内容发布更新时间 : 2024/5/17 20:07:54星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

说 明 书

一、概述

1、任务依据

依据交通职业技术学院道路工程 2018 毕业设计任务书的要求，并根据有关设计规范进行设计

2、设计标准：

（1）设计行车速度30公里/小时；（2）路基宽7.5米，（3）桥涵设计荷载为公路—Ⅱ级。

3、测设经过

在 1：2000 大比例图纸上进行纸上定线。 4、路线全长

本路线长 1公里。 设计主要依据以下标准、规范：

(1)《公路工程技术标准 JTG01-2003》； (2)《公路路线设计规范 JTGD20-2006》； (3)《公路路基设计规范 JTG D30-2004》； (4)《公路水泥路面设计规范 JTG D50-2006》； (5)《公路水泥路面施工技术规范 JTG F40-2004》 (6)《公路圬工桥涵设计规范 JTG D61-2005》； 二、路线

1、路线布设及主要技术指标采用情况

路线全长1公里，共设交点3个，平均每公里3个，最大转角值为65°02′

04″，最小转角值为9°08′48″，基本线型由直线、圆曲线、缓和曲线三要素组成，最小平曲线半径米60/1处，最大平曲线半径800米/1处，平曲线占路线总长31.77%。其技术指标详见路线技术指标表。

2.路线地质挖探情况:

外业调查过程中,严格按照《公路路线勘测规程》、《公路工程地质勘察规程》以及《公路桥位勘测设计规程》等现行规程、规范要求的内容和深度进行勘察，并结合沿线的城镇规划、重要设施、工程地质情况，对路线方案进行了深入分析、研究和比较；对路基路面、排水防护、桥梁涵洞、交叉工程及拆迁、筑路材料等进行认真、全面的调查。外业调查片、块石料场3处，砂、砂砾、风化碎石渣料场6处，调查大型取土场7处，预制场2处。

3、纵面线型设计

全线地形起伏不大，属山岭重丘区，地形复杂，沿线以旧路布线为主，纵面线型主要受桥涵高度和水文地质、地形条件控制，纵面设计力求与平面线形相协调，满足技术标准和设计规范。尽力做到平面顺适、纵坡均衡，使平纵线形组合相协调，保持线形的连续性，并充分注意路线与自然景观相协调，减少对生态环境的破坏。纵面技术指标见路线技术指标表

路线技术指标表

序号 指标名称 单位 数量 1 公路等级 级 三 2 计算行车速度 千米/小时 30 3 平曲线最小半径 米/个 60/1 1

4 5 6 7 8 9 10 12 13 平曲线总长 平曲线占路线 直线最大长度 最大纵坡 最短坡长 竖曲线总长 竖曲线占路线 竖曲线最小半径 凸型竖曲线 凹型竖曲线 路基宽度7.5米 桥涵设计荷载 桥面宽度（米） 米 % 米 %/处 米/处 米 % 米 米/个 米/个 千米 317.66 31.77 269.248 3.69/1 460/1 158.78 15.88 6300 6300/1 1 值上路床≥6，下路床≥4，上路堤≥3，下路堤≥2，零填及路堑路床≥6。

特殊路基处理：①翻浆段换填60厘米砂砾，换填80厘米砂砾。②粘土段落挖方换填80厘米砂砾，填方段原地面填筑30厘米砂砾。③下湿地段原地面下换填100厘米砂砾，填筑80厘米砂砾，一侧加宽原地面填筑50厘米砂砾。填料的细粒含量0.074mm以下不大于5%。

2、路面

⑴板块尺寸：

根据公路等级，使用性质，本着因地制宜，就地取材的原则，既能使路面在设计年限内满足承载力，具有耐久性、舒适性、安全性等要求，又要降低工程造价，合理投放资金。板块采用矩形板，板宽3.5m，板长5m 水泥混凝土路面设计以100KN的单轴双轮组荷载作为标准轴载，设计基准期为15年，设计弯拉强度标准4.0MPa。 路面压实

路面各结构层均采用重型压实标准，基层压实度≥98%，底基层压实度≥97%，砂砾垫层压实度为95%。 路面材料规格、要求 面层材料

⑴水泥：路面水泥混凝土采用42.5级普通硅酸盐水泥；基层、底基层采用32.5级普通硅酸盐水泥。

3．排水

边沟：采用梯形断面，边沟水通过排水沟送入自然或人工河沟及涵洞入水口。边沟纵坡与路线纵坡相同。

4.路基防护

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桥涵设计荷载公路-Ⅱ级 小桥宽度：净6.5+2×0.5 三、路基、路面及排水防护

1. 路基

全线路基宽为7.5米，路面宽度为6.5米,路拱横坡度2%，边坡坡度：填方边坡采用1:1.5，挖方土质边坡采用1:1，石质边坡采用1:0.75。挖深大于6米时，从坡脚起每隔6米设一级2米碎落台；地面自然横坡度陡于1:5的斜坡或旧路基边坡上填筑路堤时，基底挖成1.0米宽向内斜2%坡度的台阶，再填筑路基。

路基压实标准采用重型击实标准，填方路基上、下路床0～80厘米压实度≥95%；上路堤80～150厘米压实度≥94%，下路堤150厘米以下不小于92%，零填及路堑路床0～80厘米压实度≥95%，路基填土要求按最佳含水量分层洒水碾压,分层铺筑。路基施工碾压时需洒水,设计用水量按土方量的3%计列，施工时视具体情况调节使用。填方段土质严格按照设计要求采用，路基填料强度严格按照交通部颁发《公路工程路基设计规范》JTG D30-2004执行。要求填土CBR

路基防护设计主要以经济适用、美观大方的施工为原则，同时考虑了环境景观的要求，根据本项目地形地貌和不同地质特点对不同路段采取以下防护措施：

（1）浆砌片石护坡：对路基受水流冲刷、沿河波浪作用可能有流冰漂浮物等冲击作用的路段采用浆砌片石防护措施。根据不同防护形式每隔10米设置一道伸缩缝，缝宽2厘米，用浸过的沥青麻絮或木板填塞。

（2）水流冲刷严重或受水浸泡的沿河路基地段，采取了拦水坝防护措施。 （3）防护主要材料：石料应为质地均匀，具有耐风化和抗侵蚀性能，强度大于25mpa的石料均可做为砌筑材料。护坡及基础采用M7.5浆砌片石砌筑。 （4）对深挖方段落的冲沟不能设置构造物，对应设置一定长度护面墙配置排水沟将水顺入边沟。

5．特殊路基处理：（1）、在路床范围内，用透水性较好的且符合路床CBR值要求的土质填筑。（2）、对于下湿地段进行不同程度的换填处理。 四、桥梁涵洞

沿线河流均为季节性河流，平时无水或少水，暴雨形成洪峰，桥梁涵洞根据公路使用性质，按照安全、经济、适用美观的原则设计，桥涵的设置完全服从于路线走向，桥涵结构类型按照地质、水文，就地取材，便于施工和养护的原则选用，桥涵设计荷载采用公路-Ⅱ级，桥涵设计洪水频率1/50。

全线设置小桥1座，板涵1道，

全线小桥平均每公里0.013米，涵洞平均每公里1道。

用仰斜式挡土墙墙，最小墙高 5m，最大墙高6m， 挡墙均采用 M7.5 浆砌片石砌筑。具体参数详见挡土墙计算书。

六、其它工程及沿线设施

1．其它工程：全线设远运取土场11处。

2．沿线设施：全线按国家标准设置了标线、标志牌、里程碑、界桩等设施。 标线采用反光热溶涂料。 七、筑路材料

沿线筑路材料石料丰富，品种规格齐全，基本满足工程需要，符合工程要求，路线至各采石场需设便道连接，岩性主要是玄武岩。

沿线砂砾料较少，调查砂、砂砾料场3处。

全线水源丰富，可考虑利用沿线乡镇河槽用水和打井。 沿线地产筑路材料均按自采考虑。 八、环境保护

路线所经地区大部分为农区和半农区，在布设线位时尽可能少占农田和草场，注意与周围环境相协调，在施工过程中不得随意开山取料，取土坑、弃土坑要整平后恢复植被，同时做好防护排水系统，减少水土流失和人为沙化。

本工程结合路基桥涵设计，同时考虑与周围环境的协调，采取如下环境保护措施：

1、结合路基防护，沿线设置了各种形式截水沟，排水沟等，防止雨水将地表破坏，形成水土流失。

2、为减少公路用地，减少地表植被破坏，防止人为沙化和水土流失，合理设置了取弃土场。

3、施工中的拌和场、予制厂以及临时占地工程结束后，应进行清理平整、

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五、 支挡结构物

桩号 K0+315~K0+355需设置挡土墙，挡 土 墙 位于路基左右两侧，形式采