内容发布更新时间 : 2024/5/4 18:38:55星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

C、监控两边油量平衡

D、打开关闭的油泵、关交输活门

11.12.5-001 飞机应急放油系统使用要求：(1|2|4) A、放油口设置防火网

B、放油口设置在两边机翼外侧后缘 C、放油压力55PSI保证放油速度 D、达到设定的剩余油量时自动停止

11.12.5-002 现代运输机应急放油控制电门有: A、转换活门选择电门 B、剩余油量选择电门 C、放油活门控制电门 D、1、2、3正确

11.12.5-003 飞机设置空中放油系统适航要求： A、最大满油重量比最大着陆重量>105% B、最大起飞重量比最大着陆重量>105% C、最大燃油重量比空机重量>105% D、1和2都正确

11.12.5-004 现代运输机应急放油主要目的: A、保证飞机着陆姿态控制

B、保证飞机在有限长的跑道上着陆 C、飞机迅速减重满足迫降条件 D、保证飞机在高原跑道上着陆

11.12.5-005 现代运输机应急放油活门的位置: A、机翼后缘外侧 B、机翼前缘外侧 C、机翼后缘内侧 D、后机身下部

11.12.5-006 运输机应急放油最小剩油控制:(2|4) A、必须保证100加仑 B、达最小油量自动关闭

C、飞机继续飞行30分钟的油量 D、按机型飞行手册要求

11.12.5-007 运输机空中放油时所处状态： A、襟翼收上 B、起落架放下 C、起落架收上 D、1、3正确

11.12.5-008 双发飞机应急放油系统的组成:(2|3|4) A、左右翼根各一放油口 B、左右各一放油活门 C、左右油箱应急放油泵 D、应急放油电门

11.12.5-009运输机空中应急放油注意事项:(1|2|3|4) A、放油口设置防火网

B、避免在居民区和危险区放油 C、保持最小剩油量 D、防止污染飞机

11.12.5-010 运输机应急放油自动停止的油量: A、小于允许着陆油量 B、等于设定的剩余油量

C、剩下用不上的油量 D、迫降允许的油量

11.12.6-001 影响加油静电产生的主要因素：(1|2) A、油中含有过量的杂质与水份 B、加油速度与加油管径

C、加油时没有实施搭地线跨接 D、加油时间超过规定

11.12.6-002 压力加油时的三接地是指： A、前起落架和两个主起落架搭地线接地 B、三个油箱的加油活门分别接地 C、加油管、油车和飞机分别接地

D、导线将加油车与飞机静电接地桩和地相连接 11.12.6-003飞机压力加油操作程序通常标在： A、加油操作面板的工作窗盖板上 B、起落架舱表面

C、机翼上表面加油口旁边 D、地勤人员工作检查单

11.12.6-004 运输机加油出现燃油溢出时处理： A、用高压水冲洗

B、用砂子覆盖后清出 C、用泡沫灭火剂冲洗

D、用规定的乳化剂喷洒后水冲洗

11.12.6-005 运输机油箱内浮子电门的功用： A、向燃油指示器传递油量信号

B、油箱加满加油活门不能自动关闭堵住加油口 C、油箱加满时关断加油活门

D、当油面加到预定值时关断加油活门

11.12.6-006 飞机压力加油注意事项：(1|2|4) A、三接地 B、防止着火 C、尽量缩短时间

D、加油牌号和压力符合规定

11.12.6-007 大后掠角飞机的抽油顺序： A、先抽中央油箱的油 B、先抽主油箱的油

C、中央油箱和主油箱交替抽油 D、只能先抽中央油箱的油

11.12.6-008 飞机重力加油的主要缺点：(2|3|4) A、使用不方便 B、速度慢

C、可能损伤机翼表面 D、可能导致污染

11.12.6-009 运输机地面抽油的燃油经过： A、油箱→油泵

B、供油总管→抽油活门 C、加油总管→油罐车 D、1、2、3正确

11.12.7-001电子式燃油量电容式传感器反映： A、油箱油面高低的变化 B、燃油密度的变化

C、油箱容积油量的变化 D、1和2正确

11.12.7-002 电容式燃油量传感器的清洗： A、每次飞行后放出油箱沉淀时清洗 B、每次加油前用高压空气清洗 C、每次加油时用清洁燃油清洗 D、每100小时检查时按程序清洗

11.12.7-003 燃油滤堵塞信号由何处发出： A、粗油滤安全活门打开时发出 B、堵塞油滤的进口压力传感器发出 C、堵塞油滤的出口压力传感器发出 D、细油滤旁通油路压差传感器发出

11.12.7-004燃油增压泵低压信号何处发出： A、发动机驱动泵前的压力传感器

B、油箱增压泵出口单向活门下游传感器 C、细油滤堵塞的旁通油路传感器 D、油箱燃油快用完时油量传感器发出

11.12.7-005 燃油低压灯亮的情况：(1|2|4) A、打开增压泵电门时 B、油泵故障时

C、发动机低功率时 D、油箱燃油快用完时

11.12.7-006 燃油温度传感器的型式： A、电阻式 B、电容式 C、水银式 D、1或3

11.12.7-007 水进入燃油量传感器的影响： A、影响容积油量指示 B、影响介电常数 C、导致指示误差 D、2、3正确

11.12.7-008 电子式燃油量指示基本工作原理： A、将油面高低变化转变为电信号 B、传感器内油面高低转变为电容信号

C、电路电容改变的电信号再转变为油量指示 D、2、3正确

11.12.8-001 用燃油调整飞机重心的目的：(1|2|3) A、减小飞机平尾配平角度 B、保证起飞的俯仰操纵性 C、减小配平阻力

D、减小平尾结构受力

11.12.8-002大型机水平安定面配平油箱油量控制： A、根据每次装载后的重心范围加入一定油量 B、水平安定面配平时控制燃油重心 C、由驾驶舱配平电门控制进油与出油

D、由燃油管理系统按需要送入或排出燃油 11.12.8-003 配平油箱的最小油量是指： A、每次飞行中必须保持的最少燃油量 B、每次飞行的最少燃油量都是一定的

C、配平油箱能提供使用的最少油量 D、飞行中必须转输给油箱的最少油量

11.12.8-004某些大型机设配平油箱一般位置： A、安装在左右机翼翼尖部 B、安装在水平安定面内 C、安装在机身尾段 D、1或2都可以

11.12.8-005运输机重量与平衡最小燃油量确定： A、公司签派每次根据装载确定 B、机组以发动机马力为基础确定 C、由飞机制造厂确定

D、由飞机定期称重进行载重与平衡验算决定

11.12.8-006 现代运输机配平油箱的油量控制： A、人工电门控制

B、燃油管理系统控制 C、燃油消耗顺序控制 D、油量信号控制

第15章 起落架系统

11.15.1-001 重型运输机机身主起落架位置： A、在飞机重心之前 B、在飞机重心之后 C、在飞机重心处

D、飞机重心在机身主起落架之间

11.15.1-002套筒式支柱密封装置磨损不均主要原因 A、减震器与受力支柱合并

B、受水平载荷时密封装置受载不均匀 C、支柱尺寸大弯矩增大导致 D、A和B都正确

11.15.1-003 小车式轮架上装稳定减震器作用： A、减小水平撞击力

B、着陆接地起缓冲作用 C、减小支柱根部的最大弯矩 D、减弱轮架在地面的俯仰振动

11.15.1-004 飞机着陆减震原理： A、延长接地时的Vy消失时间 B、吸收接地时Vy具有的动能 C、1和2都不正确 D、1和2都正确

11.15.1-005 油气式减震支柱的气体作用： A、吸收接地能量 B、吸收与放出能量 C、吸收与消耗能量 D、消耗接地能量

11.15.1-006油气式减震支柱的油液作用力： A、吸收接地能量 B、吸收与放出能量 C、吸收与消耗能量 D、消耗接地能量

11.15.1-007油气式减震支柱“载荷高峰”产生原因

A、接地压缩初期通油孔面积过大 B、接地压缩后期气体作用力过大 C、粗猛着陆或受剧烈撞击

D、充气压力过高或灌油量过多

11.15.1-008 油气式减震支柱防反跳活门功用： A、压缩行程增大通油孔面积 B、伸张行程堵住部分通油孔 C、增大伸张时的速度 D、增大压缩时的摩擦热耗

11.15.1-009支柱充气压力过高或灌油量过多主要影响： A、难以压缩使支柱受力增大 B、粗猛着陆可出现载荷高峰 C、热耗作用增大油温升高 D、A和B正确

11.15.1-010 运输机起落架减震支柱灌油一般为： A、石油基液压油 B、磷酸脂基液压油 C、植物基液压油 D、人工合成油

11.15.1-011 减震支柱的油量充灌标准： A、按飞机制造厂勤务曲线图确定 B、按减震支柱上的标牌说明

C、支柱完全压缩时油液与上端充气口齐平 D、支柱完全压缩时油液低于上端充气口1in

11.15.1-012减小水平撞击效果较好起落架结构型式 A、摇臂式起落架

B、支柱套筒式起落架 C、前三点式起落架 D、四轮小车式起落架

11.15.1-013前三点起落架地面运动主要优点(1|3|4) A、方向稳定性较好 B、转弯性能较好 C、纵向稳定性较好 D、侧向稳定性较好

11.15.1-014 摇臂式起落架的组成型式：(2|3|4) A、无油气减震器

B、减震器与承力支柱分开 C、减震器与承力支柱合并 D、无承力支柱

11.15.1-015支柱套筒起落架阻力撑杆主要功用(2|3) A、可作放下位置锁 B、保证支柱受力稳定

C、减小支柱根部的最大弯矩 D、减小起落架放下的阻力

11.15.1-016 油气式减震支柱地面勤务工作：(2|3) A、减震器性能试验 B、减震器支柱的检查 C、减震器的充灌 D、油液特性的检查

11.15.1-017运输机着陆接地减震支柱撞底原因