内容发布更新时间 : 2024/12/23 0:15:05星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

B、下蒙皮 C、左蒙皮 D、右蒙皮

151 桁条式机身承受弯曲拉应力的主要构件： A、蒙皮和桁条 B、地板和桁条

C、蒙皮、桁条和地板 D、蒙皮、桁条和龙骨梁

152 操纵方向舵产生的气动力使机身产生： A、弯曲变形 B、剪切变形

C、弯曲、剪切、扭转变形 D、扭转变形

153 可以从内外打开的机身舱门有： A、登机门 B、服务门 C、应急门

D、1、2、3都可以

154 机体结构桁条型材按加工分为： A、板弯和挤压型材 B、板弯和锻压型材 C、板弯和铸造型材 D、都是挤压型材

155 现代客机机身的应急出口有： (1|2|3) A、客舱应急窗门 B、登机门和服务门 C、驾驶舱两侧移动窗 D、前、后货舱门

156 客舱应急窗门从机外打开的方法： A、拉下锁手柄、内拉门上部、双手上抬内取下 B、拉下松锁手柄、推门上部、再向内推取下 C、推窗口上部松锁、再向内推有人接应取下 D、手柄拉出反时针转动则向内、向上打开。 157 现代客机登机门密封的典型形式： A、充压密封胶带

B、具有海绵状橡胶填充的密封带 C、利用实心密封带

D、利用双层橡胶或硅树脂密封带

158 运输机驾驶舱风挡玻璃结构： A、外层为化学强化玻璃 B、中、内层为物理强化玻璃

C、在内、中、外之间装有透明的导电覆盖膜 D、各层用聚氨酯加压弯曲粘接为一体。 159 机身客舱窗户玻璃结构受力： A、双层玻璃结构受压力 B、三层玻璃结构均受压力

C、外层、中层受压力，内层不受压力 D、外层损坏由中层与内层受压力

160 现代运输机的维护检查舱门有 (1|2|3|4) A、安定面舱门

B、液压系统舱门 C、起落架舱门 D、电子舱门

161 大型运输机尾翼安定面结构型式： A、单梁式或双梁式 B、多纵墙的单块式 C、整体式加可分离式 D、整体与夹层结构

162 后掠水平尾翼的升降舵连接接头： A、保证转轴在同一直线

B、左、右转轴必须用万向接头连接 C、左、右升降舵只能分别用两个接头 D、接或与操纵机构传动杆相连 163 飞机全动平尾是指：

A、水平安定面与升降舵同时偏转的平尾 B、水平安定面能偏转的平尾

C、同时起安定面和升降舵作用的平尾 D、1和2正确

164 后掠水平尾翼为整体时的结构型式： A、有坚固中央翼肋的型式 B、有双铰链的型式

C、一坚固侧边肋的型式 D、1、3正确

165 飞机水平安定面与机身的连接： A、坚固的中央翼肋或侧边肋与加强框连接 B、梁和机身加强框连接 C、上下蒙皮连接 D、1、2正确

166 飞机副翼承受扭矩最大的部位是： A、装有支点的横截面 B、装操纵摇臂的截面 C、与机翼梁的连接接头 D、副翼的前缘蒙皮

167 机翼上减速板与扰流板的布置： A、减速板位于内副翼的前面 B、飞行扰流板在内副翼的前面 C、减速板在内襟翼的前面

D、飞行扰流板在内襟翼的前面 168 三开缝襟翼的主要组成 A、主段、尾段及导流板

B、尾段和导流板可绕主段偏转 C、主段一般为单块式结构 D、尾段一般采用单梁式结构

169 现代运输机操纵面的主要结构型式 A、单梁式结构 B、单块式结构

C、整体与夹层结构

D、梁式+单块式的复合结构

170 运输机升降舵与方向舵的主要结构型式： A、单梁式

B、单块式 C、夹层结构 D、新型结构

171 机翼短舱吊挂发动机的优点： (1|3|4) A、发动机的重力使飞行中翼根内力减小 B、发动机重力提供飞机转弯的向心力

C、油箱高于发动机且管路短提高供油安全性 D、发动机离地面底便于检查维护 172 发动机吊舱的功用： (1|2|3|4) A、密闭发动机

B、支支撑和保护发动机 C、承受和传递载荷

D、引导气流进入发动机

173 对发动机吊架防火墙的要求错误的是： A、防火墙上不允许开孔

B、防火墙能够封堵火焰和有害气体 C、防火墙必须严格密封 D、防火墙可用合金板制成

174 发动机吊架的组成： (1|2|4) A、主要有梁、肋和加强筋 B、框和梁为钢件

C、肋为铝合金、梁为钢件 D、蒙皮为铝合金

175 发动机短舱的组成： A、主要有梁、肋和加强肋 B、外涵道和整流罩

C、整流罩由钢板整体成型 D、外涵道为不锈钢

176 发动机防火墙的功用： A、防止发动机着火 B、有助于发动机灭火

C、将发动机及附件与机翼隔开 D、1、2正确

177 发动机防火墙采用的材料： A、不锈钢 B、铝锰合金钢

C、钛合金或因康合金 D、1、3正确

178 发动机吊架与机翼连接安全剪切销断开情况：(1|3) A、未放起落架迫降，发动机受较大水平撞击 B、发动机在空中受外来物的巨大撞击 C、发动机触地受较大垂直撞击 D、发动机着火断开防油箱着火

179 发动机与吊架连接螺栓类型： A、三个都为不锈钢螺栓 B、三个都为轴销螺栓 C、三个都为锥形螺栓

D、前两个为锥形，后一个为轴销螺栓

180 发动机与吊架间的接头装保险销剪断时: A、前点先剪断

B、后点先剪断 C、两点同时剪断 D、不确定

181 现代多数双发运输机发动机的安装部位： A、机尾安装

B、后机身短舱吊挂 C、左右机翼吊挂 D、2、3正确

182 机尾安装发动机的缺点之一： A、对维护人员的危险性较高 B、机身、尾翼承受较大弯矩 C、单发停车造成较大的推力偏离 D、地面工作易吸入异物

183 后机身安装发动机的螺栓： (2|3) A、前安装梁连接用轴销螺栓

B、前安装梁连接用球面衬筒螺栓和锥形螺栓 C、后安装梁连接用防振螺栓和球面衬筒螺栓 D、后安装梁连接用锥形螺栓 184 翼吊发动机的安装： A、用轴销螺栓与机翼接头相连 B、用锥形螺栓与机翼接头相连 C、用轴销螺栓与吊架接头相连 D、用锥形螺栓与吊架接头相连 185．客机登机门的增压载荷传递：（2） A、分散传给门框

B、经止动支座集中传给门框 C、经密封带分散传给门框 D、经滑轨传给门框

186．运输机驾驶舱的应急出口：（1） A、左、右侧2号窗户 B、右侧2号窗户 C、左侧2号窗户

D、左、右侧1号窗户

187. 运输机驾驶舱应急窗户打开程序：（1|2|3） A、压下手柄松锁

B、先里拉再后拉手柄

C、使窗户沿轨道后滑打开到与锁柱嵌合 D、使窗户沿轨道后滑取下

188. 客舱窗户具有故障/安全特性主要原因：（3） A、三层玻璃都可受力

B、都采用强化的聚丙烯玻璃

C、外层损坏中间层能承受全部载荷 D、外层损坏内层能承受全部载荷

第3章 座舱空调系统

11.3.1-001 运输机飞行中座舱空调正常气源： A、专用增压器或APU引气 B、发动机的低压压气机引气

C、发动机高压压气机的高压级引气

D、发动机高压压气机的低压级引气

11.3.1-002 引气清洁度控制活门的控制： A、发动机引气电门控制 B、襟翼位置电门控制

C、引气管路气滤堵塞信号控制 D、引气流量活门控制

11.3.1-003 运输机多采用的引气流量控制法： A、喉部静压与总压比较法 B、进口/喉部压差法

C、进口压力与总压比较法 D、文氏管引射法

11.3.1-004 当空调从发动机中、高压级引气时： A、两级同时引气

B、座舱升温时从高压级引气 C、座舱降温时从低压级引气 D、同时刻只能从其中一级引气

11.3.1-005 双发飞机爬升未达安全高度单发停车关断供气： A、引气流量控制活门关断 B、发动机引气活门关断 C、双温活门关断

D、以上三个活门都关断

11.3.1-006 现代运输机气源的主要用途：(1|2|3|4) A、座舱空调

B、发动机和机翼防冰 C、液压油箱与水箱增压 D、发动机起动和空气泵

11.3.1-007 空调引气温度控制： A、引气活门控制 B、流量活门控制

C、预冷器风扇的冷空气活门 D、1、2、3正确

11.3.1-008 运输机座舱增压气体的来源：(1|2|4) A、地面空调车

B、发动机压气机引气 C、专用增压器

D、辅助发动机APU引气

11.3.1-009 运输机飞行中座舱增压正常气源： A、从发动机压气机的低、中压级引气

B、从单转子发动机压气机的中、高压级引气 C、从双转子发动机的低、高压级引气 D、从双转子发动机的低、中压级引气

11.3.1-010 座舱增压从高压压气机低、高压级引气原因： A、引气温度和压力满足要求 B、降低发动机的功率损耗 C、有利于引气量控制 D、1、2正确

11.3.1-011 引气通过流量调节器文氏管喉部时：(2|3) A、流量增大 B、速度增大 C、压力下降