内容发布更新时间 : 2024/4/27 12:08:56星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

第三章 外界因素对操纵的影响

基本要求

对船舶航行时受风、受流、受限水域、船间效应的可能影响进行正确、全面的评估。

基本内容和知识点

一、 风对操船的影响

1． 风动力与风动力转船力矩（1～18） 1） 风动力计算公式 2） 风动力系数的表达方式：列表法、曲线法、近似计算法 3） 风动力系数与风舷角之间的关系 4） 风动力作用中心与风舷角之间的关系 5） 风动力角与风舷角之间的关系 6） 风动力矩的表达方式 7） 船舶受风面积的估算 2． 水动力与水动力转船力矩（19～37） 1） 水动力计算公式 2） 水动力系数的表达方式：列表法、曲线法、近似计算法 3） 水动力系数与漂角之间的关系 4） 水动力作用中心与漂角之间的关系 5） 水动力角与漂角之间的关系 6） 风动力矩的表达方式 3． 风致偏转和漂移的规律（38～83） 1） 风中偏转分析方法 （1） 重心、风动力中心和水动力中心的确定 （2） 合力矩方向的确定 2） 船舶静止中受风偏转规律：正横前来风、正横后来风、偏转规律结论 3） 船舶前进中受风偏转规律：正横前来风、正横后来风、偏转规律结论 4） 船舶后退中受风偏转规律：正横前来风、正横后来风、偏转规律结论 4． 强风中操船的保向界限（84～93） 二、 流对操船的影响

1． 流对航速、冲程的影响（94～97）

2． 流对旋回、舵效的影响（98～109） 三、 受限水域对操船的影响

1． 浅水对船速、船体下沉和纵倾变化、船舶操纵性的影响（110～149） 2． 岸壁、航道宽度、富裕水深对操船的影响（150～187） 岸吸岸推的概念、岸吸力与岸推力矩 3． 狭水道中船舶保向操纵（188～193） 四、 船间效应

1． 船间效应的产生的现象 波荡、转头、吸引与排斥 2． 影响船间效应的因素

船速、船间横向距离、同向与反向、船型大小。 3． 预防船吸、浪损的方法及其措施

第三章单项选择题

1.

船舶所受风力的大小

A. 与风舷角有关，与相对风速无关； B. 与风舷角有关，与相对风速有关； C. 与风舷角无关，与相对风速无关； D. 与风舷角无关，与相对风速有关。 船舶所受风力的大小

A. 与风舷角有关，与船体水上面积无关； B. 与风舷角无关，与船体水上面积无关； C. 与风舷角有关，与船体水上面积有关； D. 与风舷角无关，与船体水上面积有关。 在风速一定的情况下，船舶所受风力的大小 A. 与船舶水下船体形状和漂角有关； B. 与船舶水下船体形状和风舷角有关； C. 与船舶水上面积大小和漂角有关； D. 与船舶水上面积大小和风舷角有关。

计算船舶所受风力时，所用的风力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为： A. 当风舷角为0o或180o时，该值最小； B. 当风舷角为0o或180o时，该值最大； C. 当风舷角为90o时，该值最小； D. 当风舷角为90o时，该值最大。

计算船舶所受风力时，风舷角θ为何范围时，风力系数Ｃa极大值？ A. 30o～40o或80o～100o； B. 30o～40o或140o～160o； C. 10o～20o或140o～160o； D. 10o～20o或80o～100o。

计算船舶所受风力时，风舷角θ为何范围时，风力系数Ｃa极小值？ A. 0o或180o； B. 30o或40o； C. 80oo或90o； D. 140o或160o。

船舶所受风力作用中心的位置主要取决于

A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角； B. 船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角； C. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角； D. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。

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船舶所受风力中心距船首的距离a和风力角与风舷角的关系为： A. 风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小； B. 风力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而减小； C. 风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大； D. 风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大。 船舶风力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下 A. 当风舷角为0o、90o或180o时，风力矩系数接近于零； B. 当风舷角为0o、90o或180o时，风力矩系数达到最大值； C. 当风舷角为45o或135o附近时，风力矩系数接近于零； D. 当风舷角为15o或165o附近时，风力矩系数达到最大值。 船舶风力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下 A. 当风舷角为0o或180o时，风力矩系数达到最大值； B. 当风舷角为65或175o时，风力矩系数达到最大值； C. 当风舷角为45o或135o附近时，风力矩系数达到最大值； D. 当风舷角为15o或165o附近时，风力矩系数达到最大值。

可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其 A. 正面受风面积Ａa与船长L的平方成正比； B. 正面受风面积Ａa与船宽B的平方成正比； C. 正面受风面积Ａa与船长L的平方成反比； D. 正面受风面积Ａa与船宽B的平方成反比。

可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其 A. 侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成正比； B. 侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成正比； C. 侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成反比； D. 侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成反比。

一般来说，船舶空载时所受3～4级风的影响约相当于

A. 半载时受5～6级风的影响，满载时受7～8级风的影响； B. 半载时受7～8级风的影响，满载时受5～6级风的影响； C. 半载时受2～3级风的影响，满载时受3～4级风的影响； D. 半载时受3～4级风的影响，满载时受2～3级风的影响。 风对船舶作用力的方向 A. 与风向一致；

B. 较风向更偏于船舶正横方向； C. 较风向更偏于船舶首尾方向； D. 取决于风级的大小。

风力角与风舷角比较，下列哪项正确？

A. 船舶正横前来风，风力角与风舷角相等； B. 船舶正横前来风，风力角大于风舷角； C. 船舶正横后来风，风力角小于风舷角；

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D. 船舶正横后来风，风力角与风舷角相等； 船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0o～180o）情况如下： A. 由前向后，线性变化 B. 由前向后，非线性变化 C. 由后向前，线性变化 D. 由后向前，非线性变化

同一条船舶空船或压载时，其风力中心位置比满载要； A. 明显后移 B. 稍有后移 C. 明显靠前 D. 稍微靠前

风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝40°～140°之间时，α大体在 A. 30～40°之间 B. 60～70°之间 C. 80～100°之间 D. 140～160°之间 船舶水动力的大小

A. 与漂角有关，与相对流速无关； B. 与漂角有关，与相对流速有关； C. 与漂角无关，与相对流速无关； D. 与漂角无关，与相对流速有关。 船舶水动力的大小

A. 与漂角有关，与船体水下面积无关； B. 与漂角无关，与船体水下面积无关； C. 与漂角有关，与船体水下面积有关； D. 与漂角无关，与船体水下面积有关。

在相对流速一定的深水情况下，船舶水动力的大小 A. 与船舶水下船体形状和漂角有关； B. 与船舶水下船体形状和风舷角有关； C. 与船舶水上面积大小和漂角有关； D. 与船舶水上面积大小和风舷角有关。

船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数Ｃw的值取决于 A. 船与水的相对运动速度和水下侧面积的大小； B. 船与水的相对运动速度和漂角的大小；

C. 水下侧面积和水深与吃水之比H／d的大小； D. 漂角和水深与吃水之比H／d的大小。 船舶水动力系数Ｃw与漂角β的关系为： A. 漂角β越大，水动力系数Ｃw越大； B. 漂角β越小，水动力系数Ｃw越大；