内容发布更新时间 : 2024/6/22 18:37:02星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

高桩码头工程中的桩基平台施工技术研究

摘要：高桩码头桩基平台施工是码头工程中最为关键的一环，它决定了码头工程整体的工程质量及结果。本文介绍了某S港区码头工程中的高桩码头桩基平台施工设计和施工工艺，希望有效提升高桩码头工程的施工效率。

关键词：高桩码头；桩基平台；施工设计；工艺

在港区码头进行高桩码头桩基平台施工，由于施工地区存在深水位、高水位差和大流速等地理特征，再加之季节性水位涨落影响，所以桩基平台的施工难度是非常之大的。笔者认为在工程中应该合理利用桩基冲孔、钢筋笼制作以及水下混凝土浇筑等技术，保证桩基平台施工建设的高质量。

一、 S港区高桩码头的工程概况

本工程水工建筑物包括码头及引桥部分，考虑预留船型的因素，按一级建筑物设计。水工建筑物的设计基准期为50年。码头平面采用连片式布置，码头总长340m，码头由1个工作平台、4个系缆墩及1个引桥组成。墩与墩之间、墩与工作平台之间采用人行钢便桥联系，码头通过引桥与后方陆域联系。

1、水文 潮汐:

潮汐主要受东海前进潮波控制，并以M2分潮起支配作用。潮型判别系数（HK1+H01）/HM2<0.5,潮汐日不等现象较为明显，一般从春分至秋分时段内夜潮大于日潮，从秋分至翌年春分日潮大于夜潮，因此本海区潮汐类型属非正规半日浅海潮。本海区潮差较大，涨潮历日大于落潮历时，是我国的强潮海区之一。 设计水位:

设计高水位：2.87m（高潮累积频率10%） 设计低水位：-2.83m（低潮累积频率90%） 极端高水位：4.63m（重现期50年一遇） 极端低水位：-3.75m（重现期50年一遇）

工程设计流速:

码头工程设计流速（垂线平均）取值如下： 涨潮流：1.35m/s,流向253°； 落潮流：1.68m/s，流向72°。 设计波要素:

拟建码头附近水域掩护条件较好，对拟建工程处可能产生影响的波浪主要来自两个方向：一是外海NE～ENE向波浪。据实测资料，该向为洞头海域的强浪向之一，同时也是当地的强风向和常风向，所以外海波浪与风场的共同作用可能会形成较大的风涌混合浪，加上南水道走向大致为东偏北30，该向波浪经由南水道传入进而影响工程水域。二是W～WSW向。由于工程水域西接瓯江口风区较长，加上该向风速强度比较大，具备一定的风成浪条件，也有可能对港口产生影响。

2、工程地质:

根据《温州港状元岙港区化工码头工程岩土工程勘察报告（施工图设计阶段）浙江省工程勘察院2011.06》及《温州港状元岙港区化工码头工程岩土工程勘察报告（初步设计阶段）浙江省工程院2011.01》，本工程场地地层层序，从上到下分述如下：

①1层淤泥：灰色，局部顶部黄灰色，流塑，局部夹有粉砂团块和贝壳碎片，切面光滑，干强度和韧性高，高压缩性，性质较差。

①2层淤泥质粘土：灰色，流塑，局部夹有粉砂团块和贝壳碎片，光滑，干强度及韧性高，高压缩性，性质较差。

②1层含粘性土卵石：浅灰黄色，中密为主，卵石含量约50%，粒径一般5～10cm，大者可达15cm左右，圆砾含量10～20%，余以粘性土为主，砂少量，土质不均。

③层粘土：灰色，软塑，厚层状，含少量半腐植物残体，光滑，干强度及韧性高，高压缩性。

④1层含粘性土粉砂：灰黄色，稍中密，混少量粘性土，偶夹径0.5～1cm圆砾，具水平层理及铁锰质条纹。摇震反应迅速。

④2层含粘性土圆砾：浅灰黄色，中密为主，卵石、圆砾含量约50～60%，

其中卵石含量约占20%，圆砾粒径一般0.5～2cm，卵石一般2～5cm,砂含量约占20%，余为粘性土，局部粘性土含量较高，土质不均。

⑤层粘土：灰色，软塑，厚层状，含较多半腐植物残体，光滑，干强度及韧性高，高压缩性。

⑥1层含碎石粉质粘土：灰黄色，可塑，厚层状，含有20～30%左右的碎石和角砾，粒径一般2～6cm，多呈强风化状态，土质不均。

⑥2层含粘性土碎石：灰黄色，中密为主，碎石含量约50%，粒径一般2～5cm,大者可达8～10cm,部分呈强风化状态，余以粘性土为主，土质不均。

⑦1层全风化花岗斑岩：灰黄、灰褐色，局部略带紫红色，风化极强，岩芯呈砂土状，中密状态，铁锰质渲染强烈。

⑦2层强风化花岗斑岩：灰黄、灰褐色，局部略带紫红色，岩芯呈碎块状，风化强烈，碎块手碾易碎或部分易碎，铁锰质渲染较强，风化裂隙很发育。

⑦3层中风化花岗斑岩：浅紫红色，斑状结构，块状结构，岩芯呈短柱状、碎块状，以短柱状为主，柱长一般5～15cm，裂隙发育，面上铁锰质渲染较强，岩石属硬质岩。

3、地质情况分析：

本工程地质情况复杂，主要体现在覆盖层较薄，且存在较大的陡坡。 码头平台部分覆盖层很浅，1#～15#排架间除个别区域有10m左右覆盖层外，绝大部分区域仅有5m左右，甚至更少。16#～21#排架区域覆盖层较少。钢套管沉桩后，需采取有效的稳桩措施，确保桩基稳定。 二、S港区高桩码头桩基平台的施工总体方案

高桩码头桩基平台施工作业时刻受水位变化影响，所以必须首先搭设水上施工平台，从而解决水上施工所存在的各种问题。

平台主要分通道平台、码头段作业平台两个部分。面净宽6m，车行道5.3m，人行道0.7m（人行道遇到钢套管位置断开，作活动钢跳板），顶面设计标高+7.2m。码头及系缆墩部分通道平台每排架采用2根φ820钢管桩打入强风化岩层作为基础，桩中心间距4.5m，纵向排架间距5m、7.5m布置。钢管间在标高+1.5m处以I28a工字钢双拼作为平联，再以两根[20a槽钢作为剪刀撑。钢管内嵌入单根H70型钢作为平台结构主梁（码头部分平台的主梁与钻机作业平台连接形成整体），