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业务块分析研究结构

机车车辆行业分析

1． 国内市场状况分析

1．1市场需求分析（容量、增长、技术或品质要求、竞争对手估优劣，）

1．1． 1市场概况及历史数据分析 1.1996年-2000年全国机车保有量 1996年 1997年 15335 2931 9583 2821 412 282 130 1998年 15176 2061 10004 3111 386 231 155 1999年 14480 1015 10121 3344 2000年 国家铁路 15403 蒸汽机车 3781 内燃机车 8944 电力机车 2678 地方铁路 389 蒸汽机车 260 内燃机车 129

2.1996年-2000年市场简要分析

由于我国机车车辆工业起步晚，底子薄，国家为加快铁路运输业的发展，长期以来，对机车车辆工业采取一种计划管理的模式，通过国家重点投入来扶持机车车辆工业的发展。建国以来，累计投入资金500亿元，为机车车辆工业的发展打下了一定的基础。这些措施，一方面加快了机车车辆工业的发展，但同时也使机车车辆企业习惯于跟着计划走，缺乏市场的历练。这种体制因素也给机车车辆市场抹上了强烈的计划色彩，从严格意义上讲，机车车辆产品并不是一个真正的市场。这种市场的特点是：

中国已把实现由计划经济向市场经济转变作为两个根本性转变之一。中国铁路也加快了市场化改革的步伐。２０００年，中国铁路制造企业在体制上与铁道部脱离，真正走向市场，成为市场竞争的主体，这对于习惯了长期计划经济的中国铁路制造业是一严峻的挑战。实行政企分开后，政府保护伞将撤走，行业保护也将取消，铁路制造业在行业产品决策、产品标准化建设以及产业政策等方面的影响力也将明显下降。由于受长期的计划经济模式的影响，造成铁路制造业的市场适应能力较弱，而建立现代企业制度的相对滞后，也使铁路制造企业成为市场竞争的主体缺乏制度保障。中国铁路机车车辆工业总公司重组为南、北两大集团公司后，国内机车车辆市场形成双寡头垄断竞争格局。

行业壁垒的撤消，还将使铁路制造业面临国内其他制造企业越来越激烈的竞争。随着世界自由贸易体制的进一步完善以及全球交通运输体系和通信网络的建立，国际经济合作与交往日趋紧密，全球产业界进入结构大调整的重要时期，世界正在形成一个统一的大市场，制造业的全球化与一体化的格局已初步形成。中国加入ＷＴＯ后，铁路制造业不仅面临国内企业的竞争，而且还将面临全球铁路制造企业的严峻挑战。目前，中国铁路制造业的总体水平与国际先进水平还存在较大差距，自主创新的能力还较薄弱，具有自主知识产权和国际竞争力的产品也较少。如机车车辆工业在２００ｋｍ／ｈ以上速度等级的产品技术储备还不足，通信信号工业在智能化控制等方面尚没有成熟的技术，城市轨道车辆开发能力与制造水平也远远落后于市场需求。而中国铁路制造业因在高新技术的吸收、跟踪、应用速度和能力上的不足以及在产品上存在以可靠性不足为代表的局部缺陷，引发国内出现了“买国产车不如买外国车、买国产车不如租外国车”的现象，这

将导致国内市场对国产技术装备需求下降的危险，使中国铁路制造业因市场份额下降而失去以高新技术提升制造业的机遇。同时，中国铁路制造业由于长期实行的低价格，导致利润过低（１９９８年销售利润率仅为０．２３％），积累过少，与政府脱钩又失去了财政交叉补贴政策的机制，致使制造业缺乏自我发展能力。因此，面对全球化与市场化的挑战，如何提高国际竞争能力，已成为中国铁路制造业面临的严峻问题。

3.1996年-2000年新造机车数量

4．1996年-2000年铁道部购新造机车数量

5．1996年-2000年北车集团所属企业新造机车

E．1996年-2000年产品结构分析

铁路工业本着“立足国内、走向世界、努力发展中国机车工业”的经营理念，坚持以科技为先导，依靠科技进步，加快产品开发与创新的能力，取得显著成效。在很短的时间里，形成了能满足客运、货运、调车等不同运输需要的韶山（电车）和东风（内燃）２个机车系列，其中包括牵引准高速和重载列车的机车，实现了国产机车的系列化、型谱化、标准化，使机车质量和技术性能不断满足铁路运输的需要。电力机车 电力机车发展已有40年了,取得很大成就。特别是近十年来,电力机车实现了“简统化、系列化”。我们开发出了一系列较高水平的电力机车。并正在开发高速试验列车。我们依靠自己的技术和智慧,研制出新型准高速韶山8型电力机车,运行试验中创下了时