内容发布更新时间 : 2024/11/16 11:42:53星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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大管轮见习记录簿范本

1.1为了保护海洋环境和航行安全，国际海事组织制定了许多公约和法规，并不断着于对以前的公约进行修改，几乎每年都根据具体的海事案例而不断进行修正使公约不断地完善和丰富，例如《1974年国际海上人命安全公约》截止20PP年底，共产生了两个议定书和二十九个修正案，其内容在不断地被充实和修改，《73178防污公约》从73年制定至今也增加了附则，此处还有94年液货船员培训修正案，95年的STCW修正案等等，这些修正案和公给附则都是致力于海事安全，强化安全检验，监督和管理制定更加严格的技术安全标准，对减少船舶损坏事故，保护人命安全和财产安全以及保护海洋环境起了积极作用。中国政府也制定了一系列的法律法规如《海上交通安全法》、《水污染防治法》、《内河交通安全管理条例》等等，这些法律法规对保护我国海洋环境，保障水上人命财产的安全，防止水域污染起到了重要作用。

船舶运输承担着世界80%以上的运输任务，同时船舶营运过程中也向海洋环境排放各种有害物质导致海洋环境污染。船舶污染海洋的途径主要有：压载水的排放，洗舱水的排放，含油舱底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海损事故的溢油和意外溢油等等，据统计海洋事故90%以上是人为因素造成的，为了保护海洋环境，防止污染损害，我们应严格执行关于防止船舶污染海洋的公约，协议和法规，并不断增强环境保意识，加强海员的素质培训，完善船舶防污染设备，加强监督管理，作为机舱管理人员对减少海洋污染应以身作则，加强对各种设备的质量管理、熟读说明书，正确合理地操作各种防污染设备，并尽自己最大努力减少跑昌漏，使设备正常运行。船舶排放有害物质污染，海洋环境，持续性强扩散范围，对人类危害严重，因此必须加强船舶防污染管理，高度重视海洋环境的保护，为此国际海事组织制定了一系列国际公约，而且这些公约和法规正日至秦完善和严格，船舶应根据有关国际公约和法规的要求配备足够的防污染设备，建立完善的防污体系，船员应根据要求排放污水，垃圾不达标坚决不排放，只要每个船员都把海洋当成自己的家，海洋污染自然会减少。 海上人命安全和海洋环境的保护关键不在于严格的法规和先进的设备，只有从业人员具有高尚的职业道德和高度的自觉性，一切公约和法规才可能行认严格执行，才能使航行更安全，海洋更清洁。

1.2船上油污应急计划的演练

《船上油污应急计划》是船上的法定文件，用于指导和帮助船员处理意外排油，其主要的是制定必要的措施以控制成减少排放和减轻量影响，《船上油污应急计划》的编写应根据船舶的实际情况，有效并且科学的计划才能使船舶发生油污事故时11天速进入控制溢油状态，尽可能减少污染。《船上油污应应急计划》由两个部分组成，第一部分是强制的，第二部分是建议和指导，强制性规定部分内容有：1、向最近沿海国报告油污事故的程序，报告时间，报告内容，报告程序《分初始报告，补充报告，附加报告》 2、油污事故中需联系的当局成人员名单 需要进行通讯联系的应包括沿岸围联系人、港口联系人，与船舶有关的重要联系人这些人的单位、姓名、地址、电话、电传、传真号码等列入附录的表中，而且随着人员更换和电话号码等的变动，这些信息必须经常更新。 3、为减少控制油类排放的措施。

控制排放的措施应明确地指导船长如何在各种情况下减轻损害，计划不仅要制定拟采取的措施，而且还要明确船上各类人员的责任，以避免在应急反应中的混乱。 4、国家和地方协作

计划应提供与油岸或地方当局联系及请求协作的方式，注意事项和有关应急反应队伍的资料。

除以上内容外还有非强制性部分，计划应有地方或船公司要求提供的指导如：

1、图表资料，除强制部分要求的图表外其他一些有关船舶设计和构造资料可附于计划后附录中成注明存在位置。

2、应急设备计划应列出船舶设置的应急反应设备清单，写明安全使用方法，和维护人员职责，技术培训需求，化学消油剂使用批准程序。

3、公关事务，为减轻忙于应急反应事务的船员负担，计划应提供向新闻媒介发布信息的规定和注意事项。

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4、记录保存。由于任何事故最后都要涉及责任、赔偿和补偿问题，计划应规定保存记录的项目内容和时间。

计划检查，有定期检查和事故检查，定期检查应至少每年检查一次事故检查，发生事故使用“计划”进行应急反应。

6、计划演练，为保证计划能起到预期作用，应定期进行演练，油污应急反应演习可与同船上其他演习合并进行，并做好记录。

模拟指挥发生油污的行动，时间20PP.11.28

航次：0908航次，From舟山to料威特，演习内容加装燃油溢油演习。

14：05喉管处值班人员王金强发现离喉管阀不远处-法兰渗油，立即通知加油船泵，同时通知轮机长程杨明，并通知驾驶台值班人员

14：07船长徐宠明向全船报警（.--.）同时广播发布溢油位置。

14：08船员听到警板后，按应变布署表要求携带相关器材到达现场。 14：09现场指挥轮机长对人员分工查原因，溢油情况。 14：11经检查是法兰连接处垫床老化断裂，报告船长。

14：15立即组织人员更换垫床，二管轮控制有关阀门，防止溢油扩散，并做好现场记录，其余人员现场回收溢油

14：21现场指挥报告，新垫床列换后试压检查无泄漏，甲板溢油回收完毕，未发现溢油下海。

14：23船长令整理现场器材。 14：25轮机长报告现场清理完毕。

14：28演习结束，解除警报。Stcw78/95公约中等UIII章关于值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定。

1.3STCW78/95公约是一个关于海员培训，发证和值班的标准公给，该公约的生效实施对促进各编约国海员素质的提高，保障海上人命安全和保护海洋环境以及有效地控制人为因素对海难事故的影响上都起到了积极的作用。我国“97值班规则”是根据STCW78/95公约附则第VIII章并结合我国的实际情况制定的有关船员值班要求和标准的规则，根据本规则的要求，和，各船公司应保证指船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。为维护驾驶台的良好秩序和环境保证航行安全各公司应编制《驾驶台规则》《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船舶各部门的易见之处，并要求全体船员遵守执行，船长及全体船员应了解由于操作不当成意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公给和我国有关防止船舶造成污染的法律，法规的要求，制定出本船防污染的具体措施，采取世实有效的手段防止船舶对海洋环境造成污染参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员，每个船员都须明确自己的职责。本规则对轮机值班也做了详细规定大致内容有：负责轮机值班的轮机员为轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要负责值班责任范围内的一切机械设备的检查，操作和测试，确保任何时候均能保证安全值班，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所机器的安全运转，不论是自动或手动操作，都应适于当时的环境和条件，值班的每一成员，必须熟悉指液给他的值班职责，此外成员对其船舶应具有：不恰当的使用内部通信系统的知识2、机舱逃生途径的知识3、机舱报警系统知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力4、有关机舱灭火设备的数量，位置，性能和使用的知识5、船损堵漏工具的使用知识。STCW78/95公约和我国97公约对值班人员对职责的适应及及海上环境保护方面也做了规定：值班人员不因由于疲劳而影响值班工作效率，因此给机长在组织上值班事时，应使船行开始的第一班和其后各班的的接班人都能经过充分的休息以使其适应职责。所有给机员和机舱一般船员均应意识到由于操作或偶然事故所造成的海上环境污染的严重后果并应对这种污染采取一切可能措施、特别是要采取有关国际和港口规定的措施

本船舶是南京油运公司第一条VICC并且是主配员本公司，本轮在人员配备方面收到了公司高层领导的高度重视，本船船员可以说综合素质是公司兄弟船舶中最高的。船长徐宏明时公司有着220多年经验的老船长，曾多次被公司评为先进工作者，当选过南京市劳模，业务水平高，管理经验丰富，英语能力强。大副姜明持有船长证书，虽然年轻但很有经验，在货物操作和甲板管理维护方面有着很高的水平。二副和三副都是本科院校的高材生，工作热情高，

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都能严于律己。轮机长程杨明毕业于武汉理工大学，长期在公司远洋船舶上工作，曾在公司挂职指导是公司，业务水平一流，在他的领导下机舱检查时都五缺陷。大管轮沈广德毕业于大连海事大学，已经是第三次任职大管轮，在机舱管理和人员管理方面受到一致好评。二管轮、三管轮也都毕业于高等院校，工作勤勤恳恳始终要求上进。

本船的人员配备满足了STCW78/95公约最低要求，在人员素质方面较高，新老结合，干劲十足，既有经验丰富的老船员又有干劲很是足理论水平高的年轻人。 1.4船上的组织/人事管理很人员培训

船长是船上的总负责人，直接领导大副，轮机长两个部门长，大副是甲板部的部长，负责甲板部日常维护和管理工作，轮机长是轮机部的负责人，管理机舱的日常维护。大管轮是轮机长的主要助手，在轮机长的领导下进行工作，轮机长不在时代理轮机长的职务，本船没有政委船舶组织结构如图所示。 图示

轮机部的日常工作由大管轮统一安排，在分配船员工作时，应召集作业人员分配工作任务识别工作风险、部署工作措施。负责指导作业人员熟悉和掌握正确的管理和使用方法，明确人员工作中可能产生的风险和不安全因素，针对可能的风险制定安全措施，督促作业人员做好劳动保护及安全保护工作，加强安全措施的预控，清除安全隐患，不同的作业存在不同的风险，大管轮应按《船上作业风险评估规定》要求进行风险评估，识别工作过程中可能产生的风险并制定针对性预防措施，制定科学的合理的安全的工作标准，例如在蒸汽管路的拆装，锅炉有修理与保养，锅炉的清洗，加热器的保护与修理，机舱燃油管路的拆装时，主要的安全工作就是防烫伤，大管轮在防烫伤方面做出针对性工作标准，在分配工作时，应明确每个人的责任和行为准则，例如在检修设备时，应明确一切警告牌均由检修负责人挂卸具他任何人不准乱动，在封闭场所做业时，应给予足够的通风和空气对流，进入封闭场所前应测氧、测量、测量，要在不危及人身安全的情况下才能进去作业。在管轮在分配员工作业时，除明确所要求的式作标准和行为准则外，还应根据船员综合素质的不同，合理地安排工作，充分利用人力资源。

维修保养计划是指根据设备与系统的操作说明书结合船舶实际工况所制定的船舶维护体系，科学且合理的维护保养计划是我们日常工作的指南是设备定期检修的依据，严格按照维修保养计划对设备修理保养，可以提高船舶设备和系统运行可靠性，避免和减少设备突发性故障，确保船舶的安全和正常营运。船舶和设备维修保养计划一般分为年度维护计划和月度维护计划，在编制年度维修保养计划时应满足设备生产厂家要求，还要结合船舶的实际情况，满足国际公给和国内法律法规的要求同时还要考虑上年度预防检修遗留项目和下一年度船舶检验项目。在编制维修保养计划时每个维护工作应编号并标明维护周期，维护要点和维护工作负责人，设备分管人应首先建立分管设备清单，然后根据设备清单和说明书要求编制维护工作要点，大管轮除编制自己主管设备的维修保养计划外，还审核二三管轮的维修保养计划，汇总成轮机部的维护计划交轮机长审批。

轮机部的日常工作由大管轮安排，按本船规定白班人员每天07：45在集控集合由大管轮安排一天的工作，工作时间为：上午08：00到11：30下午13：30到17：30.大管轮负责维护机舱的工作程序，督促检查本部门人员保持机舱内各个工作场所，各种设备，及周围环境的整洁，组织轮机部人员安全教育，强调劳动纪律，在工作中做到安全第一，同时在工作中督促工作人员做好防污染工作。

大管轮除了负责轮机部的日常工作，还应定期对轮机部人员在设备安全操作方面培训，对新上船人员及业务不熟悉人员进行岗位职责和设备操作方面培训，安排被培训人员熟悉工作环境，应急内容和岗位职责以及履行岗位职责所依据的文件，督促被培训人员熟悉操作规程，与岗位相关探头操，在工班长指导下实操一次，大管轮应在理论上给予被培训人员充分的指导，结合本船的实际情况提高人员对职责的熟悉程度，定期对被培训人员进行实操和理论方面的考核。

1.5应急和损害控制计划，保持消防，救生应急等安全系统处于良好的工作状态。 船舶所处的环境复杂多变，随时可能发生危及船舶和人命安全的意外事故，为了避免造成严重后果，把损失减少到最低限度，船舶制定了详细的应急布署和计划，同时进行定期的演练，明确每个人在应急情况下，应达到的岗位及执行的任务，学有紧急情况时做到统一指挥，尽职守，行动迅速，有条不，协力抢救，保护船舶货物和人员生命的安全，使损害控制在最小

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