倒挡齿轮（未画出）。 6.组合式变速器的变速原理

由挡位较多的主变速器和只有两挡的副变速器串联而成，采用两根变速操纵杆。用较少的齿轮得到较多的传动比。

7.变速器的换挡过程、无冲击换挡的措施 8.同步器的功用

接合套与接合齿圈未达到同步时，锁住接合套，使其不能与齿圈进入啮合，防止冲击；依靠摩擦促使接合套与齿圈尽快达到同步，缩短换挡时间。 9.自动变速器的组成

1）液力传动装置 2）辅助变速机构 3）液压控制系统 4）电子控制系统 10.电控自动变速器的基本原理

电子控制系统（ECU）根据传感器检测的发动机转速、油门位置、车速等信息，确定换挡时机，然后输出相应的控制信号，通过电磁阀操纵液压系统，改变行星齿轮变速器的挡位，实现对行驶速度的自动控制。

11.十字轴万向节保证等角速度的条件

为了实现等角速度传动，可将两个十字轴式万向节组合。安装时需保证两个条件： 1）万向节两轴间夹角α1 = α2 ；2）第一个从动叉与第二个主动叉处于同一平面内。 第一万向节的不等速效应被第二万向节的不等速效应抵消。 输出叉轴4 与输入叉轴1 的角速度相等。

12.汽车、轮式拖拉机驱动桥、履带式拖拉机后桥的组成 汽车驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳。

轮式拖拉机驱动桥的组成：中央传动、差速器、最终传动、半轴、桥壳。 履带式拖拉机后桥：由中央传动、转向机构、最终传动组成。 13.最终传动的布置型式和特点 第二章思考题

1.汽车行走系的组成

由车架、车桥、车轮、悬架组成。车架——全车的装配基体。前后轮——分别支承从动桥和驱动桥。悬架——将车桥与车架弹性连接，减轻在不平路面行驶时车身所受到的冲击和振动。 2.车桥的类型：转向桥、转向驱动桥、驱动桥、支持桥 3.拖拉机前桥的特点

双前轮分置式：行驶稳定性好，轮距可调节，应用广泛。双前轮并置式、单前轮式：转弯半径小，适宜于高秆作物的行间作业，但稳定性较差，仅用于少数中耕型拖拉机。 4.前轮定位的项目和作用 1）转向节主销后倾作用：保证直线行驶的稳定性，并在转向后使前轮具有自动回正作用。2）转向节主销内倾作用：使前轮具有自动回正作用，并使转向操纵轻便。3）前轮外倾作用：使转向操纵轻便，防止前轮松脱，提高安全性。4）前轮前束作用：减轻由于前轮外倾造成的轮胎磨损。

5.外胎的帘线排列类型：普通斜线外胎、子午线外胎 6.悬架的定义、功用

定义：车架与车桥之间一切传力装置的总称。作用：1）将车架与车桥（或车轮）弹性地连接在一起；2）传递两者之间的各种作用力和力矩；3）抑制和减小由于路面不平而引起的振

动；4）保持车身和车轮之间正确的运动关系；5）保证汽车拖拉机的行驶平顺性和操纵稳定性。

7.独立悬架、非独立悬架的基本结构和特点

独立悬架——车桥为断开式，每侧车轮单独与车架弹性连接. 特点：每个车轮能独立上下运动，互不影响。车轮接地性好，行驶平顺性好，但结构复杂，在小型汽车中应用较广。 非独立悬架——左右车轮安装在整体式车桥的两端，车桥通过弹性元件与车架相连。 特点：当一侧车轮跳动时，会影响到另一侧车轮。结构简单，在大型汽车中应用较广。 8.减振器的原理：利用缩小油路方式，产生阻尼力来起减振效果。当车架和车桥相对运动时，减振器内的油液反复地从一个腔室通过孔隙流入另一腔室。孔壁与油液的摩擦及油分子的内摩擦，形成阻尼力，使振动的机械能转化为热能。 第三章思考题

1.轮式车辆顺利转向的基本要求是什么？实现顺利转向的条件是什么？顺利转向的要求：全部车轮作纯滚动而没有滑动。各车轮的轴线应相交于一点O，称O点为瞬时转向中心。必须满足三个条件：1) 使车轮偏转，偏转程度决定车辆转弯半径。2) 两前轮偏转时，内侧前轮偏转角α大于外侧前轮偏转角β：

若前后轮同时偏转，则：

3）两侧驱动轮在同一时间内走过的路程不相等，外侧轮转得快，内侧轮转得慢： 2.转向系统由什么组成？分别有什么作用？

由转向操纵机构、转向器、转向传动机构、差速器组成。

转向机构——将人的操纵变为转向轮的偏转，并保证两侧转向轮的偏转角满足 cotβ－cotα = M / L 关系。由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。 差速器——使两驱动轮以不同的转速转动。 3.转向传动机构的功用是什么？有哪些类型？

功用：将转向器摇臂的摆动传到转向轮，使转向轮按一定的规律偏转和回位。 类型：转向梯形式——由梯形四杆机构和其他一些杆件组成。双拉杆式——由两个转向摇臂和纵拉杆以及其他一些杆件所组成。 4.转向梯形有哪些形式？特点是什么？

后置梯形——横拉杆在前轴的后方，横拉杆比前轴短。 前置梯形——横拉杆在前轴的前方，横拉杆比前轴长 5.差速器的工作原理是怎样？

直线行驶时：两侧驱动轮的阻力相等，即两侧半轴齿轮上的阻扭矩相等，半轴齿轮与行星齿轮轴以同样的转速转动。行星齿轮随差速器壳公转，无自转。两侧半轴的转速与差速器壳转速相同。转弯时：地面使内侧驱动轮受到的阻力加大，两侧半轴齿轮的阻扭矩不等。行星齿轮除公转外还有自转，内侧半轴的转速降低而外侧的加快。内侧半轴的转速低于差速器壳，外侧的高于差速器壳。

6.普通差速器的转矩分配特点及其影响如何？

差速器的转矩分配特性：用锁紧系数K 表示： K ＝ M2 / M1

普通差速器内摩擦力矩很小，K ＝1.1~1.4，可以认为无论左右驱动轮转速是否相等，转矩总是平均分配：M1 ≈M2

平均分配转矩对通过性能的影响：在良好路面：直行或转弯都是理想的。在坏路面：当一侧车轮接触泥泞路面时，附着力很小，路面只能产生很小的反作用转矩。虽然另一车轮在好路面，附着力较大，也只能分配较小的转矩。总驱动力小，不能克服行驶阻力，不能前进。 7.差速锁的作用是什么？将两个半轴连成一体，转矩不再平均分配给两半轴。