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B. 左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首左偏。 C. 左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首左偏。 D. 左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首右偏。
船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是： A. 空载、航速较低； B. 空载、航速较高； C. 满载、航速较低； D. 满载、航速较高。
船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的主要条件是： A. 空载、航速较低； B. 空载、航速较高； C. 满载、航速较低； D. 满载、航速较高。
船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的条件包括： A. 尾倾、船尾受风面积大； B. 尾倾、船首受风面积大； C. 首倾、船首受风面积大； D. 首倾、船尾受风面积大。
船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的条件包括： A. 尾倾、船尾受风面积大； B. 尾倾、船首受风面积大； C. 首倾、船首受风面积大； D. 首倾、船尾受风面积大。 船舶常速前进中受风时， A. 风来自正横前易于保向； B. 风来自正横后易于保向； C. 风来自正横易于保向；
D. 上层建筑面积越大越易于保向。
船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常 A. 应压上风舵； B. 应压下风舵； C. 应操正舵； D. 不必操舵。
船舶倒车并有较高退速时，受风时的偏转趋势及舵的控制情况为 A. 最终转向尾迎风，服从舵的控制； B. 最终转向首顶风，服从舵的控制； C. 最终转向首顶风，不服从舵的控制； D. 最终转向尾迎风，不服从舵的控制。
右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是：
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A. 右舷正横后来风 B. 左舷正横后来风 C. 右舷正横来风 D. 左舷正横来风
船舶在静止中受横风，其漂移速度与风速和船舶侧面受风面积的关系为： A. 与风速成正比、与侧面受风面积的平方根成反比 B. 与风速成正比、与侧面受风面积的平方根成正比 C. 与风速成反比、与侧面受风面积的平方根成正比 D. 与风速成反比、与侧面受风面积的平方根成反比
在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ｂa／Ld≈1.5时（Ｖa为相对风速）， A. 其匀速下风漂移速度Vy≈3%Ｖa； B. 其匀速下风漂移速度Vy≈5%Ｖa； C. 其匀速下风漂移速度Vy≈7%Ｖa； D. 其匀速下风漂移速度Vy≈9%Ｖa。
在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，满载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ｂa／Ld≈1.0时（Ｖa为相对风速）， A. 其匀速下风漂移速度Vy≈4%Ｖa； B. 其匀速下风漂移速度Vy≈6%Ｖa； C. 其匀速下风漂移速度Vy≈8%Ｖa； D. 其匀速下风漂移速度Vy≈10%Ｖa；
船长L=150m，吃水d=8m，侧面受风面积Ｂa=1000m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=30kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn? A. 0.1 B. 1.1 C. 1.5 D. 1.9
船长L=150m，吃水d=8m，侧面受风面积Ｂa=1000m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=40kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn? A. 0.1 B. 1.1 C. 1.5 D. 1.9
船长L=150m，吃水d=6m，侧面受风面积Ｂa=1200m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=30kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn? A. 1.4 B. 1.8 C. 2.2 D. 2.6
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船长L=150m，吃水d=6m，侧面受风面积Ｂa=1200m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=40kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn? A. 1.3 B. 1.6 C. 1.9 D. 2.2
以船速Vx航于深水的船舶受横风的作用，其横向漂移速度Ｖy与Vx和相对风速Ｖa的关系为：
A. 船速Vx越高、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度Ｖy越大； B. 船速Vx越高、相对风速Ｖa越小，横向漂移速度Ｖy越大； C. 船速Vx越低、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度Ｖy越大； D. 船速Vx越低、相对风速Ｖa越小，横向漂移速度Ｖy越大。
高速运动的船舶，不论进、退均呈现运动方向端的找风特性，这是由于 A. 船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风力矩； B. 船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩大于风力矩； C. 船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩小于风力矩； D. 船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩小于风力矩。 停船后的船舶受风时，最终将转向 A. 船首顶风； B. 船尾迎风； C. 正横附近对风；
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D. 右舷30附近对风。
高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势及保向性为 A. 船尾转向下风，使船首转向上风，容易保向； B. 船尾转向上风，使船尾转向下风，容易保向； C. 船尾转向下风，使船首转向上风，不易保向； D. 船尾转向上风，使船尾转向下风，不易保向。 全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是
A. 风力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转； B. 风力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转； C. 风力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转； D. 风力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转。
航行中的船舶，正横后右舷受风，保向的合力矩为（Na为风力矩，Nw为水动力矩，Nδ为舵力矩） A. Na＋Nw－Nδ B. Na－Nw＋Nδ C. Na－Nw－Nδ D. Na＋Nw＋Nδ
船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时，
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A. 舵角越大，保向界限越小； B. 舵角越大，保向界限越大； C. 保向界限与舵角的大小无关 D. A、C正确。
船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？
A. 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向； B. 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向； C. 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向； D. 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向。 船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？ A. 风速与船速之比越大越易于保向 B. 正横后来风比正横前来风易于保向 C. 正横附近来风比正横前来风易于保向 D. A、B、C均不正确
船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？ A. 风速与船速之比越大越不易于保向 B. 正横后来风比正横前来风易于保向 C. 正横附近来风比正横前来风易于保向 D. A、B、C均不正确
船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？ A. 风速与船速之比越大越易于保向 B. 正横前来风比正横后来风易于保向 C. 正横附近来风比正横前来风易于保向 D. A、B、C均不正确
船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？ A. 风速与船速之比越大越易于保向 B. 正横后来风比正横前来风易于保向 C. 正横前来风比正横附近来风易于保向 D. A、B、C均不正确
强风中船舶的保向界限，一般来说： A. 随风速的降低而增大 B. 随船速的提高而增大 C. 随舵角的增大而增大 D. A、B、C均正确
强风中船舶的保向界限，一般来说： A. 随风速的降低而增大 B. 随船速的提高而减小 C. 随舵角的增大而减小 D. A、B、C均不正确
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强风中船舶的保向界限，一般来说： A. 随风速的降低而减小 B. 随船速的提高而增大 C. 随舵角的增大而减小 D. A、B、C均不正确
强风中船舶的保向界限，一般来说： A. 随风速的降低而减小 B. 随船速的提高而减小 C. 随舵角的增大而增大 D. A、B、C均不正确
在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是： A. 顺流航速比顶流航速大一倍流速 B. 顺流航速比顶流航速大二倍流速 C. 顶流航速比顺流航速大一倍流速 D. 顶流航速比顺流航速大二倍流速
在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是： A. 顺流航速比顶流航速小一倍流速 B. 顺流航速比顶流航速小二倍流速 C. 顶流航速比顺流航速小一倍流速 D. 顶流航速比顺流航速小二倍流速
在船舶与水的相对运动速度（船速）不变的情况下，流对航速的影响是： A. 顺流时，航速等于船速与流速之差；顶流时，航速等于船速与流速之差； B. 顺流时，航速等于船速与流速之和；顶流时，航速等于船速与流速之差； C. 顺流时，航速等于船速与流速之差；顶流时，航速等于船速与流速之和； D. 顺流时，航速等于船速与流速之和；顶流时，航速等于船速与流速之和。 在船舶与水的相对运动速度（船速）不变的情况下，流对航速的影响是： A. 船速与流速的几何和等于航速 B. 航速与流速的几何和等于船速 C. 航速与船速的几何和等于流速 D. A、B、C均正确
船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，则： A. 顺流舵效比顶流舵效差 B. 顺流舵力比顶流舵力小 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下， A. 顶流舵力小，顺流舵力大 B. 顶流舵力大，顺流舵力小 C. 顺流舵效好，顶流舵效差