内容发布更新时间 : 2024/12/23 11:25:36星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
第四章单项选择题
1. 船舶进港时,船速应从______转换为______;船舶出港时,一般船速由______转换为
______。
A. 港内船速,海上船速;海上船速,港内船速。 B. 海上船速,港内船速;海上船速,港内船速。 C. 港内船速,海上船速;港内船速,海上船速。 D. 海上船速,港内船速;港内船速,海上船速。 2. 关于船舶进港的控制速度情况,下述哪项正确?
A. 横风较大时,船速不宜过高;顺风较大时,船速不宜过高。 B. 横风较大时,船速不宜过高;顺风较大时,船速不宜过低。 C. 横风较大时,船速不宜过低;顺风较大时,船速不宜过高。 D. 横风较大时,船速不宜过低;顺风较大时,船速不宜过低。 3. 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时,通常备车时机在
A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时; B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时; C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时; D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时。 4. 一般船舶在接近港口附近时,通常备车时机在
A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时; B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时; C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时; D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时。
5. 对于一般货船,操船环境较好时,进港备车时机应至少在
A. 至锚地前剩余航程5海里以上; B. 至锚地前剩余航程5海里以下; C. 至锚地前剩余航程20海里以上; D. 至锚地前剩余航程20海里以下。
6. 船舶舵效随航速降低而变差,一般情况下,手动操舵保持舵效的最低航速约为
A. 5~6kn; B. 4~5kn; C. 3~4kn; D. 2~3kn。
7. 船舶舵效随航速降低而变差,一般情况下,自动舵保持舵效的最低航速约为
A. 8kn以下; B. 5kn以下; C. 8kn以上;
D. 5kn以上。
8. 船舶在静水港内靠泊时,在控制余速方面比有流港
A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早; B. 控速、倒车较早,但拖锚时机较晚; C. 控速、倒车较晚,但拖锚时机较早; D. 控速、倒车及拖锚时机一般均较晚。 9. 船舶接送引航员时,通常引航梯应放在
A. 上风舷侧,或风浪较小的一舷。 B. 下风舷侧,或风浪较小的一舷。 C. 上风舷侧,或风浪较大的一舷。 D. 下风舷侧,或风浪较大的一舷。
10. 船舶接送引航员时,关于引航梯的放置,应
A. 根据引航员的要求,通常应放在上风舷侧。 B. 根据船长的决定,通常应放在上风舷侧。 C. 根据引航员的要求,通常应放在下风舷侧。 D. 根据船长的决定,通常应放在下风舷侧。
11. 在风浪较大的水域,船舶接送引航员时,应怎样操纵船舶?
A. 必要时操纵船舶,使引航梯处于下风舷侧; B. 引航员上下船时,船舶应保持航向和航速; C. A、B都正确。 D. A、B都不正确。
12. 在风浪较大的水域,船舶接送引航员时,下列操船行动,哪项正确?
A. 必要时操纵船舶,使引航梯处于下风舷侧;
B. 引航员上下船时,船舶适当改变航向和(或)航速; C. A、B都正确。 D. A、B都不正确。
13. 在风浪较大的水域,船舶接送引航员时,下列操船行动,哪项正确?
A. 必要时操纵船舶,使引航梯处于上风舷侧; B. 引航员上下船时,船舶应保持航向和航速; C. A、B都正确。 D. A、B都不正确。
14. 在风浪较大的水域,船舶接送引航员时,下列操船行动,哪项正确?
A. 必要时操纵船舶,使引航梯处于上风舷侧;
B. 引航员上下船时,船舶适当改变航向和(或)航速; C. A、B都正确。 D. A、B都不正确。
15. 在风浪较大的水域,由直升飞机接送引航员,在直升飞机降落船舶甲板过程中,下列操
船行动哪项正确? A. 保持航向和航速;
B. 按规定准备应急; C. A、B都正确。 D. A、B都不正确。
16. 根据经验,在港内掉头中,对于单车右旋螺旋桨船舶,若先降速,而后提高主机转速,
操满舵向右掉头,应至少需要直径______的圆形掉头水域。 A. 2.0倍船长; B. 2.5倍船长; C. 3.0倍船长; D. 3.5倍船长。
17. 根据经验,在港内掉头中,若可有一艘拖轮可用进行掉头,应至少需要直径______的圆
形掉头水域。 A. 2.0倍船长; B. 2.5倍船长; C. 3.0倍船长; D. 3.5倍船长。 18. 根据经验,在港内掉头中,若可有两艘以上的拖轮可用进行掉头,应至少需要直径______
的圆形掉头水域。 A. 1.0倍船长; B. 1.5倍船长; C. 2.0倍船长; D. 2.5倍船长。
19. 受水域限制,单桨船利用锚和风流有利影响自力掉头区(L为船长),
A. 应需2.0L直径的水域; B. 应需2.5L直径的水域; C. 应需3.0L直径的水域; D. 应需3.5L直径的水域。
20. 重载万吨级船顺流抛锚掉头时,流速
A. 以1~1.5kn为宜; B. 以1.5~2kn为宜; C. 以2~2.5kn为宜; D. 以2.5~3kn为宜。
21. 在确定港内顺流抛锚掉头方向时,对于右旋单浆船一般应
A. 向左掉头,抛左锚; B. 向右掉头,抛右锚; C. 向左掉头,抛右锚; D. 向右掉头,抛左锚。
22. 在确定港内顺流抛锚掉头方向时,右旋单浆船在空船左正横来风时,应
A. 向左掉头,抛左锚; B. 向右掉头,抛右锚;
C. 向左掉头,抛右锚; D. 向右掉头,抛左锚。
23. 空载船舶在正横风较强时抛锚掉头,宜采取
A. 迎风掉头; B. 顺风掉头; C. 只能向右; D. 只能向左。
24. 重载万吨轮顺流抛锚掉头时,应选择在
A. 流速趋缓,流向未变的时机; B. 流速较急,流向未变的时机; C. 流速趋缓,流向改变后的时机; D. 流速较急,流向改变后的时机。 25. 顺流抛锚掉头一般出链长度应为
A. 1.5~2.0倍水深 B. 2.5~3.0倍水深 C. 3.5~4.0倍水深 D. 4.5~5.0倍水深
26. 重载万吨船顺流抛锚向右掉头,关于船位,下列哪项正确?
A. 抵落锚点1~2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏右处 B. 抵落锚点1~2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏左处 C. 抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏右处 D. 抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏左处
27. 重载万吨船顺流抛锚向右掉头,关于抛锚时机,下列哪项正确?
A. 船首尾线与流向平行时下锚; B. 船首尾线与流向垂直时下锚; C. 船首尾线与流向成30o角时下锚; D. 船首尾线与流向成60o角时下锚;
28. 船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时,掉头的方向应向
A. 凸岸一侧; B. 凹岸一侧; C. 只能向右; D. 只能向左。
29. 空船遇到正横来风顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时,关于掉头方向下列哪项正
确?
A. 弯曲水道向凸岸一侧掉头,空船遇到正横来风应向上风掉头; B. 弯曲水道向凹岸一侧掉头,空船遇到正横来风应向上风掉头; C. 弯曲水道向凸岸一侧掉头,空船遇到正横来风应向下风掉头; D. 弯曲水道向凹岸一侧掉头,空船遇到正横来风应向下风掉头。
30. 一般情况下顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时,关于掉头方向下列哪项正确?
A. 一般情况下向左掉头,弯曲水道向凸岸一侧掉头; B. 一般情况下向左掉头,弯曲水道向凹岸一侧掉头; C. 一般情况下向右掉头,弯曲水道向凸岸一侧掉头; D. 一般情况下向右掉头,弯曲水道向凹岸一侧掉头。 31. 顺流抛锚掉头时,如拖锚淌航过快时,应
A. 松长锚链 B. 抛另一锚 C. A、B都对 D. A、B不都对
32. 顺流抛锚掉头时,如拖锚淌航过快时,应
A. 请拖轮助操 B. 加抛另一锚 C. A、B都对 D. A、B不都对
33. 顺流抛锚掉头,当首转至70o左右时,易出现
A. 船身前冲; B. 船身后缩; C. 锚链受力最大;
D. 水动力转船力矩最小,导致掉头停顿。
34. 拖船协助掉头时,为了便于控制船速,缩短掉头水域,最好在______的情况下操纵。
A. 顶流、流速不宜超过1节 B. 顶流、流速不宜超过2节 C. 顺流、流速不宜超过1节 D. 顺流、流速不宜超过2节
35. 拖轮拖大船船首顶流掉头时,为了便于控制船位、缩短掉头所需水域,
A. 最好应在平流时抵达掉头区,争取在流速较缓时掉头; B. 最好应在平流时抵达掉头区,等待流速较急时掉头; C. 最好应在平流后抵达掉头区,争取在流速较缓时掉头; D. 最好应在平流前抵达掉头区,等待流速较急时掉头。
36. 拖轮拖大船船首顶流掉头过程中,为了便于控制船位,在船舶掉转90?时,
A. 拖缆向后致大船后缩,大船可少量倒车正舵掉整; B. 拖缆向后致大船后缩,大船可少量进车用舵掉整; C. 拖缆向后致大船前冲,大船可少量倒车正舵掉整; D. 拖缆向后致大船前冲,大船可少量进车用舵掉整。
37. 大船顺流向右掉头,因重载流急,拖右锚制动不力,为减小漂移,加快转头,应如何配
置拖船?
A. 拖船应顶左首 B. 拖船应拖右首 C. 拖船应顶右尾