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大。

第25题：根据试验结果，水深越小水动力系数越大。 第26题：根据试验结果，漂角在0o～90o之间时，漂角越大，水动力系数越大。

第27、28题：根据试验结果，水动力系数Cw在漂角为90o左右时达最大值；漂角为0o或180o时为最小值。

第29题：根据试验结果，水深与吃水比H／d越小，相同漂角时的水动力系数Cw越小。 第30题：根据试验结果，船舶水动力作用中心的位置主要取决于船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角。

第31题：根据试验结果，水动力角随风舷角的增大而减小；船舶水动力中心距船首的距离a随漂角的增大而增大。

第32题：根据试验结果，船舶水动力矩系数与漂角有关，一般情况下，当漂角为0o、90o或180o时，水动力矩系数接近于零。

第33题：根据试验结果，船舶水动力矩系数与漂角有关，一般情况下当漂角为45o或135o附近时，水动力矩系数达到最大值。

第34题：根据动力学分析，相对水流对船舶作用力的方向较相对水流方向更偏于船舶正横方向。

第35题：根据动力学分析，船舶向正横前运动，水动力角大于漂角。

第36题：根据试验结果，船舶空载或压载的水动力中心至船首的距离比满载时稍稍后移。

第37题：根据试验结果，船舶后退时，水动力中心在重心之后。

第38、39题：根据试验结果，前进中的船舶正横前来风，船速越低，产生的横移速度越大，且产生偏转运动。

第40、41题：根据试验结果，船舶前进中，正横前来风，风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；正横后来风，风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。

第42、43题：根据试验结果，船舶后退中，正横前来风，风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；正横后来风，风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后。

第44、45题：根据分析，定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向与风力中心和船舶重心相对位置有关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关，与船舶进退动态有关。

第46题：根据分析，船舶在风中的偏转规律与水动力中心、风压力中心和船舶重心因素有关。

第47题：根据分析，船在风中航行，决定船舶偏转方向的是风力矩和水动力矩。 第48题：根据分析，静止中的船舶，正横前来风，船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态。

第49、50题：根据分析，静止中的船舶，右正横前来风，船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态；左正横前来风，船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态

第51题：根据分析，静止中的船舶，正横后来风，船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态。

第52、53题：静止中的船舶，右正横后来风，船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态；左正横后来风，船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态

第54题：根据经验，一般货船，尾吃水较深，船首受风面积较大，当其在静止中右正横前受风时，通常最终将保持右正横略前来风的位置上。

第55题：根据分析，船舶静止中受风时，正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风。

第56、57题：根据经验，船舶前进中正横前来风船舶的偏转规律是：满载、船尾受风面积大时，船首向上风偏转；空载、船首受风面积大时，船首向下风偏转。

第58、59题：根据经验和分析，船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右正横前来风时，船首向右偏转，操左舵纠正；船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风时，船首向左偏转，操右舵纠正。

第60、61题：根据经验和分析，船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中左正横前来风时，船首向左偏转，操右舵纠正；船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中左正横前来风时，船首向右偏转，操左舵纠正。

第62题：根据分析，船舶前进中受正横后来风的偏转规律是：左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首左偏。

第63、64、65、66题：根据经验，船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是：空载、航速较低、尾倾、船首受风面积大；出现船首上风偏转的主要条件是：满载、航速较高、首倾、船尾受风面积大。

第67题：根据对风力矩、水动力矩和舵力矩方向的分析，船舶常速前进中受风时，风来自正横前易于保向。见图3－1，风来自正横前时，风力矩和水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力转船力矩即可克服偏转；风来自正横后时时，风力矩和水动力矩方向相同，只有用大舵角产生的舵力转船力矩才能可克服偏转。

Na Na

Nw Nw u u

Fa Fw Fw Fa

图3－1 风中保向示意图

第68题：根据经验，船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常应压上风舵。 第69题：根据经验，船舶倒车并有较高退速时，最终偏转趋势为转向尾迎风，且不服从舵的控制。

第70题：根据经验，右旋式单车船后退中倒车，右舷正横后来风尾迎风明显。 第71题：由船舶在静止中受横风漂移速度的估算公式：

Vy?0.041Ba?Va L?d可见，船舶在静止中受横风漂移速度与风速成正比、与侧面受风面积的平方根成正比。

2

其中：Vy为横向漂移速度；Ba为船舶水线以上船体侧面积（m）；L为船长（m）；d为船舶吃水；Va为相对风速。

第72题：由上述船舶在静止中受横风漂移速度的估算公式得：

Vy?0.0411.5?Va?5%Va

第73题：由上述船舶在静止中受横风漂移速度的估算公式得：

Vy?0.0411.0?Va?4%Va

第74、75、76、77题：用上述船舶在静止中受横风漂移速度的估算公式进行计算，即可得出正确结果。

第78题：根据船舶前进中下风漂移速度估算公式：

v?0.097Ba?e?0.14u?Va L?d可见，船速u越低、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度v越大。其中其中：v为横向漂移

2

速度；Ba为船舶水线以上船体侧面积（m）；L为船长（m）；d为船舶吃水；u为船舶前进速度；Va为相对风速。

第79题：根据经验，高速运动的船舶，不论进、退均呈现运动方向端的找风特性，这是由于船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风力矩。

第80题：根据经验和理论分析，停船后的船舶受风时，最终将转向正横附近对风。 第81题：根据经验和理论分析，高速前进中的船舶风向来自正横后，船尾转向下风，使船首转向上风，不易保向。

第82题：全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是风力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转。见图3－1。

第83题：航行中的船舶，正横后右舷受风，保向的合力矩为Na＋Nw－Nδ（Na为风力矩，Nw为水动力矩，Nδ为舵力矩）。

第84题：根据试验分析，船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时，舵角越大，保向界限越大。

第85题：根据试验分析，船舶在风中航行时，正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向。

第86、87、88、89题：根据试验分析，船舶在风中航行时，风速与船速之比越小越易于保向；正横前来风比正横后来风易于保向；正横前来风比正横附近来风易于保向。

第90、91、92、93题：根据试验分析，强风中船舶的保向界限，一般来说：随风速的

降低而增大，随船速的提高而增，随舵角的增大而增大。

第94、95题：根据船舶在水面的运动学分析，在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，顺流航速比顶流航速大一倍流速；顶流航速比顺流航速小一倍流速。

第96题：根据船舶在水面的运动学分析，在船舶与水的相对运动速度（船速）不变的情况下，顺流时，航速等于船速与流速之差；顶流时，航速等于船速与流速之和。

第97题：根据船舶在水面的运动学分析，在船舶与水的相对运动速度（船速）不变的情况下，船速与流速的几何和等于航速。

第98～102题：根据舵效和舵力的概念，舵效与流致漂移的距离有关，而舵力与流致漂移的距离无关但与对水的相对运动有关。因此，船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，顺流舵效比顶流舵效差，顺流舵力与顶流舵力相等。

第103题：根据舵力的概念，舵力和舵力矩仅与对水的相对运动有关。因此，相同流速的水流和相同舵角时，顶流和顺流舵力、舵力转船力矩一样大。

第104题：根据试验结果，船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：

Dd?Vc??t?80%

其中：Dd为漂移距离；Vc为流速；△t为掉头时间。

第105、106、107、108题：根据上述估算公式进行计算，即可得出正确结果。

第109题：根据经验，风流对船舶运动的影响不一致时，考虑本船载况，考虑风、流影响较大者。

第110题：根据分析，船舶由深水进入浅水水域航行时，其周围水压变化及沿船长的分布情况与多种因素有关，但与吃水最为密切。

第111题：根据试验结果，一般船舶横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍。

第112题：根据试验结果，水深对附加质量影响较大，随着水深的变浅，横向附加质量增大，纵向附加质量增大。

第113题：根据试验结果，水深对附加质量和附加惯性矩影响较大，随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩增大。

第114题：根据试验和经验，船舶由深水进入浅水区，会发生船体水动力增大，船体振动加剧现象。

第115题：根据试验和经验，船舶在浅水区航行时，通常会出现船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象。

第116题：根据试验，船舶由深水进入浅水区，会发生船体下沉加剧，船舶纵倾增大的现象。

第117～124题：根据试验结果，船舶由深水进入浅水区，会发生舵力减小、航向稳定性提高、船速下降、冲程减小、舵效降低、旋回性下降、 等现象。

第125题：根据试验结果，船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为：首波增大，尾波增大。

第126题：根据试验结果，当船舶由深水进入浅水水域时，首波向正横方向变化，尾波向正横方向变化。

第127、128题：根据试验结果，一船在航速、载况和舵角相同情况下，浅水中较深水中船舶转向惯性角变小，追随性变好、航向稳定性变好。

第129、130题：根据试验结果，船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括：船体下沉加剧、兴波增强、推进器附近伴流、涡流的增大使推进器效率下降。

第131、132题：根据试验结果，船舶由深水进入浅水中，其操纵性指数K变小，T变小；反之，船舶由浅水进入深水中，其操纵性指数K变大，T变大。

第133题：根据船模试验结果，水深／吃水＝4～5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。

第134题：根据船模试验结果，船舶旋回初径随水深变浅而渐渐变大，且当H／d＜2之后，将急剧变大。

第135、136题：根据试验结果，船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较，漂角减小，旋回初径增大进距增大，横距增大。

第137题：根据试验结果，船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值有所增加，当H／d＜2时，增加趋势比较明显。

第138题：根据试验结果，船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值有所增加，当H／d＜1.5时，则成倍增加。

第139题：根据试验结果，静止中为平吃水的一般货船或油轮，航行中多为首倾，平均吃水增大。

第140题：根据试验结果，在一般商船的船速范围内，静止中为平吃水的船舶航行中大多出现船体下沉和首倾现象

第141题：根据试验结果，一般商船在深水中航行中，高速时，船体下沉且尾倾。 第142、143题：根据试验结果，高速船在深水中航行中，在低速时，船体下沉且首倾；在高速时，船体上浮且尾倾。

第144题：根据试验结果，一般船舶驶于浅水域时，水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大。

第145、146题：根据试验结果，一般船舶驶于浅水域时，低速时，首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低；高速时，尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低。

第147题：根据经验，到达港口附近浅水域的VLCC船，为了平吃水进港，须预先调整其纵倾情况，使之尾倾。

第148、149题：根据公式：

s?1.5L?CB?Fr

(H/d)?(L/B)可见，在浅水中，平均船体下沉量s与船速（傅汝德数Fr）成正比；与方型系数CB和吃水d成正比；与船舶长宽比L／B成反比，水深H成反比。其中：s为船体下沉量；Fr为傅汝德数；L／B为船舶长宽比，H/d为水深吃水比。

第150题：根据经验，由于岸吸（船体）与岸推（船首）的作用，船舶在航道中航行时，若接近航道一侧太近会发生船尾碰撞岸壁，船首转向航道中央的现象。